Consolidated PBY Catalina

El PBY fue diseñado originalmente para ser un bombardero de patrulla , una aeronave con un largo alcance operativo destinada a localizar y atacar buques de transporte enemigos en el mar para interrumpir las líneas de suministro enemigas . ^{[ 5 ]} Con la mente puesta en un posible conflicto en el Océano Pacífico , donde las tropas necesitaban reabastecerse a grandes distancias, la Armada de los Estados Unidos invirtió millones de dólares en la década de 1930 en el desarrollo de hidroaviones de largo alcance , que tenían la ventaja de poder aterrizar en cualquier agua adecuada.

A medida que el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentar la competencia de Japón en la década de 1930, la Armada de los EE. UU. contrató a Consolidated, Martin y Douglas en octubre de 1933 para construir prototipos competidores para un hidroavión de patrulla. ^{[ 6 ]} La doctrina naval de las décadas de 1930 y 1940 utilizaba hidroaviones en una amplia variedad de funciones que hoy son desempeñadas por múltiples aeronaves de propósito especial. La Armada de los EE. UU. había adoptado los modelos Consolidated P2Y y Martin P3M para esta función en 1931, pero ambas aeronaves tenían poca potencia y estaban limitadas por un alcance inadecuado y cargas útiles limitadas.

Consolidated y Douglas entregaron prototipos individuales de sus nuevos diseños, el XP3Y-1 y el XP3D-1 , respectivamente. El XP3Y-1 de Consolidated era una evolución del diseño XPY-1, que originalmente había competido sin éxito por el contrato P3M dos años antes, y del diseño XP2Y, que la Armada había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión de Douglas tenía un buen diseño, la Armada optó por el de Consolidated porque el costo proyectado era de solo 90 000 dólares por aeronave. ^{[ 7 ]}

El diseño XP3Y-1 de Consolidated ( modelo 28 de la compañía ) tenía un ala parasol con puntales de refuerzo externos , montados en un pilón sobre el fuselaje . Los flotadores estabilizadores de las puntas de las alas eran retráctiles en vuelo para formar puntas de ala aerodinámicas y habían sido licenciados por la compañía Saunders-Roe . El diseño del casco de dos etapas era similar al del P2Y, pero el modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme en voladizo en lugar de una cola doble arriostrada con puntales . Una aerodinámica más limpia le dio al modelo 28 un mejor rendimiento que los diseños anteriores. La construcción era totalmente metálica, de revestimiento resistente , de chapa de aluminio , excepto los alerones y el borde de salida del ala , que estaban recubiertos de tela . ^{[ 8 ]}

El prototipo estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp de 825 hp (615 kW) montados en el borde de ataque del ala. El armamento constaba de cuatro ametralladoras Browning AN/M2 de 7,6 mm (.30 in ) y hasta 910 kg (2000 lb) de bombas.      

El XP3Y-1 realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1935, ^{[ 9 ]} después de lo cual fue transferido a la Armada de los EE. UU. para pruebas de servicio. El XP3Y-1 representó una mejora significativa en el rendimiento con respecto a los hidroaviones de patrulla anteriores. La Armada solicitó un mayor desarrollo para que la aeronave entrara en la categoría de "bombardero de patrulla", y en octubre de 1935, el prototipo fue devuelto a Consolidated para continuar el trabajo, incluyendo la instalación de motores R-1830-64 de 900 hp (670 kW) . Para el XPBY-1 redesignado, Consolidated introdujo superficies de cola verticales rediseñadas, lo que resolvió un problema con la cola que se sumergía durante el despegue, lo que había imposibilitado el despegue en algunas condiciones. El XPBY-1 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1936, durante el cual se logró un récord de vuelo sin escalas de 3443 mi (2992 nmi ; 5541 km ) .     

El XPBY-1 fue entregado al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón en ser equipado fue el VP-12 , que recibió su primer avión a principios de 1937. El segundo pedido de producción se realizó el 25 de julio de 1936. Durante los tres años siguientes, el diseño se fue perfeccionando gradualmente y se introdujeron modelos sucesivos.

