Sistema de información a bordo para pasajeros

El sistema de información a bordo (PIS) es un sistema integrado que proporciona a los pasajeros del transporte público información sobre su viaje actual mediante información audiovisual. Estos sistemas se instalan a bordo de los vehículos de transporte público y ofrecen información ambiental a los pasajeros tanto dentro como fuera de los vehículos. Esto contrasta con un sistema de información a bordo de la estación o andén , que proporciona información a los pasajeros en los andenes. ^{[ 1 ]}

Descripción general

Este sistema proporciona información en tiempo real a los pasajeros sobre diversos aspectos de su viaje, incluyendo horarios, paradas de estación, mapas de ruta, instrucciones de seguridad y procedimientos de emergencia. ^{[ 2 ]} El sistema de información al pasajero tiene dos modos de transmitir información: ^{[ 3 ]}

Información automática: información (audiovisual) que se activa automáticamente mediante el sistema de información al pasajero en función de la ubicación actual, el contexto del vehículo, etc.
Información manual: información (audiovisual) que se activa o ejecuta bajo demanda por la tripulación a bordo (por ejemplo, el conductor, la tripulación) o por la tripulación remota (desde el centro de control operativo).

Funciones

El sistema de información a bordo proporciona información relevante durante todo el viaje, lo que permite a los pasajeros tomar decisiones informadas sobre sus planes de viaje, incluidos los trasbordos, las conexiones y los horarios de llegada. ^{[ 4 ]}

El PIS también permite la distribución de procedimientos de seguridad.

El sistema PIS optimiza las operaciones del transporte público al difundir información a los pasajeros de forma automática. Al reducir los anuncios y las consultas manuales, el sistema permite que el personal a bordo se centre en otras tareas.

El PIS mejora la accesibilidad para pasajeros con discapacidades o necesidades especiales al proporcionar información a través de múltiples canales, incluyendo anuncios de audio y pantallas visuales, lo que permite a los pasajeros, independientemente de sus capacidades, acceder a la información que necesitan para realizar el viaje de forma independiente. ^{[ 5 ]}

Historia

En el siglo XX, la información a bordo para los pasajeros dependía exclusivamente de los anuncios manuales de los revisores y el personal a bordo mediante un sistema de audio analógico. Se informaba verbalmente a los pasajeros sobre las próximas estaciones, los horarios de llegada y otra información relevante. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Se utilizaron paneles de visualización mecánicos, como los de discos giratorios, como letreros de destino . Otros letreros estáticos, como pegatinas, carpetas, etc., proporcionaban comunicación visual de los horarios del transporte público, los números de los vehículos y otra información. ^{[ 8 ]}

La adopción de la tecnología LED en la segunda mitad del siglo XX modernizó la comunicación a bordo del transporte público. Las pantallas LED ofrecían información visual dinámica y eran energéticamente eficientes para transmitir actualizaciones en tiempo real sobre los horarios de las paradas y la información de destino. Paralelamente a la introducción de los LED, los sistemas de audio digital comenzaron a reemplazar a los sistemas analógicos tradicionales, ofreciendo una mayor nitidez de sonido y la capacidad de transmitir mensajes pregrabados. Estos sistemas mejoraron la accesibilidad para los pasajeros gracias a la mayor inteligibilidad del habla que proporcionaban.

La adopción generalizada de la tecnología del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) en el siglo XXI permitió la integración del seguimiento de la ubicación en tiempo real en el sistema de información a bordo para los pasajeros. Esto permitió que los sistemas a bordo determinaran la posición del tren e informaran a los pasajeros sobre las próximas estaciones. ^{[ 9 ]}

La introducción de las pantallas TFT mejoró la visualización de los sistemas de información a bordo para los pasajeros, permitiendo una representación más gráfica de la información. Esto permitió a los pasajeros acceder a una amplia gama de información, incluyendo mapas de rutas, imágenes, vídeos, anuncios publicitarios de la agencia de transporte público, etc.

La proliferación de la conectividad inalámbrica, incluyendo Wi-Fi y redes celulares, ha mejorado aún más las capacidades del Sistema de Información para Pasajeros . Mientras que antes de la introducción de la conectividad inalámbrica, el sistema solo podía basarse en la información local disponible a bordo del tren, desde su introducción, los pasajeros pueden acceder a actualizaciones en tiempo real, lo que mejora la experiencia general del viaje.

