Motor PSA XUD

El PSA XUD es un motor diésel diseñado y fabricado por PSA ( Peugeot y Citroën) . Es un motor de inyección indirecta (IDI) que utiliza una versión del diseño de culata con precámara Ricardo Comet V de Ricardo Consulting Engineers . ^{[ 1 ]} El motor está disponible en cilindradas de 1.8 L (1769 cc) , 1.9 L (1905 cc) y 2.1 litros. El de 2.1 litros tiene 12 válvulas; todas las cilindradas se fabricaron con aspiración natural o turboalimentadas . El XUD fue el predecesor de la gama de motores HDI . Los primeros motores HDI fueron un diseño de PSA; los motores posteriores de 16 válvulas se desarrollaron conjuntamente con Ford.    

El motor XUD estaba disponible con culatas SOHC de 8 o 12 válvulas . Se utilizaba principalmente en montaje transversal en vehículos de tracción delantera , con una inclinación de 30°. Sin embargo, en algunas aplicaciones en vehículos que no eran de PSA, el motor se instalaba longitudinalmente , con tracción trasera . El XUD se fabrica en la planta de Citroën en Trémery , cerca de Metz . ^{[ 1 ]}

La cilindrada oscila entre 1,8 y 2,1 L (1769 y 2138 cc) , y todos los motores diésel XU tienen una carrera de 88 o 92 mm (3,46 o 3,62 pulgadas) . La primera era compartida con el XU9 . Los diámetros de los cilindros varían entre 80 y 86 mm (3,15 y 3,39 pulgadas) , algunos de los cuales también son compartidos con otros motores XU.      

Tras su lanzamiento, el motor fue reconocido como uno de los mejores motores diésel (para automóviles y furgonetas ligeras) del mundo; su alta potencia y refinamiento hacían que todos los demás motores diésel parecieran toscos. ^{[ 1 ]} Además, era particularmente ligero: un XUD9 listo para usar pesaba 157 kg (346 lb) , un 15 % menos que un diésel comparable de la generación anterior. ^{[ 1 ]}  

El motor XUD7 tiene una cilindrada de 1,8 L (1769 cc) , con un diámetro y carrera de 80 mm × 88 mm (3,15 pulg. × 3,46 pulg.) . Su potencia es de 60 CV (44 kW; 59 hp) para la versión atmosférica o de 78 CV (57 kW; 77 hp) para el modelo turboalimentado . Posteriormente se introdujo una versión turboalimentada con intercooler , que alcanza los 90 CV (66 kW; 89 hp) . Todos son motores diésel.                 

El XUD9 tiene una cilindrada de 1,9 L (1905 cc) , con un diámetro y carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 pulg × 3,46 pulg) . Se produjeron versiones tanto turboalimentadas como de aspiración natural . La mayoría de las versiones turboalimentadas incorporan un intercooler, aunque un número limitado de instalaciones en el Citroën Xantia contaban con un turbocompresor sin intercooler. Ambos motores también incorporaban una bomba de combustible mecánica e inyectores Bosch o Lucas . Se sabe que la versión del motor con la bomba Bosch funcionaba con aceite vegetal. El motor XUD9 original se conoce como motor de "puerto cuadrado", ya que su culata tiene puertos de escape cuadrados. Los motores XUD9A posteriores (y notablemente mejorados) tienen puertos ovalados.        

El Grupo PSA otorgó a Hyundai la licencia de una versión modificada del motor de aspiración natural con convertidor catalítico, denominada XUD9/Z, con una potencia de 50 kW. Este motor se utilizó en la versión europea del Lantra (1996-1999).

El XUD11 estaba disponible en dos cilindradas:

• 2,1 L (2138 cc) — XUD11 A de aspiración natural  
• 2,1 L (2088 cc) — XUD11 ATE/BTE turboalimentado  

Ambos eran motores SOHC de 12 válvulas con una carrera de 92 mm (3,62 pulg.) . El motor XUD11 A de aspiración natural tenía un diámetro de cilindro de 86 mm (3,39 pulg.) para una cilindrada total de 2,1 L (2138 cc) , mientras que las versiones turboalimentadas ATE/BTE tenían un diámetro de cilindro reducido a 85 mm (3,35 pulg.) para una cilindrada total de 2,1 L (2088 cc) . Los motores BTE utilizaban una bomba de combustible Lucas EPIC (Control de Inyección Programado Electrónicamente), mientras que los motores ATE utilizaban una bomba de inyección Bosch con un cable de acelerador. ^{[ 6 ]}          

El motor se ha instalado en los siguientes vehículos:

• Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)