El avión finalmente recibió el nombre de Catalina en honor a la isla de Santa Catalina, California ; el nombre fue acuñado en noviembre de 1941, cuando Gran Bretaña encargó sus primeros 30 aviones. ^{[ 10 ]}

La Fábrica de Aeronaves Navales (NAF) realizó modificaciones significativas al diseño del PBY, muchas de las cuales habrían interrumpido considerablemente las entregas si se hubieran incorporado a las líneas de producción de Consolidated. ^{[ 11 ]} La nueva aeronave, conocida oficialmente como PBN-1 Nomad , presentaba varias diferencias con respecto al PBY básico. Las mejoras más evidentes se encontraban en la proa, que se afiló y extendió dos pies, y en la cola, que se amplió y adquirió una nueva forma. Otras mejoras incluían tanques de combustible más grandes, un aumento del alcance del 50 % y alas más resistentes que permitían un incremento de 2000  lb (908  kg) en el peso bruto al despegue. Se instaló una unidad de potencia auxiliar, junto con un sistema eléctrico mejorado, y el armamento se actualizó con mecanismos de alimentación continua. ^{[ 11 ]}

Después de que la NAF transfiriera la propiedad a través del Proyecto Zebra (1944-1945), 138 de los 156 PBN-1 producidos sirvieron en la Armada Soviética. ^{[ 12 ]} Los 18 restantes fueron asignados a unidades de entrenamiento en la NAS Whidbey Island y la Instalación Aérea Naval en Newport, Rhode Island . ^{[ 13 ]} Posteriormente, las mejoras encontradas en el PBN, como la cola más grande, se incorporaron al PBY-6A anfibio.

La designación "PBY" se determinó de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los EE. UU. de 1922 ; PB representaba "Bombardero de Patrulla" e Y era el código asignado a Consolidated Aircraft como su fabricante. Los Catalina construidos por otros fabricantes para la Armada de los EE. UU. se designaron según diferentes códigos de fabricante, así, los ejemplares construidos por Canadian Vickers se designaron PBV, los ejemplares de Boeing Canada fueron PB2B ( ya existía un Boeing PBB ), los ejemplares de Consolidated Vultee fueron PB4 ^{[ 1 ]} y los ejemplares de la NAF fueron PBN. De acuerdo con la práctica británica contemporánea de nombrar hidroaviones con nombres de ciudades portuarias costeras, los ejemplares de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se denominaron Canso, por la ciudad del mismo nombre en Nueva Escocia . ^{[ 14 ]} Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y, posteriormente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizaron la designación OA-10. Los Catalina de la Armada de los EE. UU. utilizados en el Pacífico contra los japoneses para operaciones nocturnas estaban pintados completamente de negro; como resultado, a estas aeronaves a veces se las conocía localmente como "Gatos Negros".

El PBY fue el avión más numeroso de su clase, con alrededor de 3300 ejemplares fabricados. Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY se utilizaron en la guerra antisubmarina , bombardeo de patrulla, escolta de convoyes , misiones de búsqueda y rescate (especialmente rescate marítimo-aéreo ) y transporte de carga . Este modelo operó en casi todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial. El Catalina sirvió con distinción y desempeñó un papel fundamental e invaluable en la guerra contra Japón.

Estos aviones de patrulla compartían funciones de combate con los bombarderos de patrulla terrestres, mientras que el Consolidated LB-30 Liberator y el Consolidated Coronado, de muy largo alcance , se incorporaron al servicio para aumentar la crucial capacidad de transporte aéreo estratégico logístico en el vasto teatro del Pacífico. Estas combinaciones permitieron al Catalina desempeñar el papel de ojos de las flotas a mayor distancia que los hidroaviones de reconocimiento. La Armada adoptó varios hidroaviones diferentes, pero el PBY fue el más utilizado y producido.

