Vagón abierto

Un vagón abierto (o camión en el Reino Unido) forma un grupo grande de vagones de mercancías ferroviarios diseñados principalmente para el transporte de mercancías a granel que no retienen la humedad y que generalmente se pueden volcar, descargar o palear. La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) distingue entre vagones ordinarios ( Clase E / UIC -tipo 5 ) y vagones especiales ( F / 6 ). ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los vagones abiertos a menudo forman una parte significativa de la flota de vagones de mercancías de una compañía ferroviaria; por ejemplo, constituyen algo menos del 40 % del parque total de vagones de mercancías de Deutsche Bahn en Alemania.

Desde la década de 1960, la mayoría de los vagones de mercancías adquiridos por las administraciones ferroviarias europeas se han construido conforme a las normas establecidas por la UIC o basadas en ellas. Además de los vagones abiertos, la tabla también muestra vagones con techo practicable (Clase T), cuyo diseño se basa en el de los vagones abiertos.

• Ejemplos de vagones abiertos estándar
• 
  Vagón abierto UIC Tipo 1 de doble eje, utilizado como vagón de cenizas, sobre un vagón transportador en Zittau.
• 
  Un vagón abierto de doble eje checo ( ČD ) del tipo 2 de la UIC en Raspenava.

Estos vagones tienen piso plano y paredes sólidas, con al menos una puerta en cada lado. Se utilizan principalmente para el transporte de mercancías a granel, carbón , chatarra , acero , madera y papel . La mayoría de los vagones tienen paredes laterales y laterales plegables; de lo contrario, se les asigna la letra l (paredes laterales fijas) u o (paredes laterales fijas). Algunos vagones pueden tener una o dos paredes laterales plegables. Unos anillos de acero permiten sujetar cuerdas, redes o lonas para asegurar la carga.

Algunos de estos vagones pueden volcarse por completo; es decir, en ciertos puntos se pueden levantar y vaciar girándolos sobre su eje longitudinal. Esto requiere una estructura inferior muy robusta. En ocasiones, los vagones están equipados con acoplamientos giratorios para que no sea necesario desacoplarlos individualmente.

En 1998, la Deutsche Bahn (DB) contaba con unos 16.000 vagones de cuatro ejes de la Clase E. Desde la década de 1990, ha ido retirando progresivamente sus vagones de doble eje de la Clase E, que ahora son difíciles de ver.

La mayoría de estos son vagones autodescargables que utilizan la descarga por gravedad ( vagones tolva y vagones de fondo plano), pero además también existen:

• Vagones basculantes laterales (vagón basculante de caja, vagón basculante de canal o vagón basculante lateral),
• Vagón de cubo, otros vagones abiertos sin puertas laterales

Además de los vagones tolva y los vagones con fondo de silla de montar, también había vagones con techos que se abrían .

Las cargas típicas para estos vagones son todo tipo de mercancías a granel, como carbón, coque, mineral, arena o grava. Dado que las mercancías a granel suelen transportarse en grandes cantidades, estos vagones se utilizan con frecuencia en los llamados trenes unitarios o en bloque, que constan de un solo tipo de vagón y transportan un solo tipo de producto desde el expedidor hasta el destinatario.

Carretas con fondo de silla de montar

Los vagones tolva de fondo plano son vagones tolva de gran volumen que se descargan exclusivamente por gravedad y, por lo tanto, se clasifican como tolvas autodescargables. Sin embargo, a diferencia de los vagones tolva normales, su descarga no se puede controlar y toda la carga debe caerse. Para descargar, las compuertas laterales se abren, permitiendo que la carga se vacíe. Esto se facilita gracias al piso que se inclina hacia abajo en ambos lados como un tejado a dos aguas . Las rampas de descarga a cada lado están relativamente altas. Estos vagones se ven frecuentemente en trenes unitarios para transportar mercancías a granel, como carbón o mineral , desde minas o puertos hasta acerías o centrales eléctricas .

El tipo más moderno de vagón de cuatro ejes con fondo de silla de montar en la DB es el Falns 121 de cuatro ejes con un volumen de carga de 90 m³ (120 yd³ ) . Se ^construyó a partir de 1992 en varios lotes. Para febrero de 2008, se debían haber entregado otros 100 de estos vagones a la DB y otros 300 para 2010. Estos últimos vagones tendrán una carga por eje de 23,5 t (23,1 toneladas largas; 25,9 toneladas cortas) y un peso en vacío de no más de 24,5 t (24,1 toneladas largas; 27,0 toneladas cortas) , lo que resulta en un límite de carga de 69,5 t (68,4 toneladas largas; 76,6 toneladas cortas) .      

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• Vagón de pizarra – Tipos especializados de vagones de ferrocarril Páginas que muestran descripciones breves de destinos de redireccionamiento 
• Verbandsbauart – Vagón de mercancías o tranvía en Alemania 

• Buques basculantes de la clase Ua en los archivos checos de parostroj.net
• Catálogo de vagones de mercancías de DB
• Flexiwaggon archivado el 1 de marzo de 2012 en Wayback Machine.