Canal Obvodny

El canal fue excavado entre 1769 y 1780 por el ingeniero L.K. Carbonnier, y su recorrido iba desde el río Yekaterinhofka hasta el canal Ligovsky . Inicialmente, el canal Obvodny tenía un dique en el lado de la ciudad.

El 23 de diciembre de 1804, Ivan Gerard inició la construcción de la parte oriental. La ciudad destinó anualmente 1.230.000 rublos al proyecto. Las obras continuaron entre 1816 y 1833, bajo la dirección de Paul Clapeyron y Pierre-Dominique Bazaine . En 1834, el canal Obvodny se convirtió en el límite sur de la ciudad, con más de 10 km de longitud y 20 m de ancho.

En la década de 1840 se construyó un canal en forma de L para facilitar la descarga y el atraque de embarcaciones. La nueva dársena francesa partía del canal Obvodny, cerca del monasterio Alexander Nevsky Lavra, y giraba hacia el oeste desde la calle Glinyanaya. Para permitir el atraque, el canal Obvodny se ensanchó considerablemente en este punto. La dársena resultante se conoce a veces como la "dársena del canal Obvodny". La península entre el canal y la dársena francesa contaba con vías férreas desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX.

A partir de la segunda mitad del siglo, las zonas aledañas al canal Obvodny se convirtieron en un distrito industrial, por lo que el canal pasó a ser una cloaca a cielo abierto. Aun así, siguió siendo una vía de paso económica y conveniente para el transporte de mercancías. A mediados del siglo XIX se inauguraron dos estaciones de ferrocarril en las cercanías ( Varshavsky y Baltiysky ).

Actualmente, el canal es muy poco profundo; la navegación solo está permitida para embarcaciones pequeñas. Ya no es una vía fluvial importante, pero sus terraplenes se han convertido en importantes rutas urbanas. El canal está cruzado por 15 puentes para automóviles, 6 para peatones y 1 para ferrocarril. Se han iniciado varios proyectos de reurbanización para revitalizar los antiguos edificios industriales.