Sucursal Ocean View

El ramal Ocean View era una línea ferroviaria que conectaba San Francisco con San Bruno, California . Estuvo en funcionamiento desde 1863 hasta 1942, y algunos tramos se mantuvieron operativos hasta la década de 1970. Su importancia como corredor ferroviario disminuyó considerablemente tras la inauguración en 1907 del ramal Bayshore Cutoff , más corto y con una pendiente menor . El derecho de vía entre Glen Park y San Bruno se reutilizó para la Interestatal 280 y el sistema de transporte rápido Bay Area Rapid Transit (BART) .

El ferrocarril de San Francisco y San José abrió sus puertas al sur desde San Francisco hasta San Francisquito Creek el  23 de octubre de 1863, y a San José en enero de 1864. Partía de una estación en Temple (más tarde 25th) y San Jose Street, y luego serpenteaba hacia el suroeste a través de las colinas de San Bruno, al sur de San Francisco. Giraba hacia el sur a través de Daly City y hacia el sureste en Colma , y ​​luego discurría paralelo a El Camino Real a través del sur de San Francisco hasta San Bruno, California . ^{[ 1 ]} La mayor obra de tierra en la línea fue el Bernal Cut, que originalmente se excavó con 2700 pies (820 m) de longitud y una profundidad de 43 pies (13 m) . ^{[ 2 ]} La terminal de San Francisco se trasladó varias veces en los inicios del servicio. Los recorridos iniciales utilizaban vías de tranvía para terminar cerca de 18th y Valencia, cerca del Pioneer Race Course, aunque esto se redujo a la estación de Valencia Street poco después. La línea se extendió por la calle Harrison hasta una nueva terminal en Mission Bay, en la calle Brannan, que se inauguró el 14 de febrero de 1864. Hacia 1866, los trenes volvieron a circular por la calle Valencia hasta un nuevo depósito en la calle Market. Algunos trenes de vapor especiales recorrieron la línea ferroviaria de Market Street desde esta conexión antes de que se prohibiera la práctica en 1868. ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

El ferrocarril no era muy útil para los residentes locales de San Francisco: las altas tarifas desalentaban tanto a los pasajeros como a la carga, y la circulación por las calles del Distrito de la Misión hacía que el viaje fuera lento. ^{[ 5 ]} Se requerían locomotoras auxiliares para la pendiente del 3% en Oceanview, al sur de San Francisco. ^{[ 6 ]}

La compañía fue adquirida por el Ferrocarril Southern Pacific (SP) en 1868. El extremo norte de la línea fue desviado de la calle Valencia hacia las calles Harrison, Division y Townsend, ya que al Southern Pacific se le había concedido terreno en Mission Bay para una nueva terminal, ^{[ 7 ]} que abrió sus puertas en 1874. ^{[ 8 ] [ 3 ]} En 1878, el SP estudió una ruta alternativa al este de la montaña San Bruno para evitar las pendientes y curvas de la línea. ^{[ 9 ]}

Southern Pacific construyó el ramal de Lake Merced en 1893, anticipando la afluencia de público a una feria en enero siguiente  ; las vías se extendían desde la estación Ocean View hasta aproximadamente la intersección de las calles 45 y Lincoln. Tras la feria, se retiraron las vías hasta cerca de Lake Merced, y continuaron circulando trenes de petróleo hasta la década de 1920. Un ramal adicional en Ocean View llegaba hasta el hipódromo de Ingleside. ^{[ 10 ]} Los residentes rechazaron un plan para duplicar la vía férrea alrededor de 1900. ^{[ 6 ]}

La United Railroads inauguró su línea interurbana de San Mateo entre San Francisco y San Mateo en 1902. ^{[ 11 ]} Discurría paralela a la SP en todo su recorrido y pasaba directamente al lado del ferrocarril entre South San Francisco y Burlingame. Competía con el ferrocarril por los pasajeros, especialmente por el tráfico hacia los cementerios de Colma, para los cuales la SP tenía numerosas paradas facultativas . ^{[ 12 ]}