Aunque el Catalina era lento, las fuerzas aliadas lo utilizaron en una amplia variedad de funciones para las que nunca fue diseñado. Los PBY son recordados por su papel en el rescate, donde salvaron la vida de cientos de tripulantes derribados sobre el agua. Los aviadores del Catalina llamaban a su avión "Cat" en misiones de combate y " Dumbo " en el servicio de rescate marítimo. ^{[ 15 ]}

El Catalina logró el primer derribo aire-aire acreditado de un avión japonés por la Armada de los Estados Unidos en la Guerra del Pacífico. El 10 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron el astillero naval de Cavite en Filipinas. Numerosos buques y submarinos estadounidenses resultaron dañados o destruidos por bombas y fragmentos de bombas. Mientras volaba a un lugar seguro durante el ataque a Cavite, el PBY del teniente Harmon T. Utter fue atacado por tres cazas embarcados japoneses Mitsubishi A6M2 Zero . El suboficial Earl D. Payne, artillero de proa de Utter, derribó uno, logrando así el primer derribo de un avión japonés por la Armada de los Estados Unidos. Posteriormente, Utter, como comandante, coordinó los ataques aéreos de portaaviones que llevaron a la destrucción del acorazado japonés Yamato . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El Catalina realizó una de las primeras operaciones ofensivas contra los japoneses por parte de los EE. UU. El 27 de diciembre de 1941, seis Catalinas del Escuadrón de Patrulla 101 bombardearon barcos japoneses en la isla de Jolo contra una fuerte oposición de cazas, con la pérdida de cuatro Catalinas. ^{[ 16 ]}

Patrulla marítima

En su función como aviones de patrulla, los Catalina participaron en algunos de los combates navales más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Su ala en parasol y sus grandes aletas laterales proporcionaban una excelente visibilidad, lo que, sumado a su largo alcance y autonomía, los hacía idóneos para la tarea.

Un Catalina del Mando Costero de la RAF que volaba desde la base de hidroaviones de Castle Archdale , Lower Lough Erne , Irlanda del Norte, localizó al acorazado alemán Bismarck el 26 de mayo de 1941, a unas 690 millas náuticas (1280 km; 790 millas) al noroeste de Brest . El Bismarck intentaba evadir a las fuerzas de la Royal Navy mientras buscaba unirse a otras fuerzas de la Kriegsmarine en Brest. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} Este avistamiento finalmente condujo a la destrucción del acorazado alemán.   

El 7 de diciembre de 1941, antes del desembarco anfibio japonés en Kota Bharu, Malasia , un hidroavión Catalina del Escuadrón n.º 205 de la RAF se acercó a su fuerza de invasión . La aeronave fue derribada por cinco cazas Nakajima Ki-27 antes de que pudiera transmitir su informe por radio al cuartel general aéreo en Singapur. ^{[ 25 ]} El oficial de vuelo Patrick Bedell, al mando del Catalina, y sus siete tripulantes se convirtieron en las primeras bajas aliadas en la guerra con Japón. ^{[ 26 ]} El Ala de Patrulla 10 de la Flota Asiática de los EE. UU. tenía 44 Catalinas bajo su mando, pero perdió 41 en 90 días. El Ala de Patrulla 10 también perdió su principal buque nodriza de hidroaviones , el USS Langley , a manos de aviones japoneses durante la Campaña de las Indias Orientales Neerlandesas , mientras transportaba 32 aviones de combate Curtiss P-40 Warhawk . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Una formación de Catalinas avistó la flota japonesa acercándose a la isla de Midway , dando comienzo a la batalla de Midway . ^{[ 29 ]}

Un Canso de la RCAF pilotado por el comandante de escuadrón LJ Birchall frustró los planes japoneses de destruir la flota del Océano Índico de la Royal Navy el 4 de abril de 1942, cuando detectó la flota de portaaviones japonesa acercándose a Ceilán. ^{[ 30 ]}

Búsqueda y rescate

Los Catalina fueron empleados por todas las ramas de las Fuerzas Armadas de EE. UU. como aeronaves de rescate. Un PBY pilotado por el teniente comandante Adrian Marks (USN) rescató a 56 marineros en alta mar del crucero pesado Indianapolis tras su hundimiento durante la Segunda Guerra Mundial. Sin espacio en el interior, la tripulación ató a los marineros a las alas. La aeronave no podía volar en estas condiciones; en su lugar, funcionó como bote salvavidas, protegiendo a los marineros de la intemperie y del riesgo de ataque de tiburones hasta la llegada de los barcos de rescate. Los Catalina continuaron desempeñando funciones de búsqueda y rescate durante décadas después del fin de la guerra.

