Puente ferroviario de Oregon Slough

El puente ferroviario Oregon Slough , ^{[ 2 ]} también conocido como el puente ferroviario BNSF 8.8 , ^{[ 3 ]} es un puente giratorio de celosía en Portland , Oregón , Estados Unidos. Actualmente propiedad de BNSF Railway , ^{[ 3 ]} cruza un brazo del río Columbia conocido como North Portland Harbor e históricamente como Oregon Slough. El extremo norte del puente se encuentra en la isla Hayden , que, junto con la isla Tomahawk, forma la orilla norte del canal. Completado en 1908, este puente de dos vías es uno de los dos únicos puentes giratorios que sobreviven en Portland, ciudad que alguna vez tuvo varios puentes de ese tipo, tanto para el tráfico rodado como ferroviario. ^{[ 3 ]} El único otro puente giratorio que queda en el área de Portland es otro puente exclusivamente ferroviario en la misma línea, el cercano puente 9.6 de BNSF , que cruza el río Columbia. ^{[ 3 ]}

El puente es utilizado regularmente por trenes de carga de BNSF y Union Pacific Railroad , así como por trenes de pasajeros de Amtrak en rutas que conectan Portland con Seattle y con Chicago vía Spokane, Washington . El 8.8 en el nombre es la distancia, en millas, desde la estación Union Station de Portland , la misma que para el puente 5.1 (que cruza el río Willamette ) y el puente 9.6 en la misma línea. ^{[ 3 ]}

El puente ferroviario Oregon Slough fue construido entre 1906 y 1908 por la Northern Pacific Railway (NP) para uso de la Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S), como parte de la construcción de una nueva línea entre Vancouver, Washington y Portland. La SP&S fue formada conjuntamente por la NP y la Great Northern Railway , ^{[ 4 ]} originalmente como la Portland & Seattle Railway, para construir y finalmente operar nuevas líneas ferroviarias de Portland a Seattle y de Portland a Spokane . Fue renombrada Spokane , Portland & Seattle Railway a principios de 1908 ^{[ 5 ]} (antes de la apertura de cualquier tramo de vía) después de que la construcción de la línea Portland-Spokane comenzara antes que la línea Seattle. ^{[ 6 ]} El nuevo ferrocarril proyectado se conocía comúnmente como el "camino de la margen norte" ^{[ 2 ] [ 4 ]} (camino abreviado de ferrocarril o línea ferroviaria), o línea de la margen norte, porque la línea de Seattle seguiría la margen norte del río Columbia hasta Kelso y la línea de Spokane también seguiría la margen norte, extendiéndose hacia el este desde Vancouver. Al este de Portland, la margen sur del Columbia ya tenía una línea ferroviaria, propiedad de la Oregon Railroad and Navigation Company (más tarde absorbida por Union Pacific Railroad ). Al igual que con los otros dos puentes levadizos construidos simultáneamente en la misma línea Portland-Vancouver, el tramo fue diseñado por el ingeniero de puentes Ralph Modjeski . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La construcción comenzó en 1906, ^{[ 2 ]} y la mayor parte de la estructura del puente se completó a mediados de 1908. ^{[ 1 ]} El primer tren cruzó el puente el 23 de octubre de 1908, ^{[ 7 ]} y el puente se inauguró para uso regular en noviembre de 1908. ^{[ 8 ]}

La sección giratoria de 334 pies (102 m) de largo ^{[ 1 ]} se encuentra en el extremo sur. ^{[ 2 ]} El resto consta de siete tramos de celosía fijos más cortos, ^{[ 2 ]} cada uno de aproximadamente 162 pies (49 m) de longitud. ^{[ 1 ]} El propietario y operador del puente fue Spokane, Portland and Seattle Railway hasta la fusión de esa compañía con otros ferrocarriles en 1970 para formar Burlington Northern Railroad (BN) y luego BN hasta que, a su vez, se fusionó con Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe) en 1996 para formar BNSF Railway.   

Se observó un incendio en el tramo y fue extinguido el 26 de febrero de 2019, lo que provocó la interrupción temporal de todo el tráfico ferroviario. ^{[ 9 ]}

El tramo giratorio del puente se abre al tráfico fluvial un promedio de solo 12 veces al mes. ^{[ 10 ]} La operación del tramo giratorio la realiza un operador de guardia . ^{[ 10 ]}

• Edificios del depósito de North Bank

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