Línea de carga Old Dominion

Old Dominion Freight Line, Inc. ( ODFL ) es una empresa de transporte de carga fraccionada (LTL) regional, interregional y nacional estadounidense . Además de sus servicios principales de LTL, la empresa ofrece servicios de mudanzas urgentes, logísticas y de mudanzas de viviendas. ^{[4] [5]}

La empresa cuenta con cinco grupos principales de productos: domésticos, urgentes, personal, globales, servicios domésticos y tecnología. Las ofertas globales incluyen servicios de carga de contenedor completo (FCL) y de carga fraccionada (LCL) al Caribe, Europa, el Lejano Oriente, América Central y América del Sur. La empresa opera más de 5.800 tractores y más de 22.500 remolques. ^[6]

Old Dominion Freight Line, Inc. tiene su origen en 1934, cuando el matrimonio formado por Earl Congdon Sr. y Lillian Congdon (de soltera Herbert) fundó la empresa con un solo camión que circulaba entre Richmond y Norfolk, Virginia. ^{[7] [8]} El nombre es una referencia a un apodo común para la Mancomunidad de Virginia, el "Old Dominion". ^[9] La empresa inicialmente operaba con Earl Sr. como su único conductor, y la pareja dirigía las operaciones comerciales desde su casa. Lillian se desempeñaba como conductora suplente si Earl Sr. no estaba disponible. ^[8]

Tras la aprobación de la Ley de Transportistas de 1935 , la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) comenzó a regular la industria del transporte por carretera. ^[10] Inicialmente, la ICC le otorgó a ODFL un Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública (CPCN) para transportar carga interestatal en su ruta original entre Richmond y Norfolk, pero esta carga tenía que estar destinada a ser transportada fuera del estado de Virginia, ya sea internacional o interestatal. El único otro tipo de envíos que ODFL podía transportar eran los envíos interlínea , es decir, el transporte de carga a lo largo de esta ruta en nombre de otros transportistas que no poseían un CPCN para esa ruta. ^[11]

En 1935, la empresa trasladó sus operaciones de la casa de los Congdon a su terminal, un espacio fuera de una tienda de comestibles. Pero, como ese espacio carecía de un muelle de carga , se mudaron nuevamente en 1936 a una instalación con dos bahías para camiones. La instalación se compartió con Overnite Transportation y las dos bahías se dividieron entre ellos. A fines de ese año, ODFL operaba seis tractocamiones y 12 camiones rectos y poco después se mudó a una instalación dedicada de siete bahías. ^[12]

A finales de la década de 1930, la empresa realizó varias maniobras para mantenerse solvente bajo la regulación. Entre ellas, en 1936, alquiló una parte importante de su flota a la Manchester Board and Paper Co. y en 1939 intentó, sin éxito, ceder la autoridad operativa a Carter Brothers Express Lines para ampliar las rutas de la ODFL. En 1939, los empleados intentaron sindicalizarse en el sindicato de camioneros, pero no tuvieron éxito, tras una huelga de tres meses. A pesar de algunos desafíos, la empresa siguió siendo rentable hasta finales de la década, pero utilizó sus ganancias para financiar la expansión. En 1940, la ODFL tenía tres centros de servicio, 45 empleados y 12 conductores. ^[13]

En 1940, los conductores de la empresa se sindicalizaron con éxito bajo los Teamsters, esta vez apoyados por Earl Sr., a instancias de un gran cliente. En la década de 1940, ODFL cambió de una librea azul marino y roja para sus tractores al color verde oscuro, que continuó usando a lo largo de su historia. La razón del cambio fue que había comprado vehículos de International Harvester , que se entregaban de color verde oscuro. En lugar de repintar los camiones nuevos para que coincidieran con sus camiones más antiguos, ODFL optó por repintar los camiones más antiguos para que coincidieran con los nuevos. ^[14]

Durante la Segunda Guerra Mundial , ODFL se expandió fuera de Virginia, comenzando en 1941 con la compra de los camiones de New Dixie Transfer y el arrendamiento del CPCN de New Dixie durante un año. Esto le permitió a ODFL operar entre Richmond y varios puntos en Carolina del Norte y Carolina del Sur. ODFL también recibió una autorización más amplia para operar rutas dentro de Virginia y adquirió una ruta adicional de Wilson Trucking Co. en 1942. Esta fue una de las tres rutas que Wilson había adquirido del ex competidor de ODFL, Hampton Roads Transport Company, a principios de ese año. Con un enfoque en sus operaciones en Virginia, especialmente el transporte de equipos y suministros para los militares a los puertos, ODFL decidió no renovar su contrato de arrendamiento del CPCN de New Dixie, lo que los convirtió nuevamente en un operador exclusivamente intraestatal de Virginia. ^[15]

