Láser OMAC 300

El OMAC Laser 300 , originalmente llamado OMAC I , es un avión de negocios con configuración canard propulsora construido en Estados Unidos en 1981, pero que nunca llegó a producirse en serie.

Es una configuración canard impulsada por un motor turbohélice propulsor y un ala alta y en flecha con aletas terminales en las puntas. ^{[ 1 ]} La construcción era completamente metálica. La cabina podía acomodar de seis a siete pasajeros e incorporaba asientos de cambio rápido, lo que permitía una rápida conversión para carga. ^{[ 2 ]} Al principio del desarrollo, existían planes para producir una versión del diseño con motor turbofán, ^{[ 3 ]} pero esto no se concretó.

El primer prototipo voló el 11 de diciembre de 1981 ^{[ 4 ]} y OMAC ("Old Man's Aircraft Company") esperaba obtener la certificación de tipo a mediados de 1982. ^{[ 5 ]} Esto se retrasó por un accidente en tierra y luego por un accidente de aterrizaje causado por la falla de un pasador de bloqueo del tren de aterrizaje. ^{[ 5 ]} Un segundo prototipo voló el 19 de febrero de 1983, ^{[ 5 ]} y se esperaba la certificación "a más tardar en diciembre de 1984", ^{[ 6 ]} pero a finales de 1983, el proceso apenas había comenzado. ^{[ 7 ]}

A mediados de la década de 1980, se probó en el túnel de baja velocidad de 12 pies de Langley para investigar sus características de estabilidad y control. ^{[ 8 ]} Se prestó especial atención al comportamiento en ángulos de ataque altos y a la resistencia a la pérdida y al giro, ^{[ 8 ]} y se encontró que tenía poca estabilidad longitudinal en ángulos de ataque altos. ^{[ 8 ]} El ala se modificó, con extensiones añadidas a los flaps del borde de salida y una caída discontinua en el borde de ataque añadida a la sección exterior de las alas. ^{[ 8 ]} Las características de pérdida eran buenas ya que el canard proporcionaba un momento de cabeceo hacia abajo. ^{[ 8 ]} Se probaron cambios en el segundo prototipo antes de que el diseño se congelara en abril de 1985. ^{[ 9 ]} Además, las máquinas de producción tendrían un fuselaje diferente con una sección transversal redonda, una nariz rediseñada y espacio adicional para equipaje. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

OMAC se trasladó de Reno, Nevada a Albany, Georgia en enero de 1985, ya que Ayres Corporation iba a fabricarlos en su planta de Albany. ^{[ 5 ] [ 12 ]} Se preveía la certificación para mediados de 1986. ^{[ 5 ]} y a finales de 1986, un tercer prototipo estaba en construcción, incorporando mejoras que se habían probado en la segunda máquina. ^{[ 13 ]} Esta máquina se construyó junto con otros tres Laser 300, que juntos representaban los primeros cuatro de los treinta aviones que Omac esperaba construir para finales de 1987. ^{[ 14 ]} El tercer prototipo, y primera máquina de producción, voló el 29 de julio de 1987 y se esperaba la certificación para mayo de 1988. Para entonces, la producción llevaba un año de retraso y los costes proyectados habían aumentado de 550.000 dólares estadounidenses a 875.000 dólares estadounidenses. ^{[ 15 ]} La aeronave se exhibió en la feria NBAA en Dallas, Texas , en octubre de 1988, momento en el que se habían realizado 56 horas de pruebas de vuelo sin incidentes. ^{[ 16 ]} La certificación se retrasó nuevamente y se esperaba para finales de 1989 o principios de 1990, ^{[ 17 ] [ 16 ]} sin embargo, se requerían 20 millones de dólares para la certificación y la producción, ^{[ 18 ] pero} no se recaudaron fondos suficientes y el desarrollo se estancó. ^{[ 19 ]} Omac continuó ofreciendo la aeronave hasta 1993, junto con una versión mejorada denominada Laser 360. ^{[ 20} ]

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1987–88 p.480

Características generales

• Tripulación: dos pilotos
• Capacidad: cinco pasajeros
• Longitud: 29  pies 7  pulgadas (9,02  m)
• Envergadura: 41  pies 6  pulgadas (12,65  m)
• Altura: 3,00 m ( 9  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 230 pies  cuadrados  (21  m² ⁾
• Peso en vacío: 3800  lb (1724  kg)
• Peso bruto: 6400  lb (2903  kg)
• Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-135A , 750  hp (560  kW)

Actuación

• Velocidad de crucero: 290  mph (470  km/h, 250  nudos)
• Alcance: 2,165  mi (3,484  km, 1,881  nmi)
• Techo de servicio: 30 000  pies (9100  m)
• Velocidad de ascenso: 2000  pies/min (10  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• AASI Jetcruzer
• Beechcraft Starship
• Piaggio P.180 Avanti