Componentes

Sistema de anuncios de audio

Emisión de anuncios de audio a través de los altavoces instalados en el vehículo. Estos anuncios pueden activarse mediante el sistema de información automático, proporcionando señales auditivas a los pasajeros, como avisos de llegada a la próxima estación, mensajes de bienvenida, etc. La tripulación a bordo puede utilizar auriculares específicos del sistema de megafonía para realizar anuncios a los pasajeros, además de la información automática. El sistema consta, como mínimo, de un amplificador, altavoces y auriculares (para realizar los anuncios).

Sistema de intercomunicación de audio

El sistema de intercomunicación de audio permite la comunicación entre los pasajeros y la tripulación a bordo. Esto posibilita la comunicación bidireccional entre los miembros de la tripulación (intercomunicador de tripulación) y entre la tripulación y los pasajeros (intercomunicador de pasajeros). Consta, como mínimo, de un auricular (para la interacción con la tripulación) y unidades de comunicación para pasajeros (para la interacción con los pasajeros). ^{[ 10 ]}

pantallas LED

Las pantallas digitales, tanto dentro del vehículo (para dirigirse a los pasajeros a bordo) como fuera de él (para dirigirse a los pasajeros en el andén), muestran principalmente información textual. Suelen proporcionar información sobre las próximas estaciones, la estación final, el número de ruta del vehículo, etc. En comparación con las pantallas TFT, las pantallas LED son más adecuadas para su uso en el exterior del vehículo gracias a su mejor contraste y mayor legibilidad bajo la luz solar directa.

Pantallas TFT/LCD

Pantallas digitales dentro del vehículo que muestran información textual y gráfica a los pasajeros. Por lo general, proporcionan información sobre el viaje actual (próximas estaciones, horarios de llegada, mapas de ruta dinámicos, etc.), así como información de infoentretenimiento (anuncios, vídeos instructivos, etc.) ^{[ 11 ].}

Pantallas táctiles interactivas

Instalado en compartimentos específicos (a menudo cerrados con llave) del vehículo, el conductor y la tripulación lo utilizan para controlar el Sistema de Información para Pasajeros. Sus funciones típicas incluyen iniciar los anuncios automáticos introduciendo un código de viaje, reproducir un anuncio pregrabado, consultar el estado actual del sistema, etc.

Controlador

El controlador central contiene una aplicación de software encargada de gestionar la distribución automática de información entre los diferentes componentes del sistema de información a bordo para los pasajeros.

Software de gestión

Aplicación de software que se ejecuta fuera de la plataforma (a menudo una solución alojada en la nube) y que permite a los operadores de transporte público gestionar el sistema PIS en términos de configuración (por ejemplo, cambios en el comportamiento del PIS), gestión operativa (por ejemplo, lanzar un anuncio ad hoc desde el OCC) y gestionar las interacciones con sistemas de terceros (por ejemplo, ITS para el intercambio de información en tiempo real).

Características

Audio

Sistema multidireccional para permitir anuncios específicos en diferentes compartimentos del vehículo (por ejemplo, vestíbulo, zona de asientos de pasajeros, etc.).
control automático de volumen basado en el ruido ambiental en el vehículo ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}

CONDUJO

Pantallas multicolor de alta resolución: posibilidad de mostrar más que texto.

TFT

Visualización gráfica de información, mapas de líneas dinámicos, mapas geográficos, etc.

Software del controlador

distribución de información multilingüe
información en tiempo real de diferentes fuentes

Interacciones con otros sistemas

TCMS/ TCN – El Sistema de Control y Gestión de Trenes es un sistema de control a bordo presente en los vehículos ferroviarios que desempeña un papel central en la coordinación del control y la monitorización entre los distintos sistemas a bordo. Las interfaces típicas entre los sistemas de información de pasajeros y el TCMS son la información de pulsos de rueda (para fines de seguimiento), la ubicación GPS, la información del estado de las puertas, el servidor de hora central , el estado de los aseos, etc. ^{[ 13 ]}
Pantalla TFT que muestra la ocupación de pasajeros en un tren suizo Giruno de Stadler.
Los sistemas automatizados de conteo de pasajeros (APC ) suelen estar integrados con el sistema de información de pasajeros para guiar a los pasajeros hacia los vagones con menor afluencia.
ITS /ITCS: los sistemas PIS suelen interactuar con los sistemas ITS para obtener información en tiempo real sobre el servicio actual (por ejemplo, horarios estimados de llegada/salida), servicios de conexión (por ejemplo, horarios de salida/andenes de servicios multimodales en la siguiente estación) y alertas de servicio (por ejemplo, anuncios sobre interrupciones actuales o futuras).
CCTV : la interfaz entre el sistema PIS y los sistemas CCTV a bordo se lleva a cabo para informar eventos del sistema PIS (por ejemplo, llamada de emergencia y ubicación de pasajeros) al sistema CCTV, visualización de transmisiones de CCTV en las pantallas TFT del PIS, integración de la HMI del PIS con las funcionalidades de control de CCTV, etc. ^{[ 10 ]}

