Oshkosh MB-5

El Oshkosh MB-5 es un vehículo especializado de rescate y extinción de incendios en aeronaves (ARFF, por sus siglas en inglés) fabricado por Oshkosh Corporation (anteriormente Oshkosh Truck Corp.) para sofocar incendios a bordo de portaaviones. Fue diseñado para el despliegue rápido de diversos agentes extintores por una tripulación de cuatro personas, con un diseño relativamente compacto. Sin embargo, lo que distinguió a este camión de otros vehículos ARFF de la época fue su capacidad para bombear agua en movimiento. Esta característica, junto con su potente motor diésel Caterpillar de 10,7 litros y su tracción a las cuatro ruedas, convirtió al MB-5 en un elemento fundamental de la lucha contra incendios en el ejército estadounidense. Se le pudo ver en portaaviones y bases aéreas estadounidenses tanto durante como después de la Guerra de Vietnam , y continuó en servicio durante casi una década después de que cesara su producción a finales de 1971 (datos no confirmados).

El MB-5 fue fabricado originalmente por American LaFrance [ ^{1 ]} a principios de la década de 1950. Esta versión del camión (conocida en los manuales militares como el "modelo antiguo" ^{[ 1 ] ) tenía algunas características que la} diferenciaban de la versión de Oshkosh. Por ejemplo, muchos de estos camiones tenían un foco fijo montado directamente sobre la cabina, además de un diseño más plano con puertas corredizas en lugar de las puertas con bisagras presentes en la versión de Oshkosh. Cuando finalizó el contrato para el MB-5 de American LaFrance , la marina seleccionó a Oshkosh Corporation como el siguiente diseñador. Las restricciones de diseño estipulaban que el vehículo debía funcionar en portaaviones y estaciones terrestres, y que su funcionamiento debía ser similar al de su predecesor. El camión que presentó Oshkosh era diferente a cualquier otro en el mercado hasta la fecha, siendo el primer camión de bomberos equipado con capacidad de bombeo y desplazamiento. ^{[ 1 ]} Aunque el MB-5 fue diseñado para su uso en portaaviones, tenía muchas características que lo convertían en un camión de bomberos ideal para aeropuertos terrestres. Se distribuyó rápidamente por todo el país, y el MB-5 se convirtió en el camión de bomberos más común en las bases aéreas militares. Estuvieron en servicio durante años, incluso recibiendo modificaciones hasta su retirada. Sin embargo, su retirada del servicio militar a principios de la década de 1980 no significó el fin de su vida útil. Muchos aeropuertos civiles comenzaron a adquirirlos como excedentes, y algunos utilizaron el MB-5 hasta principios de la década de 1990.

El Oshkosh MB-5 contaba con diversos medios para la extinción de incendios. Estos incluían una torreta de espuma, una manguera, un sistema de polvo químico seco y un compartimento para extintores. Además, el camión disponía de un segundo motor diésel diseñado para alimentar herramientas manuales y otros equipos. ^{[ 2 ]}

La torreta montada en el techo fue diseñada por Cardox Ltd y alimentada por una bomba rotativa de 14 libras por pulgada cuadrada (97 kPa ) (también fabricada por Cardox Ltd). ^{[ 3 ]} Era operada por un bombero, quien se ubicaba en una escotilla en el techo. Esta escotilla estaba situada en la parte trasera de la cabina y se cerraba con pestillo. Para abrirla, el operador simplemente tiraba del pestillo que la mantenía en su lugar y luego empujaba hacia arriba. La torreta era de construcción modular, con un componente deflector de agua acoplado al extremo de la boquilla. Esto, combinado con la manivela de ajuste, permitía que la torreta tuviera un patrón de rociado infinitamente variable. Debajo de la torreta había un ángulo de tubería de 90°, conectado a una manguera de 4 + 1/2 pulgadas (110 mm) de diámetro visible en la cabina . Esta manguera estaba conectada directamente a la salida de la bomba de la torreta. La torreta tenía un amplio rango de movimiento, capaz de inclinarse 25° al apuntar hacia abajo y 60° al apuntar hacia arriba. También podía girar 360° en ambas direcciones, pero este rango estaba limitado por el alcance del operador. ^{[ 3 ]} A la derecha de la torreta había una palanca de selección, que permitía que la torreta expulsara espuma o agua según la selección del operador.  

