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Operación Adler

La Operación Adler fue el nombre en clave que la Luftwaffe le dio a su ofensiva aérea contra Gran Bretaña en el verano de 1940. El lado defensivo de esta operación se conoció co...

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La Operación Adler fue el nombre en clave que la Luftwaffe le dio a su ofensiva aérea contra Gran Bretaña en el verano de 1940. El lado defensivo de esta operación se conoció como la Batalla de Inglaterra . Esta ofensiva era parte de una campaña ambiciosa, a saber, la invasión anfibia de Inglaterra. La Luftwaffe tenía la responsabilidad de neutralizar a la Real Fuerza Aérea (RAF) y su capacidad para frustrar la invasión planeada. Los planificadores operativos tenían la tarea de desarrollar un plan para destruir sistemáticamente la capacidad de Gran Bretaña para hacer la guerra. Esta ofensiva aérea estratégica era solo una parte de la campaña general para la eventual invasión de Inglaterra. El primer paso en esta operación sería lograr la superioridad aérea para la fuerza invasora. Hermann Göring , el comandante de la Luftwaffe, violó los siete "principios de la guerra" como se establece en el Manual del Ejército de los EE. UU. FM 100-5, pero aún así estuvo muy cerca de derrotar a la RAF. El objetivo de la Luftwaffe de Londres fue visto por los británicos como un error fatal. Adlertag (Día del Águila) era el nombre en código que los Goring utilizaban para designar el primer día de operaciones aéreas ofensivas alemanas destinadas a destruir a la RAF. [1]

Día de la Independencia

Una batalla aérea, 1940

El Adlertag ("Día del Águila") fue el primer día de la Unternehmen Adlerangriff ("Operación Ataque del Águila"), una operación aérea de la Luftwaffe (fuerza aérea alemana) de la Alemania nazi destinada a destruir la Real Fuerza Aérea británica (RAF). La operación se llevó a cabo durante la Batalla de Inglaterra , después de que Gran Bretaña rechazara todas las propuestas de paz negociada con Alemania. Sin embargo, el Adlertag y las operaciones posteriores no lograron destruir la RAF ni obtener superioridad aérea local.

El 16 de julio de 1940, Hitler dio a las fuerzas armadas alemanas ( Wehrmacht ) una directiva ( Directiva N.º 16 ) que ordenaba preparativos provisionales para la invasión de Gran Bretaña. [2] Esta operación recibió el nombre en código de Operación León Marino ( Unternehmen Seelöwe ). Antes de que pudiera llevarse a cabo, se requería superioridad aérea o supremacía aérea . La Luftwaffe debía destruir a la RAF para evitar que atacara a la flota de invasión o brindara protección a la Home Fleet de la Royal Navy , que podría intentar evitar un desembarco por mar. El 1 de agosto, Hitler dio al comandante en jefe de la Luftwaffe , Reichsmarschall Hermann Göring y al Oberkommando der Luftwaffe la Directiva N.º 17 ("o la conducta de la guerra aérea y marítima contra Inglaterra") para lanzar el asalto aéreo.

El objetivo esencial era el Mando de Cazas de la RAF . La destrucción del servicio privaría a los británicos de su recurso de superioridad aérea y, sintiéndose vulnerables a un ataque aéreo, podrían negociar la paz. Durante julio y principios de agosto, los alemanes hicieron preparativos para el Adlertag . La fecha del asalto se pospuso varias veces debido al mal tiempo. Finalmente, se llevó a cabo el 13 de agosto de 1940. Los ataques alemanes del 13 de agosto infligieron daños y bajas importantes en tierra, pero, empañados por la mala inteligencia y la comunicación, no dejaron una impresión significativa en la capacidad del Mando de Cazas para defender el espacio aéreo británico. [3]

Göring había prometido a Hitler que Adlertag y Adlerangriff lograrían los resultados requeridos en cuestión de días, o en el peor de los casos, semanas. [4] Se suponía que sería el principio del fin del Mando de Cazas de la RAF, pero Adlertag y las operaciones siguientes no lograron destruir a la RAF ni obtener la superioridad aérea local necesaria. [3] Como resultado, la Operación León Marino se pospuso indefinidamente.

Batalla de Inglaterra

El fracaso de Adlertag no disuadió a la Luftwaffe de continuar su campaña. El asalto contra los aeródromos de la RAF continuó durante todo agosto y septiembre de 1940. Las batallas involucraron un gran número de aviones y grandes pérdidas en ambos lados. La Luftwaffe no logró desarrollar una estrategia enfocada para derrotar al Mando de Cazas de la RAF. Al principio, intentó destruir las bases de la RAF, luego pasó al bombardeo estratégico de día y de noche. Intentó lograr la destrucción de varias industrias británicas al mismo tiempo, pasando de bombardear fábricas de aviones a atacar industrias de apoyo, redes de importación o distribución como puertos costeros. Incluso se intentó contra objetivos no relacionados, como destruir la moral de la población británica. [5]

El fracaso de la Luftwaffe en identificar la cadena de radar y distinguir las bases de cazas de la RAF de las de otros comandos de la RAF socavó su capacidad para destruir las defensas de cazas británicas. La Luftwaffe subestimó el radar británico y no se había dado cuenta de su importancia en el sistema operativo británico. [6] [7] Por el contrario, OKL creía que las estaciones de radar beneficiarían el esfuerzo alemán al enviar fuerzas de la RAF a batallas aéreas a gran escala para que la Luftwaffe las diezmara. La industria aeronáutica de la RAF soportó las pérdidas y sus pilotos fueron reemplazados lo suficiente como para limitar la disminución de la fuerza de la RAF y negar la victoria a los alemanes. Por el contrario, la RAF pudo garantizar que las tasas de operatividad y el número de tripulaciones de la Luftwaffe disminuyeran en agosto y septiembre. [Notas 1]