Desafíos

Los sistemas de información al pasajero en el transporte público presentan desafíos inherentes relacionados con los diferentes ciclos de vida de los sistemas (mecánicos, electrónicos y de software). En cuanto a la estructura mecánica de los vehículos, existen ejemplos de trenes con una vida útil superior a los 30 años, mientras que la vida útil típica de los sistemas de hardware y electrónicos oscila entre los 5 y los 10 años. Las expectativas de los pasajeros y las agencias de transporte público respecto a las funcionalidades de los sistemas de información al pasajero evolucionan a un ritmo mucho mayor, lo que solo puede lograrse mediante su implementación en software. Uno de los principales desafíos en los sistemas de información al pasajero a bordo es la sincronización de los distintos ciclos de vida de los componentes mecánicos, electrónicos y de software. La coordinación de los programas de mantenimiento y los ciclos de actualización en estos ámbitos es fundamental para evitar interrupciones. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Referencias

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↑ "Código de buenas prácticas aprobado por ATOC: información a los pasajeros durante interrupciones" . ATOC/ACOP015 .

Enlaces externos

Sistemas de información para pasajeros en ferrocarriles
Sistema de información a bordo para pasajeros en televic.com
Sistema de información a bordo para pasajeros en el transporte por carretera

[1] Behnke, Robert W. (julio de 1995). Sistemas alemanes de "autobuses inteligentes": Potencial de aplicación en Portland, Oregón: Volumen 1, Informe técnico . DIANE Publishing. ISBN 978-0-7881-2025-1.

[2] Meeting, Planning and Transport Research and Computation (International) Co (1996). Public Transport Planning and Operations: Proceedings of Seminar F Held at the Ptrc European Transport Forum, Brunel University, England 2-6 September 1996 . PTRC Education and Research Services Limited. ISBN 978-0-86050-295-1.

[3] Golem, Ron; Smith-Heimer, Janet (2010). Relaciones entre los tranvías y el entorno construido . Transportation Research Board. ISBN 978-0-309-14309-7.

[4] "¿El éxito del transporte público ferroviario? Se trata de cómo conseguir que la gente lo utilice" . UITP . Consultado el 30 de mayo de 2024 .

[5] Miesenberger, Klaus; Klaus, Joachim; Zagler, Wolfgang; Karshmer, Arthur (5 de julio de 2010). Computadoras que ayudan a personas con necesidades especiales, Parte II: XII Conferencia Internacional, ICCHP 2010, Viena, Austria, 14-16 de julio de 2010. Actas . Springer Science & Business Media. ISBN 978-3-642-14099-0.

[6] "Tablón de anuncios del ferrocarril costero del norte de Gales, 21 de junio de 2010" . www.nwrail.org.uk . Consultado el 30 de mayo de 2024 .

[7] "Excursión de un día con todo incluido a Galway" .

[8] "Transporte público" . www.sbcity.org . Consultado el 30 de mayo de 2024 .

[9] Ramesh, G.; Nagadevara, Vishnuprasad; Naik, Gopal; Suraj, Anil (3 de abril de 2014). Asociaciones Público Privadas . Rutledge. ISBN 978-1-317-80960-9.

[:02-10] 1 2 3 "Capacidades comunes del sistema: sistema de existencias y personal" . Rail Delivery Group . Consultado el 30 de mayo de 2024 .

[11] Mansfield, Ian (27-06-2023). "La estación Brent Cross West supera las pruebas de seguridad antes de su apertura" . ianvisits .

[12] "Especificación general de alimentación de tránsito" . gtfs.org . Consultado el 30 de mayo de 2024 .

[13] "¿Qué es TCMS?" . Ingeniero ferroviario . 11-08-2015 . Consultado el 30-05-2024 .

[14] Schiavone, John J.; Junta, Consejo Nacional de Investigación (EE. UU.) Investigación del Transporte; Programa, Investigación Cooperativa de Tránsito (1999). Comprensión y aplicación de la electrónica avanzada a bordo de autobuses . Junta de Investigación del Transporte. ISBN 978-0-309-06317-3.

[15] "Código de buenas prácticas aprobado por ATOC: información a los pasajeros durante interrupciones" . ATOC/ACOP015 .

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