La manguera fue diseñada por Ardmore Mfg Co. y alimentada por una bomba centrífuga de 150 libras por pulgada cuadrada (1000 kPa) (fabricada por Waterous Pump Co. ). ^{[ 3 ]} El carrete de la manguera estaba montado en la parte delantera de la cabina, justo debajo del parachoques delantero. Durante el movimiento, quedaba cubierto por una escotilla que se mantenía cerrada mediante un pestillo sencillo. La manguera tenía 100 pies (30 m) de largo y 1 pulgada (25 mm) de diámetro. ^{[ 2 ]} Una vez desenrollada, podía enrollarse mediante el motor de rebobinado electrónico activado con un botón blanco a la izquierda de la manguera. El extremo podía personalizarse con uno de los tres accesorios disponibles, cada uno para un propósito diferente.   

• Boquilla de agua - Boquilla corta y recta ^{[ 3 ]}
• Boquilla de espuma: boquilla de 2 pulgadas (50 mm) que mezclaba agua y concentrado AFFF ^{[ 3 ].} 
• Boquilla de bayoneta: palo largo que se usa para perforar la superficie de una aeronave y aplicar una niebla al interior ^{[ 3 ].}

Todos estaban equipados con un adaptador de liberación rápida y permitían ajustar el volumen girando el extremo del accesorio. Cuando no se utilizaban, los accesorios simplemente se colocaban dentro de la escotilla antes de cerrarla para su almacenamiento.

El sistema de polvo químico seco constaba de un carrete de manguera (fabricado por Hannay), un gran contenedor de Purple-K (PKP) y un tanque de nitrógeno. ^{[ 3 ]} El carrete de manguera tenía 100 pies de largo, con una manguera de 3/4 de pulgada de diámetro. El extremo de la manguera consistía en un solo accesorio, que se podía abrir y cerrar mediante una palanca/manija montada en la parte superior. El bombero que lo operaba tiraba de la manija para liberar el polvo químico seco. La manguera de polvo químico seco, al igual que la línea de mano frontal, tenía un sistema de rebobinado eléctrico que se activaba con un botón montado encima del carrete. El contenedor de PKP era un tanque grande y vertical con dos mangueras conectadas a una válvula en la parte superior del contenedor. Una manguera transportaba el nitrógeno presurizado de entrada y la otra era la salida hacia el carrete de manguera de 100 pies. ^{[ 3 ]} El contenedor se llenaba con 150 libras de PKP, cargadas por la parte superior. Un contenedor de nitrógeno cargado a 2500 psi alimentaba este tanque a través de un regulador de 60 psi. El aire comprimido saldría del tanque PKP con el polvo y dejaría el extremo de la manguera en una gran nube blanca. ^{[ 3 ]} Una alternativa al uso de la manguera de polvo químico seco era tomar uno de los muchos extintores portátiles. El MB-5 tenía varios soportes para extintores Purple-K , con 5 en la cubierta superior y 3 en un compartimento lateral. Estos podían usarse para aplicar polvo químico seco donde la manguera no llegaba. ^{[ 3 ]}

El MB-5 estaba equipado con un tanque de agua de 400 galones estadounidenses (1500 L) que era utilizado tanto por la manguera como por la torreta de espuma. Podía cargarse a través de una boca de incendios en un compartimento lateral, conectándola a la válvula de llenado de la boca de incendios, o mediante otra fuente de agua utilizando la escotilla de llenado montada en la parte superior de la plataforma trasera del camión. Podía vaciarse mediante una válvula ubicada justo debajo de la válvula de llenado de la boca de incendios en el lado de la carretera del vehículo. El tanque era de una sola pieza y estaba hecho de fibra de vidrio. El interior estaba separado por 4 deflectores para minimizar el movimiento del líquido durante la marcha. El MB-5 también estaba construido con un tanque de 30 galones para un concentrado de AFFF ( espuma contra incendios ). Podía llenarse a través de una escotilla de llenado en la plataforma (al igual que el tanque de agua), o con una bomba manual suministrada que se conectaba a una válvula de llenado de espuma en el lado de la carretera del vehículo. Tanto la manguera como la torreta de espuma también se abastecían de este tanque. ^{[ 3 ]} 

