Odfjell

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Odfjell gestionaba una flota de siete barcos. La ocupación alemana de Noruega dividió la flota de Odfjell en dos. Los tres barcos que se encontraban en aguas territoriales recibieron la orden de servir a los ocupantes alemanes, mientras que los cuatro que navegaban en alta mar quedaron bajo el control de Nortraship , la Misión Noruega de Comercio Marítimo, establecida en 1940 para administrar la flota mercante noruega fuera de las zonas controladas por Alemania. La flota territorial sufrió terribles pérdidas. Dos de los tres barcos se perdieron y 41 personas perecieron. Tres de los cuatro barcos de la flota de Nortraship sobrevivieron a la guerra ilesos. El único barco perdido había sido requisado por Francia y navegaba bajo bandera y nombre franceses con tripulación francesa.

Fredrik y Abraham Odfjell fallecieron en 1950 y 1960, respectivamente. Sus hijos, Bernt Daniel Odfjell y Johan Odvar Odfjell, se hicieron cargo de la empresa. Durante la década de 1950, Odfjell se dedicó a dos actividades: el transporte marítimo de carga general y la operación de pequeños buques tanque. Estos últimos se fueron sofisticando y especializando gradualmente, llegando a ser capaces de transportar ácido sulfúrico.

Durante la década de 1960, la compañía realizó un reposicionamiento estratégico mediante la expansión de su negocio de buques tanque para productos químicos. El MT Lind fue el buque más importante de Odfjell en este período. Construido para Odfjell por el astillero noruego Stord Verft, fue el primer buque tanque del mundo construido específicamente para el transporte de acero inoxidable. Durante este período, se completó el cambio de enfoque, pasando de buques de carga general a buques tanque para productos químicos más pequeños, construidos específicamente para este fin.

Odfjell también incursionó en nuevos mercados: terminales de tanques y plataformas de perforación en alta mar. En 1963, Odfjell creó su propio departamento de fletamento, Minde Chartering, lo que representó un paso importante para convertir a Odfjell en una compañía naviera totalmente integrada. En 1969, Odfjell inauguró su primera terminal de tanques, la terminal TAGSA en Buenos Aires , Argentina.

Tras el embargo petrolero de la OPEP en 1973 , la situación económica del sector naviero empeoró drásticamente. Antiguas y consolidadas navieras quebraron, y los buques petroleros inactivos se convirtieron en una imagen habitual en muchos fiordos noruegos. La situación también fue turbulenta para Odfjell; sin embargo, tras haberse labrado un nicho de mercado rentable en el sector químico, la empresa no se vio tan afectada como las navieras de otros sectores. Dado que era prácticamente imposible convertir otros tipos de buques en buques quimiqueros debido a las nuevas y estrictas normativas, el mercado de buques quimiqueros se libró en gran medida del exceso de tonelaje.

En 1979, la familia Odfjell decidió dividir la empresa en dos debido a diferencias en la visión sobre las actividades futuras. La división se hizo efectiva el 1 de marzo de 1980. Bernt Daniel Odfjell y su hijo Dan Odfjell se hicieron cargo de la flota de buques cisterna para productos químicos de alta mar, con Skibsaksjeselskapet Storli como su principal entidad corporativa, incluyendo el negocio de terminales. Johan Odvar Odfjell y su hijo Abraham Odfjell se hicieron cargo de los buques cisterna pequeños, que más tarde se convirtieron en Jo Tankers, y del negocio de plataformas petrolíferas en alta mar a través de Odfjell Drilling and Consulting Company (ODCC) .

La ruptura familiar y las difíciles condiciones del mercado durante los años setenta y principios de los ochenta redujeron considerablemente el tamaño de la empresa y la dejaron en una situación financiera precaria. Para recuperar la posición de liderazgo en el segmento de buques cisterna para productos químicos, la estrategia se centró en la consolidación y el crecimiento. La empresa se asoció con Westfal-Larsen , se construyó una nueva terminal de tanques en Houston, Texas, y se invirtió en nuevos pedidos y en la adquisición de buques de segunda mano. Para financiar estas inversiones, Skibsaksjeselskapet Storli salió a bolsa y, en 1986, sus acciones comenzaron a cotizar en la Bolsa de Oslo .