El  8 de diciembre de 1907, la SP inauguró su ramal Bayshore Cutoff entre San Francisco y San Bruno. ^{[ 13 ]} El nuevo ramal era más recto y plano que la antigua ruta: redujo la pendiente máxima del 3% al 0,3%, la elevación máxima de 292 pies (89 m) a 20 pies (6,1 m) y la distancia San Francisco–San Bruno de 13,69 millas (22,03 km) a 11,04 millas (17,77 km) . ^{[ 14 ]} Con el ramal ahorrando así 20 minutos en el tiempo de viaje, la mayoría del servicio cambió a la nueva ruta. ^{[ 13 ]} La antigua línea principal entre estos puntos se convirtió en el ramal Ocean View, también llamado ramal San Bruno o línea San Bruno. Para 1913, más de dos docenas de viajes de ida y vuelta diarios usaban el ramal, con solo 3 o 4 viajes de ida y vuelta por el ramal Ocean View. ^{[ 12 ]} Algunos servicios fueron prestados por McKeen Motor Cars . ^{[ 15 ]} La SP planeó electrificar el ramal de Ocean View como una extensión del Ferrocarril Peninsular para competir con el interurbano de San Mateo, pero nunca lo hizo. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

En junio de 1919, el servicio de pasajeros en la línea se redujo a un solo viaje de ida y vuelta diario. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Se permitió a la SP interrumpir temporalmente el servicio de pasajeros en el ramal en noviembre de 1928 cuando se amplió el Bernal Cut para construir la avenida San José. Esto se volvió permanente en marzo de 1930, aunque el servicio de carga continuó. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} En 1930 se presentaron planes para integrar la línea en un sistema de tránsito rápido propuesto con gran parte de la ruta reconstruida como un ferrocarril elevado y un nuevo segmento al norte a lo largo de la calle Capp que conduce a la calle Mission. ^{[ 24 ]} Las vías fueron abandonadas al norte de Ocean Avenue hasta la calle 23 el  10 de agosto de 1942, y al sur de Ocean Avenue hasta al menos Daly City después de un tren de excursión en 1956. ^{[ 18 ] [ 25 ] [ 26 ]} Las vías habían sido retiradas para chatarra durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 1 ]} La autopista Southern Freeway (Interestatal 280) se construyó parcialmente en el derecho de vía abandonado entre Glen Park y Daly City en la década de 1960. ^{[ 27 ] [ 28 ]} El sistema de transporte rápido del área de la bahía (BART) inauguró su línea de San Francisco en 1973, paralela a la I-280 entre Glen Park y Daly City. ^{[ 29 ]}

Se propusieron extensiones más al sur del BART para usar más de la alineación de la rama. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El servicio de carga en el segmento Daly City–South San Francisco terminó en 1978. ^{[ 32 ]} De 1984 a 1988, el BART construyó una extensión al sur desde Daly City hasta un nuevo patio en Colma, parcialmente a lo largo del antiguo derecho de vía. ^{[ 29 ]} Las vías en Harrison hasta Treat se mantuvieron hasta aproximadamente 1990 cuando la planta de Best Foods cerró y la demanda se desplomó. ^{[ 33 ]} La línea de tren ligero Muni Metro J Church se extendería por la avenida San José a través del Bernal Cut a partir de 1991. ^{[ 23 ]} La estación Colma se agregó al sistema BART en 1996. ^{[ 29 ]} La extensión inaugurada en 2003 al Aeropuerto Internacional de San Francisco y Millbrae se construyó en un túnel bajo el derecho de vía abandonado desde Colma hasta San Bruno. ^{[ 34 ] : 3.13–42} Algunos rieles permanecieron en su lugar hasta que comenzó la construcción de la extensión, mientras que otras secciones se habían vendido a cementerios adyacentes. ^{[ 35 ]} El sendero Centennial Way se inauguró en 2008 entre la estación South San Francisco y la estación San Bruno. Utiliza el derecho de vía del ramal Ocean View y el interurbano paralelo. ^{[ 36 ]} Los problemas con la propiedad del derecho de vía de los ramales de carga a lo largo de la calle Harrison persistieron hasta la década de 2020. ^{[ 33 ] [ 37 ] [ 38 ]}

Contenido multimedia relacionado con Ocean View Branch en Wikimedia Commons

• Proyecto East Bay Hills: Autopista 280, BART y reactivación del ramal San Bruno del Southern Pacific.
• El esquivo circuito motorizado San Francisco - San Bruno
• Creely, Elizabeth (25 de mayo de 2020). "No hace tanto tiempo que los trenes pasaban por Mission" . Mission Local . Consultado el 19 de noviembre de 2024 .— fotos y testimonio de primera mano de un antiguo guardagujas del distrito de Mission