Las tripulaciones del MB-5 también contaban con una amplia variedad de herramientas y equipos diversos. A continuación, se presenta una lista completa de los artículos estándar que se encontraban a bordo:

• Escalera de aluminio de una sola pieza de 3 metros (10 pies) de largo, montada con ganchos en el lado de la acera del camión. 
• Sierra circular eléctrica : alimentada por una toma de corriente de 110 V integrada en su compartimento de almacenamiento.
• Barra Halligan : montada con ganchos con resorte en el interior de la cabina, justo detrás del asiento del pasajero.
• Llave para hidrante - montada en el compartimento delantero del lado de la acera
• Llave inglesa plegable - montada en el compartimento delantero del lado de la acera
• Generador diésel monocilíndrico de 110 V , montado delante del motor principal con arranque remoto desde la cabina.
• Radio bidireccional de 12 V, montada dentro de la cabina, con antena en el techo.

El Oshkosh MB-5 fue construido con un motor diésel Caterpillar 1673 turboalimentado, que impulsaba una transmisión semiautomática Twin Disk TD-41-1112 de 4 velocidades "Power Shift" . ^{[ 2 ]} Las marchas se seleccionaban mediante una palanca simple montada a la derecha del asiento del conductor y estaban dispuestas secuencialmente. Estaban etiquetadas en orden, usando una pegatina con RN 1 2 3 4 para representar las marchas. ^{[ 3 ]} El selector tenía muescas donde se apoyaba la palanca, con una entre cada selección. Esto requería que el operador girara la palanca para sacarla de la marcha seleccionada, de forma similar a como una transmisión manual convencional requiere que el conductor mueva la palanca para entrar y salir de la posición de la marcha deseada. La principal diferencia era que la acción de mover la palanca no tenía ningún efecto mecánico en la transmisión, ya que las muescas solo servían para evitar que el operador cambiara de marcha accidentalmente si no estaba mirando el selector de marchas. La transmisión utilizaba un sistema de embrague múltiple, con un embrague para cada marcha seleccionable. Esto permitía seleccionar una marcha mientras el motor seguía suministrando potencia, lo que significaba que los conductores podían cambiar de marcha sin soltar el acelerador. ^{[ 3 ]}

El camión podía arrancar desde parado en cuarta marcha, siempre que no remolcara ninguna carga ni maniobrara con las bombas activadas. Esto era posible gracias al modo de cambio automático, que se activaba al seleccionar la cuarta marcha. Este sistema funcionaba en conjunto con el convertidor de par de una sola etapa 8FLW-1452 (también fabricado por Twin Disk Inc.). ^{[ 3 ]}

El MB-5 contaba con tracción en las cuatro ruedas y diferenciales autoblocantes en el eje trasero. Las variantes del camión para el Cuerpo de Marines también incorporaban diferenciales autoblocantes en el eje delantero. Los ejes flotantes completos se apoyaban sobre una suspensión de ballestas , montada tanto en la parte delantera como en la trasera del chasis. ^{[ 3 ]} Sin carga, la suspensión del camión era bastante rígida; incluso presentaba una inclinación notable hacia la izquierda que compensaba el peso adicional cuando el depósito de agua estaba lleno.

El giro se lograba mediante una conexión mecánica con asistencia hidráulica desde la columna de dirección hasta el conjunto de transmisión delantera. ^{[ 3 ]} Un sistema similar de doble accionamiento también aplicaba los frenos, con una configuración neumática-hidráulica. Esto permitía un freno de estacionamiento mecánico dentro de la transmisión. ^{[ 3 ]}

• Ejemplos de MB-5
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