Oost-Java Stoomtram Maatschappij

Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS) ( en español: Compañía de Tranvías de Vapor de Java Oriental ) es el nombre de una compañía ferroviaria privada que operó en Surabaya , Indias Orientales Neerlandesas . La red tenía 46 paradas con un total de casi 107 km  de vías; antes de su desaparición, operaba entre las ciudades de Surabaya y Sidoarjo , en las regencias de Mojokerto y Jombang , en una combinación de antiguas líneas ferroviarias y vías urbanas.

Actualmente, todas las líneas ferroviarias de OJS son activos de Kereta Api Indonesia .

La historia de la Oost-Java Stoomtram Maatschappij se remonta a 1886, cuando la OJS recibió un permiso de concesión del Gobierno Colonial de las Indias Orientales Neerlandesas. Posteriormente, la OJS construyó líneas de locomotoras de vapor alrededor de las zonas industriales de Surabaya y Sidoarjo. Inicialmente, la compañía había planificado tres sectores de capital: Ujung-Sepanjang-Krian, Mojokerto-Gemekan-Ngoro y Gemekan-Dinoyo. ^{[ 1 ]}

El 14 de mayo de 1890, OJS inauguró una nueva estación en Wonokromo , Surabaya, llamada Estación Wonokromo OJS o Wonokromo Kota (que no debe confundirse con la Estación Wonokromo de Staatsspoorwegen ). ^{[ 2 ]} Con la interacción intermodal cada vez más satisfactoria entre Staatsspoorwegen y OJS, el uso del tranvía en Surabaya aumentó.

En 1911, OJS amplió su red para cubrir casi toda la ciudad de Surabaya. OJS luego introdujo el tranvía eléctrico cuando su longitud de vía apenas había alcanzado los 36  km y comenzó a operar el 15 de mayo de 1923. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Con cada vez más personas utilizando la línea de tranvía de la ciudad, la línea principal fue completamente renovada con la ruta que anteriormente pasaba a lo largo de las orillas del río Mas finalmente desviada a través del centro de la ciudad, pasando por Pasar Turi y Sawahan , que sigue la calle principal en el centro de la ciudad, Jalan Pangeran Diponegoro. La ruta antigua se eliminó solo hasta la estación Groedo.

Para apoyar las operaciones, se construyeron un depósito de tranvías y una central eléctrica en Sawahan. ^{[ 5 ]} La central eléctrica se utilizaba para suministrar corriente a los tranvías eléctricos de los alrededores de Surabaya y se construyó en 1925 con dos generadores de motor Siemens Suckert & Walschke , cada uno con una potencia de 500 kW - 600 voltios CC. Esta red eléctrica aérea de 600 voltios CC cubría la ruta Tanjung Perak–Jembatan Merah–Genteng Besar–Sawahan–Gubeng–Wonokromo Kota. ^{[ 6 ]}

En 1927, se registró que 11,4 millones de pasajeros fueron transportados por tranvía eléctrico y 5,2 millones de personas fueron transportadas por el tranvía de vapor OJS. ^{[ 1 ]}

Posterior a la independencia

En 1959, el presidente Sukarno emitió el Decreto Gubernamental n.º 40 de 1959, que incluía la nacionalización de todas las líneas ferroviarias y locomotoras de vapor que anteriormente eran operadas por compañías de propiedad holandesa, cuyas operaciones fueron transferidas a la Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKA), lo que incluía la antigua ruta de la OJS.

Entre 1968 y 1969, se suspendió el servicio de tranvías eléctricos y se retiraron los cables aéreos que cubrían la línea de tranvía, dejando también de funcionar algunas de sus líneas secundarias.

Un portavoz de Kereta Api Indonesia declaró que con una tarifa de 15 centavos para la clase I y 10 centavos para la clase II, no sería viable salvar los tranvías de Surabaya de la extinción. Desde la década de 1970, los tranvías de Surabaya fueron declarados fuera de servicio debido a su incapacidad para competir con los automóviles privados y el transporte público, así como por la gran cantidad de pasajeros ilegales que provocaron una drástica caída en los ingresos de PJKA. Con el cierre del tranvía de vapor de Surabaya en 1978, la historia del tranvía de Surabaya llegó a su fin. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

La reactivación del tranvía de Surabaya figura en la lista de prioridades elaborada por el Ministerio de Transporte en colaboración con PT KAI y el Gobierno de la ciudad de Surabaya. Sin embargo, no hay indicios de que esta ruta se vaya a implementar pronto. ^{[ 12 ]}