Ferrocarril de Pensilvania clase H6

Las locomotoras de vapor de las clases H6 , H6a y H6b de Pennsylvania Railroad eran del tipo de carga "Consolidation" 2-8-0 , la clase más numerosa en el ferrocarril con 1707 unidades y la segunda clase 2-8-0 más prolífica en Norteamérica, con la clase S160 de USATC con 88 unidades más. Las tres subclases se diferenciaban de la siguiente manera: ^[4]

En la década de 1920, se agregaron sobrecalentadores a las 699 H6a y H6b y el tamaño del cilindro aumentó de 22 pulgadas (560 mm) a 23 pulgadas (580 mm). Estas unidades reconstruidas se reclasificaron como H6sa y H6sb.

Los trenes de la clase H6 se utilizaron en todo el sistema como transportadores de carga de línea principal, en cargas locales y como cambiadores en los patios. Con frecuencia se los veía conduciendo trenes de carga largos en doble o triple dirección por las empinadas pendientes de Pennsy. ^[5]

Durante el período en el que PRR estaba construyendo la clase H-6, el ferrocarril tenía un control efectivo de las acciones de Baltimore and Ohio Railroad , e instaló a una vicepresidenta de PRR, Leonor F. Loree , como presidenta de B&O. Posteriormente, B&O compró un gran grupo de locomotoras idénticas de la American Locomotive Company ; inicialmente se clasificaron como clase I-4, y luego se convirtieron en clase E-24. La clase E-24 tuvo muchas variaciones, algunas se convirtieron en cambiadores o recibieron sobrecalentadores y nuevos cofres de válvulas. La E-24a era equivalente a la PRR H-6sb. Ninguna de las locomotoras de la clase E-24 de B&O sobrevivió hasta la era diésel.

Alrededor de 1938, treinta H6sb fueron vendidas de segunda mano al Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), que las designó clase Sorisa (ソリサ) ( Sori , de "Consolidación", y sa , de san , "tres", para indicar la tercera clase de locomotoras de tipo Consolidación operadas por Mantetsu). Para distinguirlas de las Sorisa 1−7 de fabricación británica , las H6sb fueron apodadas ペンソリPensori ( Consolidación de Pensilvania ) . De estas, quince fueron adquiridas por Mantetsu, que las numeró del ソリサ8 al ソリサ22, mientras que las otras quince fueron asignadas al Ferrocarril Nacional de Manchukuo , donde fueron numeradas del ソリサ547 al ソリサ561.

Después del final de la Guerra del Pacífico , tanto Mantetsu como Manchukuo National fueron absorbidos por China Railway , que los designó clase KD10 . ^{[ cita requerida ]}

La PRR #2846, una H6sb construida en 1905 por Baldwin Locomotive Works , ha sido preservada por el Museo del Ferrocarril de Pensilvania junto con otros dos ejemplos de la clase H. La #2846 se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 como Locomotora de carga de consolidación n.º 2846.