IMOCA 60

Las restricciones de diseño incluyen una eslora del casco de entre 59 y 60 pies (18 m) y un calado máximo de 4,5 metros (15 pies) . La eslora, incluyendo el bauprés, no puede exceder los 20,12 m. La manga máxima es de 5,85 m . Se permite un máximo de cuatro tanques de lastre. Cada uno de ellos tiene un límite de tamaño. ^{[ 4 ]}  

Los IMOCA suelen tener un casco muy ancho en comparación con los yates diseñados para regatas costeras. Se supone que esto proporciona mayor estabilidad en condiciones de mar agitado. Los barcos de mediados de la década de 2000 presentaban en su mayoría un casco muy aerodinámico, optimizado para generar muy poca turbulencia y, por lo tanto, reducir la resistencia.

Con la introducción de los foils, las tensiones que se espera que soporte el casco cambiaron. Por un lado, en los puntos donde se fijan los foils, y por otro, el punto de contacto entre el casco y las olas se desplazó más hacia atrás. Como resultado, los barcos más antiguos reacondicionados con foils a menudo también necesitaban un casco reforzado. Para aumentar el rendimiento en mares agitados, se introdujeron las proas de gaviota en la clase. ^{[ 7 ]} Introducidas por primera vez en L'Occitane , se supone que reducen el hundimiento de la proa, lo que reduce significativamente la velocidad media.

Los primeros IMOCA tenían una bañera completamente abierta donde se ubicaban los cabrestantes y el timón . Con el desarrollo posterior, el área de trabajo se fue protegiendo cada vez más con un techo abierto hacia la popa, a veces llamado cueva. Los timones fueron reemplazados en su mayoría por diferentes versiones de cañas de timón a medida que los pilotos automáticos asumieron mayor parte del control de la dirección. En los barcos de la generación 2020 aparecieron las primeras bañeras completamente cerradas, lo que permitió a los patrones mantenerse secos la mayor parte del tiempo.

El mástil de un IMOCA, sujeto por varios obenques, ^puede girar con la vela mayor, que suele tener unos 180  m² . La superficie de la vela mayor se puede ajustar bajándola hacia la botavara, su punto de fijación inferior. Está completamente reforzada con sables. ^{[ 8 ]} Para mejorar el rendimiento de la vela mayor, se puede cerrar el espacio entre la botavara y el casco/bañera. El Charal 2 fue el primero en implementar esta solución.

Delante del mástil, la mayoría de los barcos tienen al menos cuatro estays que pueden sujetar velas de proa. Tres de ellos suelen estar sujetos a la cubierta y, además de reforzar el mástil, pueden sujetar foques. El cuarto estay va desde el mástil hasta la punta del bauprés y se utiliza para velas de gennaker o spinnaker . ^{[ 8 ]} El número de velas de proa que se pueden llevar en una regata está limitado por la mayoría de los reglamentos de regatas. ^{[ 9 ]}

Se requieren dos timones y una quilla. La quilla puede inclinarse hasta 38 grados hacia cada lado. ^{[ 4 ]} Los timones no pueden tener apéndices que proporcionen sustentación. Ciertos diseños de timón, como la forma de V invertida del Charal 2, pueden proporcionar cierta sustentación. ^{[ 10 ]}

Se permiten otros dos apéndices, generalmente hidroalas o orzas . Ambos tipos de apéndices suelen poder retraerse (parcialmente). ^{[ 5 ]} El ángulo de inclinación de las hidroalas puede modificarse hasta 5 grados. ^{[ 4 ]}

Cada embarcación está equipada con un piloto automático que la mantiene en movimiento constante para que el capitán pueda dedicarse a otras tareas. ^{[ 11 ]} El piloto automático utiliza sensores que le permiten tener en cuenta variaciones repentinas en el viento aparente, la velocidad, la carga sobre los foils y las velas. Evitación automática de obstáculos, ya sean otras embarcaciones detectadas por radar, AIS u obstáculos detectados por el sistema OSCAR, que detecta objetos flotantes desconocidos. ^{[ 12 ]} Los datos proporcionados por los sensores permiten al piloto automático dirigir la embarcación con el mejor ángulo de viento y evitar cargas que puedan romperla.

Evolución del piloto automático : Control hidráulico del ajuste de las velas y los foils. Por razones de coste y madurez tecnológica, esta vía aún no está contemplada en todas las reglas. Sin embargo, en los veleros voladores, cada vez más similares a las aeronaves en términos mecánicos, parece inevitable que los servocontroles automatizados ya desarrollados y generalizados en la aviación se adapten al mundo de los barcos con foils. ^{[ 13 ]}

Timones en T : Se ha hablado de la instalación de elevadores en la popa del barco. ^{[ 14 ]} La asamblea general de IMOCA ha votado en contra de su introducción, la última vez en octubre de 2023. ^{[ 15 ]}

Mástil : Debido al aumento de las cargas sobre el mástil a causa del foil, se están debatiendo cambios en el diseño actual del mástil. ^{[ 15 ]}