Uso comercial temprano

Los Catalina también se usaban para viajes aéreos comerciales. Por ejemplo, Qantas Empire Airways volaba pasajeros comerciales desde Suva , Fiyi , a Sídney , un viaje de 2060 millas (3320 km) , que en 1949 tomaba dos días. ^{[ 36 ]} Los vuelos comerciales más largos (en términos de tiempo en el aire) jamás realizados en la historia de la aviación fueron los vuelos de Qantas que volaban semanalmente desde el 29 de junio de 1943 hasta julio de 1945 sobre el Océano Índico, denominados el Doble Amanecer. Qantas ofrecía servicio sin escalas entre Perth y Colombo , una distancia de 3592 millas náuticas (4134 millas; 6652 km) . Como el Catalina normalmente volaba a 110 nudos (130 mph ; 200 km/h ) , esto tomaba de 28 a 32 horas y se llamaba el "vuelo del doble amanecer", ya que los pasajeros veían dos amaneceres durante su viaje sin escalas. El vuelo se realizó en silencio de radio debido a la posibilidad de un ataque japonés y tenía una carga útil máxima de 1000 lb (450 kg) o tres pasajeros más 143 lb (65 kg) de correo militar y diplomático . ^{[ 37 ]}           

Un PBY australiano llamado Frigate Bird II , un antiguo avión de la RAAF, registrado como VH-ASA, realizó el primer vuelo transpacífico a través del Pacífico Sur entre Australia y Chile en 1951 por Sir Gordon Taylor , ^{[ 38 ]} haciendo numerosas escalas en islas a lo largo del camino para repostar, comer y que su tripulación pasara la noche, voló desde Sídney a Quintero en Chile después de aterrizar inicialmente en Valparaíso vía Tahití y la Isla de Pascua. ^{[ 39 ]} Uno de los seis encargados por la RAAF se utilizó como parte de la ruta aérea a través del Pacífico desde Sídney a Valparaíso, y se encuentra en la colección del Museo de Artes Aplicadas y Ciencias de Sídney. ^{[ 40 ]}

Con el fin de la guerra, todas las versiones hidroavión del Catalina fueron retiradas rápidamente de la Armada de los EE. UU., pero las versiones anfibias permanecieron en servicio durante algunos años. El último Catalina en servicio en los EE. UU. fue un PBY-6A que operaba con un escuadrón de la Reserva Naval, el cual fue retirado del servicio el 3 de enero de 1957. ^{[ 6 ]} Posteriormente, el Catalina equipó a las fuerzas armadas más pequeñas del mundo hasta finales de la década de 1960 en cantidades bastante significativas.

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó aviones Catalina (designados OA-10) como aviones de reconocimiento en 1946 y 1947.

La Fuerza Aérea Brasileña utilizó aviones Catalina en misiones de patrulla aérea naval contra submarinos alemanes a partir de 1943. Estos hidroaviones también realizaban entregas de correo aéreo. En 1948, se formó un escuadrón de transporte equipado con PBY-5A convertidos en transportes anfibios. El 1.er Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA-1) tenía su base en la ciudad portuaria de Belém y operó Catalinas y C-47 hasta 1982. Los Catalinas eran ideales para abastecer a destacamentos militares dispersos a lo largo del Amazonas. Llegaban a lugares que de otro modo solo serían accesibles en helicóptero. La insignia del ETA-1 era una tortuga alada con el lema: «Aunque lentamente, siempre llego». Hoy en día, el último Catalina brasileño (un antiguo ejemplar de la Real Fuerza Aérea Canadiense) se exhibe en el Museo del Espacio Aéreo de Río de Janeiro . ^{[ 41 ]}