Tras no poder derrotar a la RAF, la Luftwaffe adoptó una estrategia diferente y más clara de bombardeo estratégico conocida como The Blitz . Sin embargo, al igual que con la campaña contra la RAF, los tipos de objetivos diferían radicalmente y no se ejerció una presión sostenida sobre ningún tipo de objetivo británico. [12] Las disputas entre el personal del OKL giraban más en torno a las tácticas que a la estrategia. [13] Este método condenó al fracaso la ofensiva sobre Gran Bretaña antes incluso de que hubiera comenzado. [14] El resultado final de la campaña aérea contra Gran Bretaña en 1940 y 1941 fue un fracaso decisivo para poner fin a la guerra. A medida que Hitler comprometía a Alemania a aventuras militares cada vez mayores, la Wehrmacht se vio cada vez más sobrecargada y fue incapaz de hacer frente a una guerra en múltiples frentes. En 1944, los aliados estaban listos para lanzar la Operación Overlord , la invasión de Europa occidental. La Batalla de Gran Bretaña garantizó que los aliados occidentales tuvieran una base desde la cual lanzar la campaña y que habría una presencia aliada occidental en el campo de batalla para enfrentarse al Ejército Rojo soviético en Europa central al final de la guerra en mayo de 1945. [15] [16]

Véase también

Notas

  1. ^ Bungay señala que entre el 27 de agosto y el 4 de septiembre de 1940, la fuerza de las unidades de bombarderos alemanes se había reducido a una media de 20 de las 35-40. Las unidades Bf 109 habían disminuido a 18 de las 35-40 y las unidades Bf 110 se habían reducido aún más. Bungay también señala que las pérdidas de pilotos de la RAF eran de 125 por semana y que la fuerza tenía un déficit de 150 pilotos el 31 de agosto de 1940. Sólo 150 pilotos pudieron ser reemplazados hasta el 21 de septiembre. Los pilotos de bombarderos fueron reconvertidos para hacer frente a la situación. La tendencia general fue al alza a partir de julio de 1940. Murray se centra en las pérdidas de tripulaciones alemanas. Las unidades Bf 109 funcionaban al 67 por ciento, las unidades Bf 110 al 46 por ciento y los bombarderos al 59 por ciento el 14 de septiembre. Una semana después, eran del 64, 52 y 52 por ciento respectivamente. Parecía que los alemanes se estaban quedando sin aviones. Wood y Dempster afirman que la fuerza operativa de la RAF apenas disminuyó, del 64,8 por ciento el 24 de agosto al 64,7 por ciento el 31 de agosto y finalmente al 64,25 por ciento el 7 de septiembre de 1940. [8] [9] [10] [11]

Referencias

  1. ^ Clines 1994, págs. 3–35.
  2. ^ Trevor-Roper 2004, págs. 74–79.
  3. ^ desde Bungay 2000, pág. 210.
  4. ^ Mackay 2003, pág. 71.
  5. ^ Murray 1983, pág. 54.
  6. ^ Parker 2000, pág. 311.
  7. ^ Bungay 2000, págs. 68-69.
  8. ^ Bungay 2000, pág. 298.
  9. ^ Murray 1983, pág. 52
  10. ^ Parker 2000, pág. 309.
  11. ^ Wood y Dempster 2003, pág. 306.
  12. ^ Overy 1980, págs. 34, 36.
  13. ^ Hooton 1997, pág. 38.
  14. ^ Bungay 2000, pág. 379.
  15. ^ Addison y Crang 2000, pág. 270.
  16. ^ Bungay 2000, págs. 393–394.

Bibliografía

  • Addison, Paul; Crang, Jeremy A. (2000). El azul ardiente: una nueva historia de la batalla de Gran Bretaña. Pimlico. ISBN 978-0-7126-6475-2.
  • Bungay, Stephen (2000). El enemigo más peligroso: una historia de la batalla de Gran Bretaña. Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3.
  • Clines, John (17 de junio de 1994). "Operación Adler: La primera ofensiva aérea estratégica" (documento no clasificado). Naval War College : Defense Technical Information Center . pp.  3– 35. Dominio públicoUna o más de las oraciones anteriores incorporan texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  • Hooton, ER (1997). Águila en llamas: la caída de la Luftwaffe. Armas y armaduras. ISBN 978-1-85409-343-1.
  • Mackay, Ron (2003). Heinkel HE 111. Serie de aviación de Crowood. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press UK. ISBN 978-1-86126-576-0.
  • Murray, Williamson (1983). Estrategia para la derrota: la Luftwaffe, 1933-1945. Libros CADRE. Air University Press. ISBN 978-0-16-002160-2.
  • Overy, Richard J. (1980). La guerra aérea, 1939-1945. Taylor & Francis Group. ISBN 978-0-905118-53-6.
  • Parker, Matthew (2000). La batalla de Gran Bretaña, julio-octubre de 1940. Londres: Headline. ISBN 978-0-7472-3452-4.
  • Trevor-Roper, Hugh R. (2004). Directivas de guerra de Hitler 1939-1945. Serie Battlefield Britain. Birlinn. ISBN 978-1-84341-014-0.
  • Wood, Derek; Dempster, Derek D. (2003). El estrecho margen: la batalla de Gran Bretaña y el auge del poder aéreo, 1930-1940. Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-0-85052-915-9.
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