Motor PSA XUD

El PSA XUD es un motor diésel diseñado y fabricado por PSA ( Peugeot y Citroën) . Es un motor de inyección indirecta (IDI) que utiliza una versión del diseño de culata con precámara Ricardo Comet V de Ricardo Consulting Engineers . ^{[ 1 ]} El motor está disponible en cilindradas de 1.8 L (1769 cc) , 1.9 L (1905 cc) y 2.1 litros. El de 2.1 litros tiene 12 válvulas; todas las cilindradas se fabricaron con aspiración natural o turboalimentadas . El XUD fue el predecesor de la gama de motores HDI . Los primeros motores HDI fueron un diseño de PSA; los motores posteriores de 16 válvulas se desarrollaron conjuntamente con Ford.    

El motor XUD estaba disponible con culatas SOHC de 8 o 12 válvulas . Se utilizaba principalmente en montaje transversal en vehículos de tracción delantera , con una inclinación de 30°. Sin embargo, en algunas aplicaciones en vehículos que no eran de PSA, el motor se instalaba longitudinalmente , con tracción trasera . El XUD se fabrica en la planta de Citroën en Trémery , cerca de Metz . ^{[ 1 ]}

La cilindrada oscila entre 1,8 y 2,1 L (1769 y 2138 cc) , y todos los motores diésel XU tienen una carrera de 88 o 92 mm (3,46 o 3,62 pulgadas) . La primera era compartida con el XU9 . Los diámetros de los cilindros varían entre 80 y 86 mm (3,15 y 3,39 pulgadas) , algunos de los cuales también son compartidos con otros motores XU.      

Tras su lanzamiento, el motor fue reconocido como uno de los mejores motores diésel (para automóviles y furgonetas ligeras) del mundo; su alta potencia y refinamiento hacían que todos los demás motores diésel parecieran toscos. ^{[ 1 ]} Además, era particularmente ligero: un XUD9 listo para usar pesaba 157 kg (346 lb) , un 15 % menos que un diésel comparable de la generación anterior. ^{[ 1 ]}  

El motor XUD7 tiene una cilindrada de 1,8 L (1769 cc) , con un diámetro y carrera de 80 mm × 88 mm (3,15 pulg. × 3,46 pulg.) . Su potencia es de 60 CV (44 kW; 59 hp) para la versión atmosférica o de 78 CV (57 kW; 77 hp) para el modelo turboalimentado . Posteriormente se introdujo una versión turboalimentada con intercooler , que alcanza los 90 CV (66 kW; 89 hp) . Todos son motores diésel.                 

The XUD9 has a displacement of 1.9 L (1,905 cc), with a bore and a stroke of 83 mm × 88 mm (3.27 in × 3.46 in). Both turbocharged and naturally aspirated versions were produced. Most turbocharged versions feature an intercooler, although a limited number of installations in the Citroën Xantia featured a Turbocharger without intercooler. Both engines also featured either a Bosch or a Lucas mechanical fuel pump and injectors. The engine version with the Bosch pump is known to have been run with vegetable oil. The original XUD9 engine is known as the "square port" engine, as its cylinder head has square exhaust ports. Later (and noticeably improved) XUD9A engines have oval ports.

PSA Group licensed a modified version of the naturally aspirated version of the engine with a catalytic converter designated the XUD9/Z to Hyundai which was rated at 50kw. It was used in the European specification of the Lantra (1996–1999).

The XUD11 was available in two displacements:

• 2.1 L (2,138 cc)—XUD11 A naturally aspirated
• 2.1 L (2,088 cc)—XUD11 ATE/BTE turbocharged

Both were 12-valve SOHC engines with a 92 mm (3.62 in) stroke. The naturally aspirated XUD11 A was bored to 86 mm (3.39 in) for a total displacement of 2.1 L (2,138 cc), while the turbocharged ATE/BTE versions were reduced in bore to 85 mm (3.35 in) for a total of 2.1 L (2,088 cc). The BTE engines used a Lucas EPIC (Electronically Programmed Injection Control) fuel pump, whereas the ATE engines used a Bosch injection pump with a throttle cable.^[6]

The engine has been installed into the following vehicles:

• Guide des moteurs Peugeot Citroën (in French)