Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Clase PKP EP02

1957"},"totalproduction":{"wt":"8"},"whytetype":{"wt":""},"aarwheels":{"wt":""},"uicclass":{"wt":"[[Bo′Bo′]]"},"gauge":{"wt":"{{Track gauge|1435mm|allk=on}}"},"leadingdiameter":...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

EP02 (también fabricada como Pafawag 1E ) es el nombre de una locomotora eléctrica polaca . Fue diseñada para el transporte de pasajeros.

Características técnicas

Este tipo de locomotora incorporó mejoras. Se instalaron dispositivos de arrastre y amortiguación en la parte delantera y trasera de la caja. La carrocería adquirió una forma más aerodinámica en comparación con los modelos anteriores. Esta máquina es del tipo Bo'Bo' , lo que significa que cada eje recibe potencia de forma independiente. Los ejes están instalados en pares sobre dos bogies. Los bogies tenían una construcción soldada más ligera, lo que proporcionaba un mejor contacto del vehículo con los rieles.

Los motores utilizados en la EP02 no eran modernos y presentaban un peso considerable en relación con su potencia y baja velocidad de rotación. El motor contaba con dos compartimentos para el maquinista en cada extremo, con todos los dispositivos necesarios para su funcionamiento. El motor y el compartimento de alta tensión estaban situados en la parte central de la carrocería.

Historia

Tras la Segunda Guerra Mundial, prácticamente no quedaban locomotoras eléctricas en Polonia , y la industria local aún no estaba preparada para producir este tipo de vehículos. La solución a este problema se buscó principalmente en el extranjero, lo que llevó a la decisión de adquirir algunos componentes en Inglaterra . El diseño de la EP02, a cargo de la Oficina Central de Construcción Ferroviaria de Poznań, estuvo listo en 1951.

Introducción

En 1951, el diseño se envió a Pafawag, pero la construcción se topó con algunos obstáculos, principalmente la falta de material y piezas. Las primeras locomotoras se destinaron al distrito ferroviario Varsovia -Ochota en 1953. Pronto aparecieron numerosos fallos de construcción, como el patinaje de las ruedas al alcanzar los 70 km/h (43 mph) , una tracción irregular y vibraciones verticales. Los fallos se corrigieron sistemáticamente y la experiencia se utilizó durante el diseño de las locomotoras ET21 y EU06 .  

Producción

Operación

Inicialmente, todos los EP02 operaban en Varsovia , pero pronto fueron trasladados a Łódź . Una vez que hubo suficientes EU07 , todos los EP02 fueron trasladados a Dębica . En 1971, las últimas tres máquinas fueron retiradas y reasignadas para funcionar como generadores de energía para calefacción (utilizadas exclusivamente para suministrar energía eléctrica desde la catenaria para calentar los vagones durante paradas más largas en las estaciones; esto implicaba estacionarlas en estaciones seleccionadas y retirar la mayor parte del equipo eléctrico, de freno y de control, conservando solo los pantógrafos y los interruptores asociados con el suministro de energía eléctrica ). Esto prolongó la vida útil de los EP02 en 24 años: el EP02-07 funcionó como generador de energía para calefacción en Zakopane hasta 1992 y el EP02-08 en Przemyśl hasta 1996.

Durante la operación, las locomotoras fueron modificadas con la adición de frenos automáticos y sistemas de calefacción.

Asignación de locomotoras

Véase también

  • Galería de locomotoras modernas
  • Servicio ferroviario
  • Mikoleje
  • Museo del Ferrocarril de Chabówka