Estación del Coliseo de Oakland

La estación BART es una estructura elevada de tres niveles. El control de tarifas y las concesiones se encuentran en el nivel del suelo, al este de la calle San Leandro, debajo del extremo norte del andén. ^{[ 10 ]} Los trenes BART convencionales sirven a un andén central en el segundo nivel elevado. La línea férrea a nivel del suelo Union Pacific Railroad (UP) Oakland Subdivision corre paralela a BART en el lado este de la estación, separándola del barrio adyacente de Coliseum . ^{[ 11 ]} Un túnel peatonal accesible con un elevador de escaleras pasa por debajo de la vía férrea de Union Pacific y conecta el área de control de tarifas con el área de estacionamiento y la calle Snell. ^{[ 10 ] [ 12 ]} Una parada de taxis se encuentra a lo largo del lado oeste de la calle San Leandro, justo al norte de la Avenida 71, con una zona de carga de taxis secundaria también ubicada a lo largo del lado este de la calle Snell cerca del área de almacenamiento de bicicletas . Un puente peatonal de 290 metros (950 pies ) entre la estación del BART y el complejo deportivo Coliseum cruza la calle San Leandro y las vías de la subdivisión UP Niles . ^{[ 13 ]} 

La estación de la Línea Beige está ubicada en el tercer nivel del complejo de la estación Oakland Coliseum. Tiene una vía que da servicio a un andén lateral. No tiene acceso directo desde la calle para uso no urgente y solo se puede acceder a ella desde el andén principal del BART. ^{[ 10 ]} A diferencia de las estaciones convencionales del BART, las puertas de andén proporcionan una barrera entre el andén y la vía del sistema sin conductor . La tarifa de la línea se cobra en la estación Coliseum para viajar en ambas direcciones. ^{[ 14 ]} Las paredes del área del andén presentan una obra de arte titulada A-Round Oakland de Gordon Huether . La obra de arte de $300,000 consta de alrededor de 50 círculos de vidrio dicroico de colores que varían de 18 a 36 pulgadas (460 a 910 mm) de diámetro. ^{[ 15 ]} 

La estación de Amtrak es una estación sin personal a nivel del suelo ubicada en el extremo oeste del callejón sin salida de la Avenida 73. La estación tiene pocas comodidades aparte de bancos protegidos por marquesinas al aire libre. ^{[ 1 ]} Una máquina expendedora de billetes QuikTrak que anteriormente se encontraba en la estación fue retirada debido a problemas de vandalismo . ^{[ 16 ]} La subdivisión UP Niles tiene tres vías en la estación : dos vías principales utilizadas por los trenes de carga de Union Pacific (y el Coast Starlight ), y una vía de apartadero con un andén lateral único en el lado noreste que sirve a los trenes del Corredor Capitol . ^{[ 3 ]} El Oakland Coliseum es servido principalmente por trenes directos entre Sacramento y San José , pero también funciona como terminal para algunos servicios del Corredor Capitol que viajan hacia/desde Sacramento. Una estructura de rampa accesible conecta el andén con el puente peatonal. ^{[ 10 ]} Una obra de arte titulada Bottom of the Ninth , creada por Horace Washington, se encuentra en la estructura de la rampa. Consta de 13 figuras de metal de colores. ^{[ 17 ]} 

La estación Coliseum es uno de los principales intercambiadores de autobús y tren para East Oakland (junto con la estación Fruitvale ) y cuenta con servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana, a través de diversos servicios de autobús. Ocho rutas de autobús de AC Transit prestan servicio en ella y paran a ambos lados de la calle San Leandro: ^{[ 10 ] [ 18 ]}

• Rutas locales 45 , 73 , 90 y 98
• Ruta nocturna 805
• Ruta 46L con paradas limitadas
• Rutas escolares 646 y 657

Además, varias rutas de autobuses lanzadera locales gratuitas paran en la zona de embarque de pasajeros del BART en la esquina sureste de la calle San Leandro y la avenida 71. ^{[ 10 ]} Estas incluyen el Alameda County East Oakland Shuttle, que conecta la estación con las oficinas del condado en Eastmont Town Center , Edgewater Drive y Enterprise Way, así como autobuses lanzadera que dan servicio al cercano Harbor Bay Business Park. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

Los planes originales de 1960 para el sistema BART contemplaban una estación en la Avenida 77. ^{[ 22 ]} Alrededor de 1963, la estación planificada se reubicó ligeramente al norte, a la Avenida 73, para dar mejor servicio al complejo deportivo Oakland–Alameda County Coliseum / Coliseum Arena , que abrió sus puertas en 1966. ^{[ 23 ]} En agosto de 1965, el nombre preferido de la ciudad para la estación era "Coliseum–73rd Ave". ^{[ 24 ]} En octubre de 1965, un comité de BART sugirió el nombre más simple de Coliseum , que fue aprobado ese diciembre. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Para 1965, BART y el Condado de Alameda no se ponían de acuerdo sobre quién era responsable de proporcionar el acceso entre la estación y el complejo deportivo. ^{[ 27 ]} En 1967 se planeó una pasarela peatonal que conectara ambos, aunque no se había conseguido la financiación. ^{[ 28 ]}

