kkStB 270

La kkStB 270 era una clase de locomotoras 2-8-0 de los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria ( kk österreichische Staatsbahnen ), kkStB.

Transcurrieron veinte años entre la aparición de la clase 170 y su variante de vapor sobrecalentado, ya que los militares preferían las locomotoras de vapor saturado de construcción sencilla. No fue hasta 1915 que Johann Rihosek , asistente de Karl Gölsdorf , diseñó la locomotora de vapor sobrecalentado de dos cilindros. La Fábrica de Maquinaria de Bohemia-Moravia ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik , BMMF) se hizo cargo de la construcción. Como era habitual en Austria, la superficie del sobrecalentador era bastante pequeña, ya que se temía, con razón, que el aceite lubricante nacional no pudiera soportar temperaturas más altas. La fuerza de tracción de las 270 era considerablemente mayor que la de las 170: podía arrastrar 1220 toneladas (1200 toneladas largas; 1340 toneladas cortas) a 60 km/h (37 mph) . Las dos cúpulas de vapor con tuberías de conexión de la década de 170 fueron reemplazadas por una cúpula de vapor simple y dos cúpulas de arena.  

Debido a la guerra, las primeras 7 locomotoras no fueron entregadas por la BMMF hasta 1917. Se habían producido veintisiete locomotoras al final de la guerra. Las máquinas para la BBÖ solo se construyeron en cantidad entre 1920 y 1922, y aunque se encargó un gran número a Lokomotivfabrik Floridsdorf , solo un total de 100 unidades fueron puestas en servicio por la BBÖ; el resto de las locomotoras fueron a parar a otros lugares, dejando grandes huecos en la secuencia de números de la BBÖ. Todo el inventario de la BBÖ fue adquirido por la Deutsche Reichsbahn en 1938 como 56  3401 a 56  3500. Después de la Segunda Guerra Mundial, solo 25 permanecieron en Austria, que la ÖBB clasificó como serie 156. Se instalaron eyectores Giesl en 15 locomotoras y se aplicó un acelerador en el extremo delantero. En 1968, la ÖBB retiró las últimas locomotoras de esta serie. Solo quedó la 156.3423 (anteriormente 270.125).

Parte de la clase 270 permaneció en la recién fundada Checoslovaquia tras la Primera Guerra Mundial. Los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) construyeron otras 119 máquinas a partir de 1919. Si bien inicialmente fueron suministradas por los fabricantes austriacos Wiener Neustädter Lokomotivfabrik y Lokomotivfabrik Floridsdorf, desde 1920 casi todos los fabricantes de locomotoras checos participaron en la producción. A partir de 1924, las locomotoras recibieron la nueva designación de clase 434.1. La 434.1165 fue la última máquina en entrar en servicio hasta 1930. Su aspecto se caracterizaba por su chimenea bulbosa con remate, las tres cúpulas en el centro de la caldera y su cabina de maquinista.

Tras la Segunda Guerra Mundial, 34 locomotoras de la antigua BBÖ permanecieron en Checoslovaquia, elevando su número total a 199. Se utilizaron principalmente en trenes de mercancías y maniobras hasta que fueron sustituidas, en su mayoría, por las locomotoras diésel de la serie T 458.1 . La mayoría de las locomotoras fueron retiradas del servicio activo en 1972. La última en funcionamiento fue la 434.1181, que fue retirada el 16 de marzo de 1976.

La locomotora 434.1100 (la primera fabricada por la fábrica Škoda ) se conservó como locomotora de museo operativa de la ČD y la 434.1128 en el depósito de Žilina como locomotora de museo de la ŽSR.

Hekurudha Shqiptare , la operadora ferroviaria de Albania , recibió cuatro locomotoras de esta clase en 1948 de Rusia, y una posible quinta en 1952. Estas locomotoras, 56  3408, 56  3415, 56  3457, 56  3496 y la posible 56  3445, eran antiguas locomotoras de la Deutsche Reichsbahn incautadas por Rusia durante la Segunda Guerra Mundial y conservadas como botín de guerra . Fueron las primeras locomotoras para los nuevos ferrocarriles del país. ^{[ 1 ]} La locomotora 56 3408, la antigua 270.110, todavía estaba almacenada cerca de Shkozet en 1998. ^{[ 2 ]}

Lokomotivfabrik Floridsdorf entregó un total de 253 unidades de la clase 270 a Polonia, donde los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) las clasificaron como clase Tr12. También se entregaron a Checoslovaquia, Yugoslavia (JDŽ 25), Italia (FS 728) y Rumania (CFR 140.2). PKP adquirió más máquinas, que se entregaron a Polonia en forma de piezas semielaboradas de Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Cuando Checoslovaquia cedió partes del país a Hungría, las máquinas de la serie 434.1 llegaron a los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) como 403.6. Rumania también encargó otras máquinas de esta serie a Škoda Works en Plzeň (Checoslovaquia) y a Schneider et Cie. en Le Creusot (Francia). Además, la fábrica de maquinaria de los Ferrocarriles Estatales Húngaros construyó ocho unidades para el Ferrocarril Danubio-Salvaje-Adriático , sucesor de la Compañía Ferroviaria del Sur de Austria ( Südbahngesellschaft ), a las que denominó serie 140. Estas máquinas pasaron a formar parte de MÁV en 1934 como la serie 403.5.

• Ferrocarril Alemán del Reich
• Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios de la DRG

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• Heribert Schröpfer, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB , alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
• Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich , Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
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