Puente de accionamiento exterior

El puente Outer Drive , también conocido como Link Bridge , es un puente basculante de dos niveles que transporta DuSable Lake Shore Drive sobre el río Chicago en Chicago , Illinois, Estados Unidos. Su construcción comenzó en 1929 y finalizó en 1937 como parte de los proyectos de infraestructura de la Administración de Obras Públicas en Chicago. La finalización del puente unió las secciones norte y sur de la carretera de la orilla exterior, ahora llamada DuSable Lake Shore Drive. El puente fue oficialmente nombrado Puente Conmemorativo Franklin Delano Roosevelt en 1982 para honrar el centenario del nacimiento de Franklin Delano Roosevelt . ^{[ 1 ]} Fue planificado por la Comisión de Planificación de Chicago , con Hugh E. Young como ingeniero consultor, diseñado por la Strauss Engineering Company, construido por la American Bridge Company y erigido por la Ketler and Elliot Company. Cruza cerca de la desembocadura del río Chicago.

Este puente , un proyecto de obras públicas durante la Gran Depresión , fue diseñado para facilitar el flujo de tráfico en Michigan Avenue y en el Loop . En su finalización en 1937, la estructura fue promocionada como el puente basculante más largo, más ancho y más pesado del mundo. ^{[ 2 ]} El Outer Drive en sí, ahora conocido como DuSable Lake Shore Drive, conecta el lado sur con el lado norte de la ciudad, recorriendo la costa occidental del lago Michigan . Se extiende desde su origen en Jackson Park en el lado sur de la ciudad hasta el Loop, cruzando este puente Outer Drive sobre el río Chicago , hasta su terminación final en Hollywood Avenue y Sheridan Road en Edgewater en el lado norte de la ciudad .

Si bien la finalización del Outer Drive se consideró uno de los proyectos más importantes de la PWA, su construcción tardó muchos años. Un problema principal fue la financiación . Debido a la falta de garantías por parte de los distritos de parques de Chicago , la asignación para el puente se revocó hasta que todos los distritos estuvieran en condiciones de cumplir con los requisitos. El costo total del Outer Drive se estima en $11,563,000.

Los cálculos se basaron en un flujo de tráfico de 40 000 vehículos diarios y un ahorro de ocho minutos entre Oak Street y Seventh Street, posible gracias al uso del puente en lugar de Michigan Avenue. El costo del retraso, estimado en un centavo por automóvil por minuto (60 centavos por hora, considerando el valor del tiempo o el combustible ahorrado), resultó en un ahorro en la operación vehicular de $584 000 anuales. Capitalizada al 5%, esta cantidad indicaría que se podrían invertir $23 360 000 para eliminar este retraso, según la opinión de quienes tomaron la decisión al momento de la construcción. Desde la perspectiva de la economía de la ingeniería , este cálculo de ahorros justificó el proyecto del puente Outer Drive, mostrando un posible ahorro de $11 797 000.

Según Engineering News-Record , "Cada hoja se acciona mediante dos conjuntos de trenes de engranajes , que constan de cuatro conjuntos de reductores de engranajes . Cada tren de engranajes está conectado a dos motores principales de 100 caballos de fuerza, de los cuales solo se utiliza uno a la vez. El tiempo necesario para abrir o cerrar el puente contra un viento de 28 millas por hora (45 km/h) es de 57,6 segundos, de los cuales 10 segundos son para la aceleración y 2,86 segundos para la desaceleración . Las cremalleras principales de operación están atornilladas a la parte inferior de las cerchas exteriores, con un radio de paso de 20 pies (6,1 m) . El piñón de operación, con un diámetro de paso de 40 pulgadas (100 cm) , está montado en un eje del tren de engranajes.   

Se proporcionan dispositivos de bloqueo robustos en el centro del puente y en la parte rígida en su posición cerrada. El bloqueo central, además de mantener las hojas unidas en su posición cerrada, también transmite la carga cortante viva de una hoja a la otra. Este bloqueo central consta de un conjunto de cuatro piezas fundidas hembra atornilladas al extremo del río de una hoja, y un segundo conjunto de cuatro unidades macho atornilladas al extremo del río de la otra hoja, todas las piezas fundidas ubicadas en los ejes centrales de las cerchas. La unidad macho consta de dos piezas fundidas que forman una palanca .

Los bloqueos de talón o traseros son necesarios para evitar que las hojas se abran cuando las cargas vivas pasan por la parte del puente comprendida entre los muñones y la rotura posterior del piso. Cada hoja cuenta con dos pares de bloqueos traseros, ubicados entre las cerchas interior y exterior. Los cuatro bloqueos de una hoja están conectados por ejes y su funcionamiento se realiza mediante dos motores de 15 caballos de fuerza situados a ambos lados del eje central del puente (22 de abril de 1937).

• Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Illinois
• Discurso de cuarentena

• "Una basculante de tamaño récord", Engineering News-Record, vol. 118 (22 de abril de 1937): 583-587.
• "Chicago recibe fondos adicionales de la PWA para la finalización del Outer Drive", Engineering News-Record, vol. 115 (5 de diciembre de 1935): 795-796.
• "Vigas continuas sobre pilares de viaductos de estructura rígida", Engineering News-Record, vol. 118 (6 de mayo de 1937): 671-673.
• "La conexión de Lakefront Boulevard constituye un hito en el plan de Chicago", Engineering News-Record, vol. 118 (15 de abril de 1937): 546-548.

• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° IL-54, " Puente basculante sobre el río Chicago, Outer Drive, que cruza el río Chicago en Outer (Lakeshore) Drive, Chicago, Cook, IL " 
• "Inauguración del puente Outer Drive: vista aérea" . Consultado el 2 de junio de 2011 .
• "Inauguración del puente Outer Drive, 1937" . Consultado el 2 de junio de 2011 .
• "Puente de Lake Shore Drive - Puente de Outer Drive" .