En 1942, la empresa convirtió un aserradero en desuso en una terminal de camiones para dar soporte al volumen de negocio que realizaban durante la guerra. Esta instalación también albergaba las oficinas de la empresa y su primer taller de mantenimiento. También en 1942, Earl Sr. y Lillian se convirtieron oficialmente en socios al 50-50 de la empresa, aunque a finales de la década de 1940 Lillian se retiró de las operaciones diarias a medida que la empresa contrataba personal adicional. En 1944, la empresa operaba 14 camiones rectos, 18 tractores y 25 remolques con 74 empleados. ^[16]

La ODFL fue una de las muchas empresas de transporte sindicalizadas que se vieron afectadas por una huelga de los Teamsters que duró más de diez semanas en 1946. Justo antes de que el sindicato anunciara el fin de la huelga, los conductores de la ODFL en Richmond decidieron abandonar el sindicato y volver al trabajo. Otros conductores de la ODFL permanecieron sindicalizados. El impacto financiero de la huelga obligó a la empresa a despedir a muchos de sus empleados de oficina y a vender su autorización para operar una ruta importante entre Richmond y Norfolk a Davidson Transfer and Storage, para mantener suficiente capital para continuar las operaciones. ^[16]

Tras la huelga, ODFL logró recuperarse. En 1947, operaba 16 camiones, 25 tractores y 35 remolques, y era rentable. Al año siguiente, inició una asociación con Globe Freight Airline, Inc., mediante la cual ODFL distribuía carga aérea a través de Virginia. ^[17]

Después de que Earl Congdon Sr. muriera en 1950, Lillian Congdon asumió la presidencia ^{[18] [19]} y se le unieron sus hijos Earl Jr. y Jack. En 1957, Old Dominion extendió sus operaciones a la mayoría de los principales mercados de Carolina del Norte y el sur de Virginia. Cinco años después, en 1962, la empresa trasladó su sede a High Point, Carolina del Norte y se fusionó con la empresa de camiones Bottoms-Fiske. ^{[20] [7]}

Entre 1969 y 1979, la empresa adquirió varias líneas de transporte de la competencia. Con la desregulación de la industria del transporte en la década de 1980, Old Dominion amplió su área de servicio a Florida, Tennessee y California y también comenzó a prestar servicios a los principales mercados de Chicago y Dallas. ^[20]

En 1991, la empresa se convirtió en una empresa pública a través de una oferta pública inicial . ^[20]

El 24 de enero de 2022, ODFL se convirtió en una empresa del Nasdaq-100 , reemplazando a Peloton Interactive en el índice. ^[21]

David Congdon, nieto de los fundadores de la empresa, fue nombrado presidente y director de operaciones en 1997. Hasta mayo de 2018, se desempeñó como vicepresidente y director ejecutivo de la empresa. Luego sucedió a su padre Earl Congdon Jr. como presidente ejecutivo. Earl pasó al puesto de presidente ejecutivo sénior. Greg C. Gantt se desempeñó como presidente y director ejecutivo hasta el 1 de julio de 2023, cuando fue sucedido por Marty Freeman como presidente y director ejecutivo. ^{[20] [22] [23] [24] [25]}

Old Dominion opera en 50 estados de EE. UU., Canadá y Puerto Rico, con más de 23 000 empleados a julio de 2023. ^[actualizar]En julio de 2023 ^[actualizar], ODFL operaba 256 terminales, a las que la empresa se refiere como "centros de servicio". La sede corporativa se encuentra en Thomasville, Carolina del Norte , en la región de Piedmont Triad . ^[26]

Las operaciones principales de carga fraccionada (LTL) de Old Dominion son típicas del modelo de negocio LTL. Las entregas y recogidas a los clientes se realizan durante el día, utilizando camiones con cabina diurna y remolques más pequeños, algunos equipados con compuertas levadizas . Estos camiones "P&D" son conducidos por conductores locales, que regresan al centro de servicio al final de la jornada laboral. En el centro de servicio, estos pequeños envíos se consolidan en camiones más grandes y son transportados por conductores de "linehaul" del turno de noche a otro centro de servicio cerca del destino final de la carga. ^{[27] [28] [29]}

Old Dominion es parte de la SmartWay Transport Partnership de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos , ^[30] una colaboración entre transportistas, transportistas y empresas de logística para lograr voluntariamente ciertos estándares ambientales en torno a la eficiencia del combustible y la reducción de emisiones. ^[31]

• Sitio web oficial
• Datos comerciales de Old Dominion Freight Line, Inc.:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • Presentaciones ante la SEC
  • ¡Yahoo!