Clase PKP TKt48

La locomotora PKP clase TKt48 era una locomotora de vapor de carga tipo tanque ( TK ) 2-8-2 ( t ) de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). Originalmente diseñadas para el tráfico suburbano, posteriormente se utilizaron principalmente para trenes de pasajeros y mercancías en la cordillera baja del sur de Polonia. Se vendieron seis locomotoras a Albania.

La locomotora fue diseñada en la oficina central de diseño polaca en Poznan a partir de 1948. Los planos de la serie 83 de la DR, provenientes de Linke-Hofmann-Werke en Breslau, nunca se implementaron. Entre 1950 y 1957, las fábricas polacas de locomotoras Cegielski y Fablok suministraron más de 200 locomotoras, de las cuales 191 fueron entregadas a PKP.

Las locomotoras resultaron inadecuadas para su aplicación original en el tráfico suburbano rápido debido a su potencia relativamente baja. Sin embargo, gracias a su masa de fricción relativamente alta, eran ideales para operar en zonas de baja montaña. En las rutas de los Montes Gigantes y en las estribaciones de los Altos Tatras, demostraron ser auténticas locomotoras universales. Además, gracias a su velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph) en ambos sentidos, estas máquinas no necesitan maniobrar, lo que supone una gran ventaja al utilizarse en rutas secundarias. 

Las locomotoras siguieron en servicio regular en gran número hasta finales de la década de 1980. Solo cuando se cerraron la mayoría de las líneas secundarias en Polonia en 1989 dejaron de utilizarse. La mayoría fueron desmanteladas y desguazadas, pero muchas se conservaron y se restauraron para volver a estar operativas.

La compañía ferroviaria albanesa Hekurudha Shqiptare adquirió seis nuevas locomotoras a finales de la década de 1950. Estas locomotoras, conocidas como "avullore", estuvieron en servicio hasta 1986, con un último recorrido especial en 1991. Inicialmente, remolcaban trenes de pasajeros y mercancías en la línea Durrës-Peqin, la primera línea ferroviaria de Albania. Posteriormente, se utilizaron en el puerto de Durrës y en el depósito de Shkozet para las maniobras de vagones de carga.

Se han conservado las siguientes locomotoras:

• TKt48-138 en el restaurante Carska en la estación Białowieza Towarowa (actualmente no operativo)
• La locomotora TKt48-191 se exhibe en el Museo de Vehículos y Tecnología Ferroviaria de Chabówka como locomotora de museo en funcionamiento.
• La locomotora TKt48-188 en Saint-Sulpice (Suiza) como locomotora de museo en funcionamiento.
• TKt48-147, TKt48-143 en la central de vapor de Wolsztyn (actualmente fuera de servicio)
• TKt48-177 como locomotora monumento en Nowy Sącz
• TKt48-53 como locomotora monumento en Iława
• TKt48-18 (como locomotora de museo operativa), TKt48–67, TKt48–100, TKt48–173 en Jaworzyna Śląska
• TKt48-102 en Jasło
• TKt48-58 como locomotora monumento en Jelenia Góra
• TKt48-119 como locomotora monumento en Wałbrzych
• TKt48-29 como locomotora monumento en Szczecin Główny
• La locomotora TKt48-146, propiedad del club (KSK), se encuentra en Breslau y está destinada a una renovación operativa.
• TKt48-160 como propiedad privada en la rotonda del Museumseisenbahn Hanau en renovación ^{[ 3 ]}
• TKt48 2923-02 como objeto de exposición en Tirana, Albania.
• El TKt48-87 se encuentra en CVF3V (Mariembourg - Treignes), Bélgica. Está operativo.
• Tkt48 - 124 como locomotora monumento en Zagórz, Polonia