PJ1 TrackBite

PJ1 TrackBite (anteriormente conocido como VHT TrackBite o simplemente VHT ) es una resina sintética de formulación personalizada , generalmente de color negro, que se utiliza en las carreras de aceleración para aumentar la tracción de los neumáticos o como sellador para pistas de carreras recién preparadas o reasfaltadas. ^{[ 1 ]} Permanece pegajoso durante semanas, tiene propiedades ignífugas y es hidrofóbico . Se utiliza en carreras profesionales desde 1972.

El TrackBite que utiliza la National Hot Rod Association es de color amarillento y se diluye con metanol para obtener un efecto óptimo.

El compuesto se originó como un recubrimiento de alta temperatura fabricado para la NASA por la corporación Sperex. VHT, una marca propiedad de Sperex, comenzó a comercializarlo. Fue adoptado por los pilotos de carreras de aceleración, y Sperex pronto comenzó a producir formulaciones específicas para este deporte. Sperex fue adquirida en 1989 por el empresario PJ Harvey y ahora forma parte de PJH Brands.

Los circuitos ovalados también utilizan TrackBite para proporcionar tracción adicional en las curvas de lo que de otro modo sería una "pista de carreras de una sola ranura".

Su uso fue prohibido por NASCAR en 2010 para reducir la cantidad de químicos utilizados en sus eventos. Sin embargo, se utilizó en Bristol Motor Speedway en 2016, 2017 y 2018. Debido a su uso frecuente en los últimos años en Bristol, TrackBite a menudo se llama "Bristol Bite". ^{[ 2 ]} En Bristol se utiliza en la parte inferior de la pista en un intento de restaurar las carreras en el surco inferior que se ha perdido con los cambios en el peralte en 2007 y 2012. ^{[ 3 ]} Tanto Bristol como Charlotte tienen camiones de tratamiento TrackBite regulares para sus pistas de arrancones para preparar sus pistas para sus eventos regionales regulares de NHRA junto con sus eventos nacionales. La superficie de concreto de Bristol utiliza el tratamiento de manera similar a la plataforma de lanzamiento para la pista de arrancones, que es de concreto.

En IndyCar , el PJ1 causa diversos problemas en la pista. La combinación de vehículos más ligeros, compuestos de neumáticos más duros y el PJ1 resulta en menor agarre. Dado que los pilotos evitan las superficies con PJ1 durante la carrera, se acumulan partículas de desgaste de los neumáticos en ellas. Esto provoca que la pista se vuelva resbaladiza. En las carreras de IndyCar de 2019, 2020 y 2021 en el Texas Motor Speedway , esto resultó en incidentes atribuibles al PJ1. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La Fórmula Uno tuvo un problema con el PJ1 en el Gran Premio de Alemania de 2012. Los pilotos usaban constantemente las secciones tratadas de la Sudkurve, que también sirve como plataforma de lanzamiento para la pista de aceleración en Hockenheimring , para ganar tracción. Esto llevó al arenado del circuito para eliminar el PJ1. La Federación Internacional del Automóvil se vio obligada a cancelar la categoría de campeonato de la ronda del Campeonato Europeo de Carreras de Aceleración en Hockenheimring, ya que las categorías profesionales tenían problemas con el circuito limpio, incluso después de haber sido reacondicionado. En el Gran Premio de Alemania de 2019 , la lluvia durante la carrera provocó numerosos incidentes cuando los pilotos resbalaron y chocaron después de pasar por la parte resbaladiza y tratada con PJ1 de Hockenheim.

Las siguientes pistas utilizaron o siguen utilizando PJ1:

• Circuito de Bristol (2016) ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• Circuito Charlotte Motor Speedway (2017) ^{[ 8 ]}
• Circuito de New Hampshire (2017) ^{[ 9 ]}
• Circuito Internacional de Michigan (2019) ^{[ 10 ]}
• Texas Motor Speedway (2019) ^{[ 11 ]}
• Pocono Raceway (2019) ^{[ 12 ]}
• Circuito de Phoenix (2021) ^{[ 13 ]}

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