Problema de rendimiento fuera del bucle

El problema de rendimiento fuera del bucle (OOL o OOTL ^{[ 1 ]} ) surge cuando un operador sufre una disminución del rendimiento como consecuencia de la automatización . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La posible pérdida de habilidades y de conciencia situacional causada por problemas de vigilancia y complacencia podría hacer que los operadores de sistemas automatizados sean incapaces de operar manualmente en caso de fallo del sistema. ^{[ 4 ]} Los sistemas altamente automatizados reducen al operador a un rol de monitor, lo que disminuye las posibilidades de que el operador comprenda el sistema. ^{[ 5 ]} Está relacionado con la divagación mental . ^{[ 5 ]}

OOL también se conoce como síndrome de out-of-the-loop ^{[ 6 ]} y efecto out-of-the-loop . ^{[ 7 ]} Una de las primeras menciones del término "out of the loop" se encuentra en una patente de Willard Meilander de Goodyear Aerospace Corporation para el control automatizado de aeronaves en 1972. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Otras menciones tempranas de OOL surgieron en el contexto de la automatización de vuelos en la década de 1980. ^{[ 10 ]}

El accidente de Three Mile Island en 1979, el accidente del vuelo 5050 de USAir en 1989, el accidente del vuelo 447 de Air France en 2009 y la pérdida de 400 millones de dólares de Knight Capital Group en 2012 se atribuyen a OOL. ^{[ 3 ] [ 11 ]}

La operación automática de trenes tiene como objetivo reducir la operación manual. Esto genera un problema de rendimiento fuera de línea para los maquinistas . ^{[ 12 ]}

• sesgo de automatización