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Articulo de referencia

Compañía de Ostende

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La Compañía de Ostende [ 1 ] [ 2 ] ( en neerlandés : Oostendse Compagnie ; en francés : Compagnie d'Ostende ), oficialmente la Compañía General Establecida en los Países Bajos Austríacos para el Comercio y la Navegación en las Indias ( en francés: Compagnie générale établie dans les Pays-Bas Autrichiens pour le Commerce et la Navigation aux Indes ) [ a ] ​​fue una compañía comercial autorizada en los Países Bajos Austríacos (actual Bélgica) en el Sacro Imperio Romano Germánico que se estableció en 1722 para comerciar con las Indias Orientales y Occidentales . Tomó su nombre de la ciudad portuaria flamenca de Ostende .

Durante algunos años, representó una fuerte competencia para las compañías británica , holandesa y francesa de las Indias Orientales, más consolidadas , especialmente en el lucrativo comercio del té con China . [ 3 ] Estableció dos asentamientos en la India. A pesar de su rentabilidad, la compañía fue finalmente clausurada en 1731 después de que el gobierno británico ejerciera presión diplomática sobre Austria, temiendo los efectos de la compañía en sus propios comerciantes. Su disolución se convirtió en una condición previa para el Tratado de Viena y para la creación de una alianza entre ambos estados. La Compañía de Ostende puede considerarse el primer intento de Austria de comerciar con las Indias Orientales; el segundo fue la mucho menos exitosa Compañía Austriaca de las Indias Orientales , fundada en 1775.

Fondo

Portada del acta fundacional de la Compañía de 1722.

El éxito de las Compañías Británica , Holandesa y Francesa de las Indias Orientales llevó a los comerciantes y armadores de Ostende, en los Países Bajos austríacos, a desear establecer relaciones comerciales directas con las Indias. [ 4 ] El comercio de Ostende a Mocha , India, Bengala y China comenzó en 1715. [ 5 ] Algunos comerciantes privados de Amberes , Gante y Ostende recibieron concesiones para el comercio con las Indias Orientales por parte del gobierno de los Habsburgo de los Países Bajos austríacos , que recientemente había obtenido el control del territorio de España. Entre 1715 y 1723, 34 barcos zarparon de Ostende hacia China, las costas de Malabar o Coromandel , Surat , Bengala o Mocha. Estas expediciones fueron financiadas por diferentes consorcios internacionales compuestos por comerciantes y banqueros flamencos, británicos, holandeses y franceses.

Establecimiento

Vista de la fábrica de la Compañía de Ostende en Banquibazar.

La rivalidad entre los sindicatos pesaba mucho sobre las ganancias y esto resultó en la fundación de la Compañía de Ostende, constituida por el gobernante austriaco Carlos VI , en diciembre de 1722. El capital de la compañía se fijó en 6 millones de florines , compuesto por 6000 acciones de 1000 florines cada una. Fue aportado principalmente por los habitantes adinerados de Amberes y Gante. Las acciones se emitieron en la Bolsa de Amberes el 11 y 12 de agosto de 1723, [ 6 ] y 3037 de las acciones fueron adquiridas por 54 grandes inversores, principalmente comerciantes de Amberes. [ 7 ] Los siete directores fueron elegidos entre figuras destacadas del comercio y las finanzas: Jacques De Pret, Louis-François de Coninck y Pietro Proli, de Amberes; Jacques Maelcamp, Paulo De Kimpe y Jacques Baut, de Gante; y el jacobita irlandés Thomas Ray, comerciante y banquero radicado en Ostende. [ 8 ] Mientras los barcos zarpaban de Ostende, las oficinas de la compañía estaban ubicadas en la Bolsa de Valores de Amberes . [ 9 ] Uno de los principales accionistas era Leopoldo Felipe, 4.º duque de Arenberg . [ 8 ] Las acciones de la compañía resultaron excepcionalmente rentables, proporcionando un rendimiento del 15 por ciento.

Dibujo que muestra el león de oro macizo de Ostende.

La compañía también poseía dos fábricas (puestos comerciales), en Cabelon (actual Covelong ) en la costa de Coromandel y en Banquibazar ( Ichapore ) en Bengala.

Acciones de la Compañía de Ostende, emitidas el 2 de septiembre de 1723.

Entre 1724 y 1732, se enviaron 21 buques de la compañía, principalmente a Cantón (China) y a Bengala. Gracias al aumento de los precios del té , se obtuvieron grandes beneficios en el comercio con China. Entre 1719 y 1728, la Compañía de Ostende transportó 7 millones de libras de té desde China (aproximadamente la mitad del total que llegó a Europa Occidental), una cantidad similar a la de la Compañía Británica de las Indias Orientales durante el mismo período. [ 3 ]

Suspensión

Folleto que condena a la Compañía de Ostende como "perniciosa" tanto para los comerciantes británicos como para los holandeses (izquierda) y una ley de 1723 que prohíbe a los súbditos franceses invertir en la compañía (derecha).

