Orient Express (montaña rusa)

Número de trenes: 3 Número de vagones por tren: 7 Pasajeros por vagón: 4

El recorrido se dividió en 4 bloques. El bloque de la estación era la zona de carga y descarga de un tren. El bloque A era el inicio del recorrido hasta la cima del ascensor. El bloque B iba desde la cima del ascensor hasta la mitad del recorrido intermedio (freno C). El bloque C iba desde la mitad del recorrido intermedio (freno C) hasta los frenos finales al final del recorrido. Cuando circulaban tres trenes, uno estaba en la estación cargando pasajeros, el segundo subía el ascensor y el tercero estaba en la vía. Cuando el tren del ascensor despejaba el ascensor, se liberaba el tren de la casa para subir. Esta era una operación rápida, ya que el vagón tenía que entrar en la casa, descargar y cargar pasajeros en el tiempo que tardaba un tren en subir el ascensor. Las paradas se producían cuando el tren en la estación no era despachado, lo que provocaba que el segundo tren se detuviera en los frenos finales justo fuera de la estación y, en reacción en cadena, que el tercer tren se detuviera en el freno C. Esto se debía principalmente a que los pasajeros tardaban demasiado en bajar o subir al tren.

El reinicio tras una parada requería la asistencia del personal de mantenimiento del parque. Una persona accionaba el freno manual situado bajo el freno C, mientras que la otra accionaba el freno del panel de control en la sala. Un tren subía hasta la parte superior del elevador y se detenía. El segundo tren se detenía en el freno C antes del segundo bucle invertido. El tercer tren se encontraba en la sala. Para iniciar el proceso, se accionaba el freno C para liberar el tren del segundo bucle. El tren del elevador se liberaba en cuanto el tren del bloque C salía del freno. Una vez que el tren del elevador salía, se liberaba el tren de la sala.

Con el tiempo, debido al sistema de bloqueo de la atracción, solo dos trenes podían funcionar simultáneamente. Si se producía una acumulación en la estación, un tren se detenía justo a la salida y otro se detenía a mitad del recorrido en el freno C. Esto provocaba el cierre de la atracción, y la única forma de liberar el tren de los frenos de ajuste a mitad del recorrido era que un empleado subiera las escaleras del freno C y los soltara manualmente.

Después de salir de la estación, el tren pasó por un túnel de 100 pies de largo (30 m) y giró a la derecha hacia una colina de elevación de 117 pies (36 m) . ^{[ 5 ]} Después de coronar la cima, el tren hizo una ligera bajada al girar a la derecha, y luego descendió 115 pies (35 m) por la primera caída, alcanzando una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h) . ^{[ 6 ]} A esto le siguió un giro a la izquierda y una pequeña caída hacia un loop vertical de 80 pies (24 m) . ^{[ 5 ]} Luego el tren giró a la derecha hacia una zona de frenado intermedia, seguida de otro giro a la derecha hacia un loop vertical de 60 pies (18 m) , que estaba entrelazado con el primero. A este loop le siguió una curva Kamikaze de doble inversión, la primera de su tipo que años más tarde se conoció ampliamente como un elemento de ala de murciélago . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Tras salir de ambas inversiones, el tren entró en el tramo final de la vía, una hélice ascendente con giro a la izquierda. A continuación, giró a la derecha hacia el tramo final de frenado, antes de regresar a la estación.