Durante la década de 1990, la compañía continuó su expansión. National Chemical Carriers (NCC) de Arabia Saudita reemplazó a Westfal-Larsen como socio en el transporte de buques cisterna para productos químicos. La compañía incursionó en el mercado asiático de buques cisterna y se consolidó como un actor importante en los mercados regionales de transporte marítimo de corta distancia en Asia y América. En febrero de 1998, la compañía cambió su nombre de S/A Storli a Odfjell ASA, adoptando el logotipo actual. Los tres anillos entrelazados se conservan como emblema de proa de los buques, en honor a los tres hermanos Odfjell originales.

La expansión continuó en el nuevo milenio, tanto en los segmentos de alta mar como de corta distancia, así como en las terminales de tanques. En el año 2000, Odfjell anunció la fusión entre Odfjell Tankers y Seachem, y añadió 20 nuevos buques a su flota. En el momento de la fusión, Odfjell era el segundo mayor operador mundial de buques cisterna para productos químicos, y Seachem el cuarto. Más tarde ese mismo año, Odfjell adquirió la terminal de tanques Botlek en Róterdam, Países Bajos, y la renombró Odfjell Terminals (Róterdam). A partir de entonces, la participación en las terminales de tanques aumentó rápidamente. En 2012, Odfjell volvió al negocio de los buques gaseros mediante la adquisición de dos buques de segunda mano para GLP / etileno de 9000 m³ . ^{[ 4 ]}

En 2015-16, Odfjell atravesó una fase de transición de dos años, centrada en fortalecerse y preparar a la empresa para el crecimiento. El Consejo de Administración de Odfjell SE puso en marcha un programa de reducción de costes en enero de 2015 para mejorar significativamente el rendimiento financiero del negocio de buques cisterna para productos químicos de Odfjell. En la presentación del informe anual de 2017, la empresa mostró resultados positivos y una mejora significativa en su rendimiento financiero y competitividad, a pesar de la difícil situación del mercado global. ^{[ 5 ]}

Odfjell SE es la empresa matriz del Grupo Odfjell y es una sociedad anónima que cotiza en la Bolsa de Oslo. El Grupo Odfjell incluye a Odfjell SE, filiales constituidas en varios países y participaciones en empresas conjuntas. Odfjell SE ofrece un servicio de gestión interna, Odfjell Ship Management (SM).

Odfjell SM ofrece un servicio totalmente integrado que abarca la gestión de flotas, la dotación de personal, las compras y la logística, el soporte tecnológico, la construcción naval y la gestión de calidad, salud, seguridad y medio ambiente (QHSSE). SM proporciona apoyo directo a los buques que operan en rutas regionales y a los buques de la flota de alta mar, así como una gestión profesional de las tripulaciones.

Odfjell Tankers AS, filial de Odfjell SE, controla y opera una flota de aproximadamente 80 buques, entre los que se incluyen buques propios, fletados por tiempo y a casco desnudo, y nuevos buques encargados. Con oficinas en ubicaciones estratégicas alrededor del mundo, Odfjell Tankers opera a nivel global y regional con un tonelaje que oscila entre 5.000 y 75.000 TPM. La mayor parte del tonelaje es propiedad de Odfjell SE, que también se encarga de su gestión.

Odfjell opera tres terminales de almacenamiento en ubicaciones estratégicas en Corea (Ulsan) y Estados Unidos (Charleston y Houston), y además es socio no operador en la terminal Noord Natie Odfjell de Amberes, en Bélgica. Estas cuatro terminales ofrecen un total de 1,2 millones de metros cúbicos de espacio de almacenamiento. Odfjell Terminals mantiene un acuerdo de cooperación con otras 10 terminales en Sudamérica, incluyendo Perú, Brasil, Argentina y Chile. Estas terminales son propiedad parcial de partes relacionadas.