El oceanógrafo Jacques-Yves Cousteau utilizó un PBY-6A (N101CS) para apoyar sus expediciones submarinas. Su segundo hijo, Philippe , falleció en un accidente con esta aeronave ocurrido en el río Tajo, cerca de Lisboa. El Catalina se volcó durante un rodaje a alta velocidad realizado para comprobar si había fugas en el casco tras un amerizaje. La aeronave quedó boca abajo, lo que provocó que el fuselaje se rompiera detrás de la cabina. El ala se separó del fuselaje y el motor izquierdo se desprendió, penetrando en el lado del capitán de la cabina. ^{[ 42 ]}

A finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, Paul Mantz, campeón de carreras aéreas, piloto acrobático y operador de aerolíneas, convirtió un número indeterminado de aviones Catalina excedentes en yates voladores en su hangar del condado de Orange, California.

Steward-Davis convirtió varios Catalinas a su estándar Super Catalina (más tarde conocido como Super Cat), que sustituyó los motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1200 hp (890 kW) por motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1700 hp (1300 kW) . Se instaló un timón más grande y de forma cuadrada para compensar el mayor cabeceo que podían generar los motores más potentes. El Super Catalina también tenía ventanas adicionales en la cabina y otras modificaciones. ^{[ 43 ]}    

China Airlines , la aerolínea oficial de la República de China ( Taiwán ), fue fundada con dos anfibios Catalina. ^{[ 44 ]}

En julio de 2023, una empresa llamada Catalina Aircraft, actual titular de los certificados de tipo para el Catalina, anunció su intención de construir el avión anfibio de próxima generación (NGAA) Catalina II, una nueva aeronave basada en los principios de diseño del Catalina original, pero utilizando motores turbohélice y otras herramientas de aviación modernas. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Se proyectaba que las entregas comenzarían en 2029. ^{[ 45 ]} Para 2026, el proyecto avanzaba como Catalina SPAR, siendo el nombre general de la aeronave para múltiples variantes con nombres separados (por ejemplo, Catalina Frigate para pasajeros/carga, Catalina Kestrel para patrulla marítima y Catalina Condor para extinción de incendios). ^{[ 47 ]} La empresa está estableciendo una planta en Vero Beach, Florida, para la fabricación de la aeronave. ^{[ 48 ]} La empresa con sede en Hong Kong, Pan American Airways System (PAAS), anunció en julio de 2026 que tiene la intención de encargar hasta 46 Catalina II para vuelos de lujo a través de África. ^{[ 49 ]}

El incidente del Catalina es el nombre que se le da a un suceso de la Guerra Fría en el que un avión Catalina de búsqueda y rescate/patrulla marítima de la Fuerza Aérea Sueca (designación sueca "TP 47") fue derribado por cazas soviéticos MiG-15 sobre el Mar Báltico en junio de 1952 mientras investigaba la desaparición de un Douglas DC-3 sueco (que más tarde se descubrió que había sido derribado por MiG-15 soviéticos durante una misión de inteligencia de señales ; fue encontrado en 2003 y recuperado entre 2004 y 2005).

XP3Y-1

Prototipo del hidroavión Modelo 28 para la Armada de los Estados Unidos, con dos motores Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp de 825 hp (615 kW) , posteriormente modificado y redesignado XPBY-1, se construyó una unidad (USN Bureau No. 9459).  

XPBY-1

El prototipo Modelo 28 XP3Y-1, modificado y redesignado para la función de "bombardero de patrulla" de la Armada de los Estados Unidos, fue remotorizado con dos motores R-1830-64 de 900 hp (670 kW) , de los cuales se construyó uno. Posteriormente se le instaló un anillo de 48 pies (15 m) de diámetro para detonar minas marinas magnéticas . Un motor Ranger de 550 hp (410 kW) accionaba un generador para producir el campo magnético. ^{[ 51 ]}     

PBY-1

Variante de producción inicial con dos motores R-1830-64 de 900 hp (670 kW) , se fabricaron 60 unidades.  

