Estación de Oebisfelde

Con el establecimiento de la frontera interalemana justo al oeste de Oebisfelde, las operaciones hacia Wittingen se interrumpieron en agosto de 1945. La estación de tren ligero de Oebisfelde pasó a llamarse Oebisfelde-Nord y se utilizó exclusivamente para el transporte de mercancías. El tráfico hacia Helmstedt cesó al cortarse la línea tres veces por la frontera interalemana. Sin embargo, la línea entre Helmstedt y Oebisfelde siguió siendo utilizada por la Deutsche Reichsbahn y la Deutsche Bundesbahn hasta 1952. Finalmente, se abandonó todo el tráfico hacia Schandelah. Esta línea se desvió a través de territorio de Alemania Occidental , de modo que los trenes circulaban más al oeste hasta Vorsfelde, donde podían invertir la marcha para dirigirse al este y llegar a Oebisfelde. ^{[ 5 ]}

Las conexiones ferroviarias con Alemania Occidental se reanudaron el 8 de diciembre de 1945. ^{[ 4 ]} Oebisfelde se convirtió así en una estación fronteriza. La estación correspondiente en el lado occidental estaba en Wolfsburg . Durante el Bloqueo de Berlín , el tráfico transfronterizo en Oebisfelde se detuvo del 24 de junio al 9 de septiembre de 1948. ^{[ 4 ]} En 1952, se estableció una zona de exclusión de cinco kilómetros de ancho en la frontera interior alemana para impedir la huida de ciudadanos de Alemania Oriental (RDA). La estación de Oebisfelde estaba en esta zona. Ese mismo año, la vía más meridional de la estación, la vía 1, se separó de las demás vías para que los servicios de pasajeros hacia/desde Alemania Occidental pudieran gestionarse allí. La vía 2, que estaba al norte de la vía 1, no tenía andén. Las instalaciones de cruce fronterizo estaban ubicadas inmediatamente al sur de la vía 1 y al oeste del edificio de la estación. El 15 de julio de 1954, un tren interzonal ( un tren que conectaba Alemania Oriental y Occidental) circuló por primera vez en la ruta Hannover -Oebisfelde- Magdeburgo . El cambio de locomotoras de la Deutsche Reichsbahn a las de la Deutsche Bundesbahn siempre se realizaba en Oebisfelde. Por lo tanto, en el depósito de locomotoras también se estacionaban numerosas locomotoras de vapor de gran potencia, y a partir de 1968, también se estacionaron allí locomotoras diésel.

Los trenes interzonales pasaban por Oebisfelde, pero ningún tren de tránsito ( Transitzüge , trenes que circulaban entre Berlín Occidental y Alemania Occidental sin parar en Alemania Oriental) pasaba por Oebisfelde. Los trenes de tránsito de la ruta Hannover-Berlín circulaban por el paso fronterizo más meridional entre Helmstedt y Marienborn en la línea ferroviaria Brunswick-Magdeburgo (cerca del paso fronterizo por carretera Helmstedt-Marienborn ). Una ruta típica de un tren interzonal que pasaba por Oebisfelde era la ruta Colonia - Leipzig . En 1959, circulaban dos trenes interzonales al día, y tres en verano. ^{[ 5 ]}

En 1960 se construyó una valla fronteriza en el paso elevado del extremo occidental de la estación. Además del andén de la vía 1, había tres andenes con vías para uso dentro de la RDA, así como la vía 11, más al norte, para el paso de trenes de mercancías con destino a Alemania Occidental. Esta vía estaba asegurada al oeste mediante un punto de control . Solo cuando el responsable de las Tropas Fronterizas daba la orden se podía activar el punto de control para permitir la salida a Alemania Occidental. ^{[ 4 ]} Incluso desde el oeste había puntos de control. Además, atravesar la estación sin detenerse era técnicamente imposible. ^{[ 6 ]}

En 1975, cuatro pares de trenes interzonales circulaban por Oebisfelde; en verano, cinco. Además, había nueve pares de trenes de pasajeros con destino u origen en Stendal , diez pares de trenes con destino u origen en Haldensleben y entre seis y siete pares de trenes con destino u origen en Salzwedel . ^{[ 7 ]}

Los trenes de vapor estuvieron en funcionamiento hasta 1988. Justo al oeste de la estación, el 27 de julio de 1991, se produjo una colisión entre un tren expreso y un vagón cisterna. Hubo tres fallecidos y se tardó varios años en limpiar la zona.

En el horario de 1991/92, Oebisfelde seguía siendo servida por numerosos trenes de larga distancia. Entre ellos se encontraban los Durchgangszug (trenes expresos) de Colonia a Görlitz y Dresde , así como trenes de Schiphol a Berlín . Solo un par de trenes nocturnos que circulaban entre Colonia y Moscú pasaban por la estación sin detenerse. ^{[ 8 ]} El servicio InterRegio entre Colonia y Leipzig también operó hasta mediados de la década de 1990 a través de Oebisfelde. El depósito de Oebisfelde perdió su independencia el 16 de febrero de 1995 y pasó a formar parte del depósito de tracción de Stendal.

Durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín , la estación de Oebisfelde fue completamente rediseñada. Esto significó, entre otras cosas, el fin de las operaciones de pasajeros de larga distancia en la estación. Para 1998, el número de andenes de pasajeros utilizables se había reducido a dos andenes centrales. Se retiraron las marquesinas del andén 1. Al norte y al sur de las cuatro vías que daban servicio a los andenes, había tres vías más, que se utilizan principalmente para trenes de mercancías. La línea de alta velocidad electrificada de doble vía se tendió a través de la antigua parte norte de la estación y la única conexión ferroviaria con ella se encuentra a unos 300 metros al oeste de la estación. Desde entonces, solo la tercera vía no electrificada del ferrocarril Berlín-Lehrte ha pasado por la estación. Para la construcción del ferrocarril de alta velocidad, fue necesario trasladar la salida norte de la línea hacia Salzwedel. Para ello, se construyeron aproximadamente cuatro kilómetros de nueva vía férrea, pero esta línea se clausuró en 2002. El personal de supervisión se retiró en 1997. El restaurante de la estación y la taquilla cerraron a principios del nuevo milenio.