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Ostbahn (Gobierno General)

Sede de la Dirección General de Ferrocarriles del Este (Ostbahn) en Cracovia , en la Plaza Matejki. Ostbahn ( en alemán : Ferrocarril del Este ) en el Gobierno General , eran lo...

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Sede de la Dirección General de Ferrocarriles del Este (Ostbahn) en Cracovia , en la Plaza Matejki.

Ostbahn ( en alemán : Ferrocarril del Este ) en el Gobierno General , eran los ferrocarriles alemanes nazis en la Polonia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial, subordinados a la Dirección General de Ferrocarriles del Este ( en alemán : Generaldirektion der Ostbahn , Gedob ) en Cracovia ocupada ; una rama del Ferrocarril Nacional Alemán Deutsche Reichsbahn en el territorio del recién creado Gobierno General bajo Hans Frank . [ 1 ] [ 2 ] Los trenes se utilizaron para limpiar y reasentar la Polonia de entreguerras con colonos de habla alemana en nombre de " Lebensraum " [ 3 ] , y desempeñaron un papel esencial en las deportaciones masivas de judíos a campos de exterminio durante el Holocausto . [ 2 ]

Historia

Judíos polacos en la plaza de embarque del gueto de Varsovia , siendo subidos a trenes del Holocausto operados por Ostbahn, 1942. El lugar se conserva hoy como monumento nacional polaco.

Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió inmediatamente los Ferrocarriles Nacionales Polacos ( PKP ) y entregó sus activos a la Deutsche Reichsbahn en Silesia , la Gran Polonia y Pomerania . [ 4 ] En noviembre de 1939, tan pronto como se estableció el Gobierno General semicolonial en la Polonia central ocupada, se creó una rama separada de la DRB llamada Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia en polaco) con sede llamada GEDOB en Cracovia ; [ 4 ] todas las ramas de la DRB existían fuera de Alemania propiamente dicha. [ 5 ] La Ostbahn recibió inicialmente 3818 kilómetros (2372 mi) de líneas ferroviarias (casi el doble en 1941) y 505 km de vía estrecha. [ 6 ]  

En diciembre de 1939, a petición de Hans Frank en Berlín, la Ostbahndirektion obtuvo independencia financiera tras devolver 10  millones de Reichsmarks a la DRB. [ 7 ] La eliminación de todos los daños causados ​​por las bombas se completó en 1940. [ 8 ] La dirección polaca fue ejecutada en fusilamientos masivos (véase: la Intelligenzaktion de 1939 y la AB-Aktion alemana de 1940 en Polonia ) o encarcelada en los campos de concentración nazis . [ 6 ] Los puestos directivos fueron ocupados por funcionarios alemanes en una oleada de unos 8.000 ascensos instantáneos. [ 4 ] La nueva División Oriental de la DRB adquirió 7.192 kilómetros (4.469 millas) de nuevas líneas ferroviarias y 1.052 km de vía estrecha (en su mayoría industrial) en las zonas anexionadas . [ 6 ]  

Notas

  1. ↑ Bochen, Antoni; Wiśniewski, Filip (2018). "Ocupación 1939-1945" . Ferrocarriles Polacos . Quixi Media. Archivado del original el 21 de julio de 2020. Recuperado el 14 de abril de 2018 .
  2. 1 2 Gigliotti, Simone (2009). El viaje en tren: tránsito, cautiverio y testimonio en el Holocausto . Berghahn Books. ISBN 978-1845459277.
  3. ↑ Berghahn, Volker R. (1999). «Alemanes y polacos 1871–1945» . En Bullivant, Keith; Giles, Geoffrey J.; Pape, Walter (eds.). Alemania y Europa del Este: identidades culturales y diferencias culturales . Rodopi. pp. 32–34 . ISBN  9042006889.y Blanke, Richard (1999). «Cuando alemanes y polacos vivieron juntos» . En Bullivant, Keith; Giles, Geoffrey J.; Pape, Walter (eds.). Alemania y Europa del Este: identidades culturales y diferencias culturales . Rodopi. págs. 50 y ss. ISBN  9042006889.
  4. ^ Wasilewski , Jerzy (2014) . "25 de septiembre: absorción de los ferrocarriles polacos por la Reichsbahn alemana" [ 25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn ] . Polonia Koleje Państwowe PKP. Historia kolei na terenie Polski - vía Archive.is , página que falta en Wayback , 8 de febrero de 2014.{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  5. ↑ Gigliotti, Simone (2009). «Reasentamiento». El viaje en tren: tránsito, cautiverio y testimonio en el Holocausto . Berghahn Books. págs. 55–. ISBN  978-1845459277Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
  6. ^ Masłowska, Teresa (2 de septiembre de 2007 ) . "Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy" [ Sobre los caminos de guerra de los ferroviarios polacos ] (PDF) . Kurier PKP . 35 . Września: 13. Archivado desde el original (PDF) el 24 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de febrero de 2014 , mediante archivo PDF, descarga directa (644 KB), archivado por Wayback Machine. La revista Kurier PKP se publicó por última vez en 2010.
  7. ↑ Mierzejewski, Alfred C. (2003). El activo más valioso del Reich: Historia del Ferrocarril Nacional Alemán. Vol. 2: 1933-1945 . Univ. of North Carolina Press. pp. 78–80 . ISBN  9780807825747.
  8. ↑ Pottgiesser, Hans (1975) [1960]. Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939-1944 . Kurt Vowinkel Verlag. págs. 17 y 18. 
  • Fotografía del gobernador Hans Frank (izquierda) entregando la dirección de Ostbahn a Adolf Gerteis. También presentes: Josef Friedrich Buhler (al fondo, primero por la izquierda) y Arthur Seyss-Inquart (a la derecha). Abril de 1940, Cracovia. Archivo fotográfico de Otto Rosner. Disponible en línea en el Archivo Nacional de Canadá (NAC).