PBY-2

Cambios en el equipamiento y mejora del rendimiento; se fabricaron 50 unidades.

PBY-3

Impulsado por dos motores R-1830-66 de 1000 hp (750 kW) , se fabricaron 66 unidades.  

PBY-4

Impulsado por dos motores R-1830-72 de 1050 hp (780 kW) , se construyeron 33 (incluido uno inicialmente como XPBY-4, que más tarde se convirtió en el XPBY-5A).  

PBY-5 (Modelo 28-5)

Equipado con dos motores R-1830-82 o -92 de 1200 hp (890 kW) y depósito de combustible adicional (con protección autosellante parcial). Se fabricaron 683 unidades (más una en Nueva Orleans), algunas destinadas a la RAF como Catalina IVA y una a la Guardia Costera de Estados Unidos. El PBY-5 también se fabricó en la Unión Soviética como GST.  

XPBY-5A

Un PBY-4 fue convertido en anfibio y realizó su primer vuelo en noviembre de 1939.

PBY-5A

Versión anfibia del PBY-5 con dos motores R-1830-92 de 1200 hp (890 kW). El primer lote (de 124) tenía un cañón de proa de 0,3 pulgadas (7,6 mm) , mientras que el resto tenía dos. Se construyeron 803 unidades, incluyendo desvíos a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la RAF (como Catalina IIIA) y una a la Guardia Costera de los Estados Unidos.    

PBY-5R

El XPBY-5A fue convertido en un transporte de personal, al que se le retiraron el equipo anfibio y la torreta frontal, y se le añadieron ventanas adicionales.

PBY-6A

Versión anfibia con dos motores R-1830-92 de 1200 hp (890 kW) y una aleta y timón más altos. Escáner de radar instalado sobre la cabina y dos cañones de proa de 0,3 pulgadas (7,6 mm) ; se construyeron 175 unidades, incluidas 21 transferidas a la Armada Soviética.    

PBY-6AG

Un PBY-6A utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como transporte de personal.

PB2B-1

Boeing Canada fabricó el hidroavión PBY-5 para la RAF y la RCAF a partir de 1942; se construyeron 240 unidades.

PB2B-1A

Boeing Canadá fabricó aviones anfibios PBY-5A para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) desde 1943. Se construyeron 55. ^{[ 52 ]}

PB2B-2

Versión canadiense del Boeing PBY-5 pero con la aleta más alta del PBN-1, se construyeron 67 unidades, la mayoría para la RAF como Catalina VI.

PB4-54

Versión Vultee consolidada del PBY-5A ^{[ 1 ]}

PBN-1 Nómada

Versión de la Fábrica de Aeronaves Navales del PBY-5 con modificaciones importantes que incluyen una extensión de proa de 2 pies (0,61 m) , líneas de casco y escalón modificados, flotadores de punta y superficies de cola rediseñados y un sistema eléctrico revisado. Se construyeron 155 para su entrega a la RAF como Catalina V, aunque 138 fueron cedidos mediante el programa de Préstamo y Arriendo a la Armada Soviética como KM-1  

PBV-1A

La versión canadiense del PBY-5A, fabricada por Vickers, produjo 380 unidades, de las cuales 150 fueron destinadas a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) como el Canso "A" y el resto a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como el OA-10A.

OA-10

Designación de la USAAF para el PBY-5A (OA = observación/anfibio). Se construyeron 105 (56 transferidos de la Armada de los EE. UU.). Los 58 aviones supervivientes fueron redesignados como A-10 el 11 de junio de 1948 (A = anfibio). Las versiones de búsqueda y rescate fueron designadas SA-10 (SA = búsqueda/anfibio). ^{[ 53 ]}

OA-10A

Designación de la USAAF para el PBV-1A. Se transfirieron 230 unidades de la Armada de los EE. UU. Los aviones supervivientes fueron redesignados como A-10A el 11 de junio de 1948. Las versiones de búsqueda y rescate fueron designadas SA-10A . Tres aviones adicionales fueron transferidos de la Armada de los EE. UU. en 1949 como SA-10A. ^{[ 53 ]}

