Línea Atsumi del ferrocarril Toyohashi

Los planes para construir un ferrocarril que cruzara la península de Atsumi se han estado planificando desde que la 15.ª División estuvo estacionada en Toyohashi . ^{[ 2 ]} Doce personas con la ayuda financiera de Keijiro Amemiya planearon construir un ferrocarril ligero en 1909, pero el ferrocarril no se construyó y el permiso expiró. El Ferrocarril Ligero de Amami fue establecido en 1918 por los lugareños, pero hubo división sobre si el ferrocarril debía ser operado por el gobierno o no, y como resultado se estableció el Ferrocarril Eléctrico de Atsumi (渥美電鉄, Atsumi Dentetsu ) de propiedad privada en 1919. ^{[ 3 ]} La compañía comenzó a operar el 22 de enero de 1924 entre Takashi y Toshima , electrificada a 600 V CC. La línea se extendió a Kambe en marzo y a Mikawa Tahara el 10 de junio del mismo año. ^{[ 4 ]} En dirección opuesta, la línea se extendió hasta Shin-Toyohashi en mayo de 1925. El 10 de abril de 1926, se completó el tramo de vía, ahora fuera de servicio, desde Mikawa Tahara hasta Kurokawahara. La construcción de una extensión propuesta hasta Mikawa Fukue comenzó en 1939, pero posteriormente se abandonó debido a la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 5 ]}

El 1 de septiembre de 1940, el Ferrocarril Eléctrico de Atsumi se fusionó con el Ferrocarril de Nagoya (Meitetsu). El tramo entre Mikawa Tahara y Kurokawahara y muchas estaciones fueron clausuradas el 5 de junio de 1944 debido a la escasez de acero. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Tres aviones P-51 Mustang atacaron un tren que se dirigía a Toyohashi el 14 de agosto de 1945, causando la muerte de 15 personas e hiriendo a otras 16. ^{[ 9 ]}

El 1 de octubre de 1954, el Ferrocarril Toyohashi se separó del Ferrocarril Nagoya como una filial de operación independiente. El tramo suspendido de Mikawa Tahara a Kurokawahara se cerró permanentemente en noviembre de ese año. ^{[ 10 ]} El horario se revisó el 1 de octubre de 1965 para introducir un servicio exprés que operaba 18 veces al día. Este servicio exprés se abolió el 1 de septiembre de 1985. ^{[ 11 ]} Todas las operaciones de carga se interrumpieron a partir del 1 de febrero de 1984. ^{[ 12 ]} El 2 de julio de 1997, la infraestructura de la línea se modernizó para permitir la electrificación del ferrocarril a 1500 V CC. 28 trenes de la serie Meitetsu 7300 fueron transferidos de Meitetsu para operar en la línea. La línea también comenzó a soportar el sistema de parada automática de trenes estilo Meitetsu . ^{[ 12 ]}

A partir de 2024[ ^{13 ]} La línea es operada con una flota de diez trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de la serie 1800 ^de tres vagones . ^{[ 14 ]} Estos trenes fueron modificados a partir de antiguos EMU de la serie 7200 de Tokyu . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Desde 2013, cada tren está pintado de un color diferente y lleva nombres de flores, como se indica a continuación. ^{[ 15 ]}

Hay un total de 16 estaciones en la línea, con una estación de señales entre Shin-Toyohashi y Yagyu-bashi. ^{[ 17 ]}

Referencia: ^{[ 19 ]}

• 渥美線 : まぼろしの「豊橋伊良湖岬間鉄道」をめぐって(en japonés). Grupo de estudio local de la península de Atsumi. 1993.
• Kawashima, Ryozo (2009).東海道ライン全線・全駅・全配線 第4巻 豊橋駅-名古屋エリア[ Línea Tokaido todos los diagramas de ruta parte 4 - Área Toyohashi-Nagoya ] (en japonés). Kodansha . ISBN 978-4-06-270014-6.
• 豊橋鉄道100年史 1924-2024 [ Historia de cien años del ferrocarril Toyohashi 1924-2024 ] (en japonés). Ferrocarril Toyohashi. 2024 . Consultado el 13 de julio de 2025 .