Ferrocarril Oneida y Western

El ferrocarril Oneida & Western ( código de identificación O&W ) , conocido como Oneida & Western , estaba formado por dos ferrocarriles diferentes.

La primera fue una línea ferroviaria corta para el transporte de carbón y mercancías que conectaba Oneida con Jamestown, Tennessee . Tuvo un gran auge durante la década de 1920, transportando carbón y madera , y ofreciendo víveres y correo a los residentes de las remotas gargantas y valles de los condados de Scott y Fentress , a lo largo de la línea O&W . La línea también ofrecía un servicio de pasajeros que, en aquel entonces, era la forma más eficiente de viajar.

En la década de 1940, el proyecto de la presa de Wolf Creek representó un rayo de esperanza para la O&W, pero la Segunda Guerra Mundial acabó con esa esperanza y el proyecto se perdió junto con la gran inversión realizada por los propietarios del ferrocarril. El abandono se anunció en 1946; sin embargo, la mina Jewell Ridge compró el ferrocarril y lo mantuvo hasta 1953, cuando se solicitó oficialmente su abandono debido al declive de la actividad económica en la zona. El último tren circuló el 31 de marzo de 1954. ^{[ 1 ]}

Los ciudadanos locales se opusieron al abandono del ferrocarril; sin embargo, la construcción de mejores carreteras y la mejora del transporte por carretera supusieron una competencia considerable. Tanto los ciudadanos locales como los antiguos empleados culparon a la mala gestión como causa del abandono.

La segunda, Oneida & Western Transportation (OWTX), era un ferrocarril sin vías. En la década de 1970, la Shamrock Coal Company tenía problemas con su principal transportista, el Louisville & Nashville , que no podía suministrar vagones vacíos con la suficiente rapidez para satisfacer la demanda. El aumento de las tarifas de transporte y el mantenimiento inadecuado complicaron aún más la situación de Shamrock. La compañía carbonera respondió comprando sus propios vagones y locomotoras, construidos según las especificaciones del L&N, en 1979. Estos eran operados como trenes del L&N por tripulaciones del L&N, pero le proporcionaban a Shamrock tarifas de transporte más bajas y un suministro garantizado de trenes y vagones. El nombre Oneida and Western resurgió para los atractivos trenes bicolores verdes. El carbón se vendía y transportaba exclusivamente a una central eléctrica de South Carolina Electric & Gas en Wateree . Después de que el L&N fuera comprado por CSX en 1987, y Shamrock por Sun Coal ese mismo año, la nueva situación hizo innecesarios los trenes exclusivos del O&W. Sun Coal y CSX acordaron un nuevo contrato para trenes "ordinarios", y el equipo de O&W fue vendido. ^{[ 2 ]}