Desde el principio, la nueva compañía provocó la abierta hostilidad de las demás compañías de las Indias Orientales ya establecidas, que temían su formidable patrocinio imperial y el hecho de que muchos de sus empleados en Oriente fueran antiguos empleados de las compañías británicas, holandesas o francesas, quienes traían consigo su experiencia en el comercio oriental. Además, para atraer a extranjeros con experiencia, la compañía de Ostende les concedió generosas concesiones en cuanto a espacio de carga para el comercio privado, algo que era anatema para las compañías monopolísticas existentes. [ 10 ] A pesar de los actos hostiles de sus competidores, la nueva compañía fue bastante rentable desde el principio y en 1726 pudo declarar un dividendo del 33 por ciento.

Sin embargo, en mayo de 1727, el Emperador, bajo la presión diplomática de los británicos y los holandeses, suspendió su carta por siete años y, en marzo de 1731, el Segundo Tratado de Viena ordenó su abolición definitiva. [ 3 ] La floreciente Compañía de Ostende había sido sacrificada por Carlos VI para asegurar el reconocimiento de su hija, María Teresa , y así su sucesión dinástica bajo la Pragmática Sanción de 1713. [ 3 ] Entre 1728 y 1731 se organizaron algunas expediciones ilegales bajo banderas prestadas, pero los últimos barcos que navegaron para la compañía fueron los dos "buques de permiso" que partieron en 1732 y fueron una concesión hecha en el Tratado de Viena. La factoría de Banquibazar, entonces bajo propiedad imperial directa, se mantuvo en funcionamiento hasta bien entrada la década de 1740. [ 11 ] La compañía cesó oficialmente sus operaciones el 16 de febrero de 1734 y fue liquidada el 16 de febrero de 1737. [ 6 ] Aunque oficialmente disuelta, los accionistas mantuvieron secretamente la compañía como vehículo para agrupar inversiones hasta 1774. [ 12 ] Muchos de los inversores de la compañía también se involucraron en la Compañía Sueca de las Indias Orientales .

En la década de 1770, Austria restableció una compañía comercial colonial, basada en el modelo de la Compañía de Ostende, para aprovechar la guerra en curso entre Gran Bretaña , Francia y la República Holandesa y hacerse con una parte del comercio de estos países con India y China. Esta fue la Société impériale asiatique de Trieste et Anvers, o Société asiatique de Trieste, también conocida como la Compañía de Amberes , fundada en 1775 por William Bolts y Charles Proli, con sede en Ostende y Trieste, y que operó hasta 1785. [ 13 ]

barcos

Piratas de Berbería capturan a la Impératrice Élisabeth de la Compañía de Ostende, 1724

Los barcos utilizados por la Compañía de Ostende eran de tamaño mediano, con un desplazamiento promedio de entre 200 y 600 toneladas. Muchos estaban tripulados parcial o totalmente por marineros extranjeros procedentes de Inglaterra y otros lugares. [ 14 ]

Lista de barcos de la compañía

Entre los barcos operados por la Compañía de Ostende se encontraban:

  • L'Impératrice Élisabeth (" La emperatriz Isabel ", también conocida como Impératrice ) - un barco de 28 cañones, tripulado por marineros británicos [ 14 ]
  • Espérance ("Esperanza") [ 14 ] - Navío de línea de 20 cañones
  • Ville-de-Vienne (" Ciudad de Viena ") - antiguamente el barco británico de la Compañía Británica de las Indias Orientales Heathcote
  • Maison-d'Austriche (" Casa de Austria ")
  • Flandria (" Flandes ")
  • San José (" San José ")
  • Príncipe-Eugène (" Príncipe Eugenio ")
  • Aigle ("Águila") - fragata de 26 cañones
  • Sainte-Élisabeth ("Santa Isabel") - fragata de 22 cañones
  • Saint-Charles , anteriormente Saint-François-Xavier (" San Francisco Javier ") - 26 cañones
  • Carlos VI ( Emperador Carlos VI ) - Navío de línea de 26 cañones
  • Paix ("Paz") - fragata de 28 cañones
  • Marquis-de-Prié (" Marqués de Prié ") - fragata de 28 cañones (1727-1728 operada por Guillaume (Willem) Philips de Brouwer en China) [ 15 ]
  • Tigre ("Tiger") - fragata de 28 cañones
  • Lion ("Lion") - fragata de 22 cañones
  • Concorde ("Concord") - Navío de línea de 30 cañones
  • Keizerinne ("Emperatriz") (1725-1726 operada por Guillaume (Willem) Philips de Brouwer en China) [ 16 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ El francés era el idioma oficial de los Países Bajos austríacos y la Compañía realizaba sus negocios en francés y/o flamenco. Otros nombres utilizados fueron Compagnie impériale et royale établie dans les Pays-Bas autrichiens o Compagnie générale . M. Wanner, The Establishment of the General Company in Ostend in the context of the Habsburg Maritime Plans , 2007, p. 55.