BART adjudicó un contrato de 1,13 millones de dólares en junio de 1968 para la construcción de la estación. Si bien aún no se disponía de fondos para la pasarela, el diseño de la estación se concibió para permitir su posterior adición. ^{[ 29 ]} En septiembre de 1971, BART acordó contribuir con fondos para una pasarela peatonal; la administración del Coliseum acordó de manera similar en noviembre de ese mismo año. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} El trabajo de diseño comenzó a mediados de 1972. BART contribuiría con 125 000 dólares del costo estimado de 1,5 millones de dólares del puente; el Coliseum aportaría 375 000 dólares y el gobierno federal 1 millón de dólares. El proyecto también incluía un ascensor entre el vestíbulo de acceso y el andén, que no se incluyó en la construcción inicial de la estación. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La estación abrió sus puertas como parte del primer segmento del sistema BART ( MacArthur – Fremont ) el 11 de septiembre de 1972. ^{[ 35 ]}

La construcción del ascensor comenzó en febrero de 1973. ^{[ 36 ]} La Junta de BART aprobó los planos del puente peatonal y publicó la licitación del proyecto en mayo de 1973. ^{[ 37 ] [ 38 ]} A mediados de 1974, la construcción estaba completa en un 80%. ^{[ 39 ]} El puente peatonal se inauguró inicialmente el 5 de octubre de 1974 para los playoffs de la Liga Americana y la Serie Mundial de 1974. [ ^{40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] Sin} embargo, se cerró el 18 de octubre, después de la conclusión de la Serie Mundial, debido a un balanceo excesivo. ^{[ 44 ] [ 40 ]} BART aprobó la financiación para el trabajo de diseño para reforzar el puente en noviembre de 1974 y emitió un contrato de construcción en julio de 1975 para agregar refuerzos adicionales. ^{[ 43 ] [ 45 ]}

La pasarela peatonal reabrió en octubre de 1975, justo a tiempo para el único partido de la Serie de Campeonato de la Liga Americana que se jugó en el Coliseum el 7 de octubre. ^{[ 46 ]} En enero de 1976, un panel de arbitraje ordenó a la firma Skidmore, Owings & Merrill , que había diseñado la pasarela, pagar $44,131 de los $64,000 que costó reforzar el puente. BART pagó el resto. ^{[ 47 ]} El servicio de autobús AirBART que conectaba la estación con el Aeropuerto Internacional de Oakland comenzó el 1 de julio de 1977. ^{[ 48 ] [ 49 ]} La estación fue renombrada Coliseum/Aeropuerto de Oakland para reflejar la nueva conexión con el aeropuerto. ^{[ 50 ]} Alrededor de 1978, la pasarela peatonal fue reacondicionada con una valla más alta porque los asistentes al Coliseum habían estado lanzando objetos a los negocios de abajo. ^{[ 51 ]}

El ferrocarril Southern Pacific (SP) abrió una estación en Fitchburg (cerca de la Avenida 77) el 13 de septiembre de 1891, para dar servicio a un nuevo desarrollo de viviendas en la zona. ^{[ 52 ]} Era servida por trenes locales, incluidos los trenes locales Oakland- Hayward añadidos en 1895. ^{[ 53 ]} Había una estación de carga en Kohler (cerca de la Avenida 66) para 1899. ^{[ 54 ]} Durante la década de 1900, Fitchburg era principalmente una parada facultativa en los trenes locales que circulaban entre Oakland y Niles , San José o Livermore ; Kohler se utilizaba únicamente para carga. ^{[ 55 ] [ 56 ]} El 11 de octubre de 1909, el SP abrió su ramal Stonehurst , que se bifurcaba de la línea principal del SP en Elmhurst . El SP operaba trenes locales Oakland-Stonehurst en hora punta; las paradas facultativas en Kohler y Fitchburg se encontraban entre las paradas intermedias. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} Otros trenes locales continuaron prestando servicio a Fitchburg, pero dejaron de parar allí entre 1912 y 1914. ^{[ 60 ] [ 61 ]} El 28 de agosto de 1921, el servicio a Stonehurst se redujo a un viaje de ida y vuelta diario, y se cerraron Kohler y Fitchburg. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Otros servicios de pasajeros continuaron utilizando la línea principal hasta 1960, pero no paraban en Kohler ni en Fitchburg. ^{[ 64 ] [ 65 ] : 7}

Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio de pasajeros interurbano restante, incluidos los trenes SP, en 1971. El tren de larga distancia Coast Starlight comenzó a usar la línea SP entre Oakland y San José. Solo servía a las paradas principales del centro de Oakland: la estación de la calle 16 hasta 1994, luego la estación Oakland-Jack London Square desde 1995 en adelante. El servicio Capitols (más tarde Capitol Corridor ) comenzó en 1991; Oakland Coliseum fue una de las estaciones propuestas en 1990 para el nuevo servicio. ^{[ 1 ] [ 66 ]} En julio de 1994, la Comisión de Transporte de California retiró $2.1 millones que había asignado previamente al proyecto de la estación Oakland Coliseum. La comisión citó el aumento de los costos y las disputas entre Caltrans y SP (que fue tomada por Union Pacific Railroad en 1997). ^{[ 67 ]} Para las temporadas 1999-2001, Amtrak operó autobuses Thruway entre Jack London Square y el Coliseum para los partidos en casa de los Oakland Raiders. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

En marzo de 2002, la Comisión de Transporte de California aprobó más de 4 millones de dólares en fondos para una estación en el Coliseo de Oakland. ^{[ 71 ]} Otros fondos provinieron de la Agencia de Reurbanización de Oakland, Caltrans , la Autoridad Conjunta del Corredor Capitolio y la Agencia de Gestión de Congestión del Condado de Alameda. ^{[ 1 ]} La estación pasó a formar parte de un paquete de construcción de 88 millones de dólares, anunciado en septiembre de 2002, para aumentar la frecuencia del Corredor Capitolio entre Oakland y San José. ^{[ 1 ] [ 72 ] [ 73 ]} Se construyó en terrenos que antes se utilizaban para fines ferroviarios y depósitos de chatarra de automóviles, lo que requirió la descontaminación antes de que pudiera comenzar la construcción. ^{[ 17 ]} La construcción de la estación comenzó en septiembre de 2003, y se estimó que se completaría en la primavera de 2004. ^{[ 74 ]} La estación del Coliseo de Oakland finalmente abrió el 6 de junio de 2005, con un costo de 6,6 millones de dólares. Incluía una conexión accesible a la pasarela peatonal, lo que permitía una transferencia separada del nivel entre el Corredor Capitolio y el BART. ^{[ 17 ] [ 1 ]} En 2021 se llevó a cabo una reconstrucción de la plataforma por valor de 2,5 millones de dólares para mejorar su accesibilidad . ^{[ 75 ] [ 76 ]}

BART consideró planes para una conexión ferroviaria con el Aeropuerto Internacional de Oakland ya en 1970, incluyendo un circuito bidireccional que se desviaba de la línea principal, pero no se logró un progreso significativo hasta principios de la década de 1990. ^{[ 77 ] [ 78 ]} En 2009, el Ayuntamiento de Oakland aprobó la construcción del Oakland Airport Connector , una línea de transporte automatizado de 3,2 millas (5,1 km) . La construcción de la línea comenzó en octubre de 2010; BART la renombró como la línea Coliseum-Aeropuerto Internacional de Oakland. ^{[ 79 ] [ 78 ]} La estación Coliseum de la línea abrió el 21 de noviembre de 2014, junto con el resto de la línea. El servicio de autobús AirBART entre la estación y el aeropuerto se suspendió. El nombre de la estación convencional de BART se cambió de nuevo a Coliseum, lo que permitió que la estación terminal en el aeropuerto se llamara estación del Aeropuerto Internacional de Oakland . ^{[ 80 ] [ 81 ]} 

A principios de la década de 2000, se inició la planificación de un desarrollo orientado al transporte público (DOT) para reemplazar un estacionamiento de la estación. El proyecto Coliseum Connections, una estructura modular con 110 unidades de ingresos mixtos en un terreno de 0,53 hectáreas (1,3 acres) , se construyó entre noviembre de 2017 y el 4 de abril de 2019. Los promotores del proyecto arriendan el terreno a BART. ^{[ 82 ] [ 83 ]} A partir de 2024 , BART prevé solicitar un desarrollador entre 2029 y 2033 para una segunda fase de TOD. ^{[ 84 ]} En agosto de 2020, se completó un mural realizado por siete estudiantes del Distrito Escolar Unificado de Oakland en el túnel peatonal. ^{[ 85 ]}

Trece estaciones de BART, incluida Coliseum, no contaban originalmente con torniquetes para los pasajeros que utilizaban el ascensor. En 2020, BART inició un proyecto para añadir torniquetes a los ascensores de estas estaciones. El nuevo torniquete en el vestíbulo de BART en Coliseum se instaló en agosto de 2020. ^{[ 86 ]} BART instaló torniquetes de segunda generación para el Oakland Airport Connector del 15 al 20 de septiembre de 2024, y para la estación principal del 27 de octubre al 1 de noviembre. ^{[ 87 ]} Los elevadores para sillas de ruedas en el túnel peatonal se retiraron del servicio en 2024. A diciembre de 2024Se espera que los reemplazos se completen en mayo de 2025. ^{[ 88 ]}