OA-10B

Designación de la USAAF para el PBY-6A. Se transfirieron 75 unidades de la Armada de los Estados Unidos. Los aviones supervivientes fueron redesignados como A-10B el 11 de junio de 1948. Las versiones de búsqueda y rescate fueron designadas SA-10B . ^{[ 53 ]}

Catalina Mk. I

Avión de compra directa para la Real Fuerza Aérea , idéntico al PBY-5, con seis ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) (una en la proa, cuatro en las protuberancias laterales y una detrás del escalón del casco) y propulsado por dos motores R-1830-S1C3-G de 1200 hp (890 kW) , se construyeron 109 unidades.    

Catalina Mk. IA

Operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense con la denominación Canso, se construyeron 14 unidades.

Catalina Mk. IB

Aviones PBY-5B cedido a la RAF mediante el programa de Préstamo y Arriendo; se construyeron 225 aeronaves.

Catalina Mk. II

Cambios en el equipo, se construyeron seis.

Catalina Mk. IIA

Vickers-Canada fabricó el Catalina II para la RAF; se construyeron 50 unidades.

Catalina Mk. IIB

PBY-5B para Canadá, se construyeron 8.

Catalina Mk. IIIA

Doce aviones PBY-5A, anteriormente utilizados por la Marina de los EE. UU. y por la RAF en el servicio de transbordadores del Atlántico Norte , fueron los únicos anfibios que prestaron servicio en la RAF.

Catalina Mk. IVA

Aviones PBY-5 cedido a la RAF en régimen de préstamo y arrendamiento, 93 aeronaves.

Catalina Mk. IVB

Aviones PB2B-1 cedido mediante el programa de Préstamo y Arriendo a la RAF, algunos a la Real Fuerza Aérea Australiana.

Catalina Mk. V

Se cancelan los pedidos de PBN-1 para la RAF.

Catalina Mk. VI

Aviones PB2B-2 cedido mediante el programa de Préstamo y Arriendo a la RAF, algunos a la RAAF.

Canso

Hidroaviones PB2B-1 para la Real Fuerza Aérea Canadiense. Se construyeron 17. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

Canso A

Aviones anfibios PBV-1A y PB2B-1A producidos para la Real Fuerza Aérea Canadiense (A = anfibio). Se construyeron 150 PBV-1A y 55 PB2B-1A. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

Canso 2F

Canso A reconstruido como avión de carga desarmado (F = carga). Algunos equipados con radar transpondedor Rebecca para navegación y algunos aviones también llevaban LORAN . ^{[ 56 ]}

Canso 2SR

Canso A reconstruido como aeronave de búsqueda y rescate desarmada (SR = búsqueda/rescate). Algunos equipados con radar transpondedor Rebecca para navegación y algunos también llevaban LORAN. ^{[ 56 ]}

GST ( ГСТ )

Designación soviética para las versiones de transporte del PBY-5 ( ГСТ = гидросамолет транспортный , gydrosamoliot transportnyi , "hidroavión de transporte").

TP 47

Designación sueca para tres aviones anfibios Consolidated Vultee PB4-54 desarmados utilizados por la fuerza aérea sueca desde 1946 hasta 1958 (TP = transporte). ^{[ 1 ]} Estos fueron modificados con radares de búsqueda en la torreta de morro a principios de la década de 1950.

C-10

Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el PBY-5. Originalmente designado PA-10 y posteriormente CA-10 (no confundir con el CA-10 civil). ^{[ 57 ]}

C-10A

Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para el PBY-5A. Originalmente designado CA-10A . ^{[ 57 ]}

CA-10

En la década de 1950, varios Catalina civiles fueron convertidos en aviones de transporte de carga CA-10, nombre derivado del A-10 de la USAF (C = carga). ^{[ 53 ]}

Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat")

Catalina fue adaptada para utilizar motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1700 hp (1300 kW) , con un timón ampliado y otras modificaciones.