Clase PKP SM03

El SM03 está propulsado por un motor diésel de cuatro tiempos y seis cilindros 2DSR 150 con encendido automático y una potencia nominal de 150  hp a 1500 rpm. ^{[ 1 ]} El motor se arranca mediante un motor de arranque eléctrico, alimentado por baterías de ácido de 300 Ah .

Las locomotoras de esta serie se construyeron con dos tipos de caja de cambios: la primera, la 1P154, tenía una gama de una velocidad (designación de fábrica: Ls150), y la otra, una caja de cambios cuádruple 1P154/2 con dos gamas de velocidad (designación de fábrica: 2Ls150). En consecuencia, la primera tenía una velocidad máxima de 25,7  km/h, y la segunda era capaz de alcanzar los 45,8  km/h. ^{[ 1 ]} La dirección de la caja de cambios es de tipo mecánico-hidráulico, mientras que la dosificación de combustible y el cambio de dirección de movimiento son mecánicos.

La locomotora está equipada con frenos neumáticos tipo Westinghouse , frenos adicionales no automáticos tipo Knorr y frenos de tornillo manuales. Los ejes de las ruedas se detienen unilateralmente mediante bloques de hierro fundido .

La locomotora tiene un chasis de dos ejes y bastidor soldado . Los topes de buje, los acoplamientos de tornillo y de aire están montados en la parte delantera y trasera del bastidor . La carrocería de la locomotora se compone de dos compartimentos del motor (delantero y trasero) y el compartimento del maquinista elevado entre ellos. Los compartimentos están soldados. Los compartimentos del motor tienen puertas en todos los lados, lo que facilita el acceso a todos los sistemas internos. El compartimento del maquinista tiene grandes ventanas delanteras, traseras y laterales con limpiaparabrisas manuales . En clima frío, se calienta con el fluido del sistema de refrigeración del motor que circula a través de dos radiadores.

El SM03 está equipado con una bocina neumática , un dispositivo de arenado y dos extintores. El sistema eléctrico (24 V) se alimenta del alternador instalado en el motor o de baterías.

La producción en serie se realizó en la fábrica nacional Fablok en Chrzanów . La primera unidad se fabricó en 1959. ^{[ 2 ]} A partir de 1965, esta locomotora también se fabricó en Zaodrzańskie Zakłady Przemysłu Metalowego Zastal en Zielona Góra . La variedad 2Ls150 se produjo únicamente para PKP como tipo de línea de maniobras.

Algunas locomotoras de esta clase todavía están en funcionamiento en PKP . Muchas fueron retiradas del servicio y se pueden ver abandonadas en vías secundarias.