Piasecki PV-2

El Piasecki PV-2 , a veces llamado Piasecki-Venzie PV-2, es un helicóptero experimental diseñado por Frank Piasecki . El PV-2 es conocido principalmente por ser el segundo helicóptero en volar en los Estados Unidos después del Sikorsky VS-300 . El PV-2 realizó su primer vuelo el 11 de abril de 1943. ^{[ 1 ]}

A principios de 1943, Frank Piasecki, junto con Harold Venzie y Elliott Daland, fundaron PV Engineering Forum Inc. para construir un helicóptero. En la designación PV-2, las siglas "PV" corresponden a Piasecki y a su codiseñador Venzie. El primer proyecto fue el PV-1, un helicóptero destinado a probar un diseño sin rotor de cola, similar a la tecnología NOTAR actual . ^{[ 2 ]} Sin embargo, el trabajo en este helicóptero pronto se abandonó en favor de un diseño con rotor de cola.

Cuando comenzaron las pruebas del PV-2, Piasecki no tenía experiencia pilotando helicópteros, ni había volado nunca ninguna otra aeronave. Hizo sus primeros intentos con una máquina sujeta al suelo con cuerdas. Sin embargo, tras romperse las cuerdas, abandonó estos intentos. Después de un total de cinco horas de experimentación cautelosa, logró hacer volar el PV-2. Desarrollado como demostrador tecnológico, el PV-2 incorporó varias características nuevas, como las primeras palas de rotor equilibradas dinámicamente, un rotor de cola rígido con un sistema de cambio de paso por tensión-torsión y un control de paso del rotor cíclico y colectivo completo. ^{[ 3 ]} La fecha oficial del primer vuelo es el 11 de abril de 1943, y seis meses después, el 20 de octubre de 1943, Piasecki demostró la aeronave en Washington, D.C. Piasecki se convirtió más tarde en el primer piloto estadounidense en recibir una licencia de helicóptero sin haber volado previamente una aeronave de ala fija. Igor Sikorsky había recibido previamente la primera licencia de helicóptero en los Estados Unidos.

El impresionante rendimiento del PV-2 llevó a la Armada de los Estados Unidos a adjudicarle un contrato para el desarrollo de un helicóptero para la Guardia Costera estadounidense , capaz de transportar una carga útil de 816 kg durante misiones de búsqueda y rescate. Esto dio origen a la serie de helicópteros biplaza Piasecki , en este caso el PV-3, que posteriormente derivó en el Piasecki HRP Rescuer .

El PV-2 se exhibe actualmente en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio . Fue donado al museo por el propio Frank Piasecki.

La estructura del fuselaje es un armazón de celosía de tubos de acero soldados, recubierto completamente de tela. El tren de aterrizaje consta de un tren de aterrizaje principal fijo de dos patas y un patín de cola. Gracias a que las palas del rotor se pueden plegar, la aeronave se puede guardar en un garaje estándar.

El sistema de propulsión consta de un motor Franklin de cuatro cilindros con una potencia de 90 hp, montado verticalmente detrás del asiento del piloto, que acciona un rotor de tres palas . A excepción de la raíz y la punta de las palas, estas tienen un ancho uniforme de 24 cm (9,4 pulgadas). La estructura de las palas consiste en un larguero de tubo de acero con costillas de madera, bordes de ataque y de salida. Las palas están recubiertas de tela. El rotor de cola de dos palas se encuentra en el lado derecho del fuselaje. Cuando el rotor principal gira a 350 revoluciones por minuto a velocidad de crucero, el rotor de cola tiene una velocidad de rotación de aproximadamente 1600 a 1700 rpm.

La palanca de control para el vuelo hacia adelante y hacia atrás, así como para el control lateral (es decir, el ajuste cíclico del cabeceo), está suspendida en la parte superior de la cabina. Los pedales modifican el ángulo de ataque de las palas del rotor de cola y, por lo tanto, controlan el movimiento alrededor del eje vertical, permitiendo cambios de dirección. El buje del rotor, incluyendo las raíces de las palas, tiene un carenado circular de tela de aproximadamente 1 metro de diámetro.

Datos históricos: helicópteros de rotor único: PV-2 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2
• Longitud: 21  pies 6  pulgadas (6,55  m) del fuselaje
• Peso máximo al despegue: 1000  lb (454  kg)
• Planta motriz: 1 × Franklin 4AC-199, motor de pistones de 4 cilindros opuestos horizontalmente, 90  hp (67  kW) a 2500 rpm ^{[ 5 ]}
• Diámetro del rotor principal: 7,6 m ( 24  pies 11 pulgadas )  
• Superficie del rotor principal: 488,4 pies  cuadrados  (45,37  m² ⁾
• Sección de la pala: NACA 0012 ^{[ 6 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 100  mph (160  km/h, 87  nudos)
• Alcance: 150  millas (240  km, 130  millas náuticas)

• Foro de Ingeniería Fotovoltaica PV-2 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio
• Popular Science, agosto de 1951, página 30: fotografía poco común del PV-2 en vuelo.
• Primer vuelo del Piasecki PV-2, abril de 1943 en YouTube
• Piasecki PV-2, mediados del verano de 1943 en Youtube
• El PV-2 en el Museo Nacional del Aire y del Espacio.
• PV-2 en Aviastar.org