Citas

  1. 1 2 "Compañía de las Indias Orientales de Ostende" . Encyclopedia.com . Consultado el 8 de noviembre de 2020 .
  2. ↑ Baguet, Jelten. "De Oostendse Compagnie, haar directeurs en de Oostenrijkse Bewindvoerders. Een casuïstische analice van hun onderlinge interactie (1722-1731)" (PDF) . Consultado el 8 de noviembre de 2020 .
  3. 1 2 3 4 Butel 1997 , pág. 198.
  4. ↑ Edmundson 1911 .
  5. ↑ Butel 1997 , pág. 197.
  6. 1 2 J. Mertens, "Oostende – Kanton – Oostende, 1719–1720", en Doorheen de nationale geschiedenis (Archivos estatales de Bélgica, Bruselas, 1980), págs.
  7. ^ L. Michielsen, "Het einde van de Oostendsche Kompagnie", Bijdragen tot de Geschiedenis 28 (1937), 128.
  8. ^ Baguet , Jelten (2015). «Política y comercio: ¿un matrimonio cercano? El caso de la Compañía de Ostende (1722-1731)» . Tijdschrift voor Sociale en Economische Geschiedenis . 12 (3): 51– 76. doi : 10.18352/tseg.63 .
  9. ^ L. Michielsen, "Het einde van de Oostendsche Kompagnie", Bijdragen tot de Geschiedenis 28 (1937), 129.
  10. ↑ Keay 1991 , pág. 240.
  11. ↑ Keay 1991 , pág. 241.
  12. ^ L. Michielsen, "Het einde van de Oostendsche Kompagnie", Bijdragen tot de Geschiedenis 28 (1937), 128-129.
  13. ↑ Franz von Pollack-Parnau, "Eine österreich-ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag zur österreichische Wirtschaftsgeschichte unter Maria Theresia und Joseph II", Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgesichte, Beiheft 12, Stuttgart, 1927. Jan Denuce, "Charles de Proli en de Aziatische Kompagnie", Antwerpsch Archievenblad, fasc.1, 1932, págs.3-64. Helma Houtman-De Smedt, Charles Proli, Antwerps zakenman en bankier, 1723-1786: een biografische en bedrijfshistorische studie, Brussel, Paleis der Academiën, 1983, Verhandelingen van de Koninklijke Academie voor Wetenschappen, Letteren en Schone Kunsten van België: Klasse der Letteren, nº 108.
  14. 1 2 3 Furber 2001 , pág. 299.
  15. ^ A. Mirando fijamente, Chineesche Portrefiguren, 1958, p. 226
  16. ↑ A. Staring, 1958, pág. 226

Bibliografía

  • de Burbure de Wesembeek, Albert (1963). Una antología de la Marine belge . Amberes: Lloyd Anversois. págs. 251-292 . 
  • Butel, Paul (1997). Européens et espaces marítimos: vers 1690-vers 1790 . Por cursos universitarios. Burdeos: Prensa Universitaria de Burdeos.
  • Dumont, Georges-Henri (2000). L'épopée de la Compagnie d'Ostende 1723-1727 . Bruselas: Le Cri.
  • Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Edmundson, George (1911). " Ostende Company ". En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 20 (11.ª ed.). Cambridge University Press. págs. 356–357 .     
  • Furber, Holden (2001). «Compañías de las Indias Orientales». En Kratoska, Paul H. (ed.). Sudeste Asiático, Historia Colonial: Imperialismo antes de 1800. Londres: Routledge.
  • Hertz, Gerald B. (1907). "Inglaterra y la Compañía de Ostende". English Historical Review . 22 (86): 255– 79. doi : 10.1093/ehr/xxii.lxxxvi.255 .
  • Keay, John (1991). La Honorable Compañía. Historia de la Compañía Inglesa de las Indias Orientales . Londres: Macmillan. ISBN 978-0736630481.
  • Parmentier, enero (1992). De Holle Compagnie: smokkel en legale handel onder Zuidnederlandse vlag in Bengalen, ca. 1720-1744 . Zeven Provincien apesta (4). Hilversum: Veloren. ISBN 9065501118.
  • Serruys, Michael-W. (2005). "Oostende en de Generale Indische Compagnie. De opbloei en neergang van een koloniale handelshaven (1713-1740)". Tijdschrift voor Zeegeschiedenis . 1 : 43-59 .
  • Tassier, Suzanne (1954). "La compañía de Ostende" . Annales. Economías, Sociedades, Civilizaciones . 9 (3): 378–81 . doi : 10.3406/ahess.1954.2302 . S2CID 163060537 . 
  • Dreijer, Gijs (2019). "El legado de la Compañía de Ostende, 1727–1745". The Mariner's Mirror . 105 (3): 275– 287. doi : 10.1080/00253359.2019.1615776 . hdl : 10871/37588 . S2CID 199947724 . 
  • Dhondt, Frederik (2015). "Delenda est haec Carthago. La Compañía de Ostende como un problema de la política de las grandes potencias europeas (1722-1727)" . Revue belge de philologie et d'histoire . 93 (2): 397– 437. doi : 10.3406/rbph.2015.8840 . hdl : 1854/LU-5708224 . S2CID 153127918 . 
  • La Compañía de las Indias Orientales de Ostende en la subasta y galerías de Paulus Swaen