PSC-Astillero Naval

Penang Shipbuilding and Construction - Naval Dockyard Sdn Bhd (PSC-ND) era una división de Penang Shipbuilding and Construction Industries Bhd (PCSI), una empresa de construcción naval de Malasia con sede en Lumut , Perak , Malasia . La función principal de la empresa es mantener la flota de la Marina Real de Malasia (RMN). Sin embargo, una crisis financiera y de gestión en 2005 dio lugar a que el Gobierno de Malasia obligara a Boustead Heavy Industries Corporation a adquirir PSC-ND y a cambiar su nombre a Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd. ^[1]

PSC - Naval Dockyard nació de las instalaciones del astillero de la Marina Real de Malasia , que debía proporcionar servicios de reparación y mantenimiento de buques. En el marco del programa de corporativización promovido por el Gobierno de Malasia , el astillero se convirtió en Royal Malaysia Navy Dockyard, una empresa totalmente estatal. Cuenta con instalaciones modernas para satisfacer todos los requisitos de mantenimiento de la flota de la Marina Real de Malasia, desde reparaciones de cascos hasta revisiones importantes y desde reacondicionamiento de radares hasta renovación de sistemas de armas.

La empresa fue adquirida por Penang Shipbuilding Corporation Berhad, una empresa del establo del empresario Amin Shah Omar Shah, ahora declarado en quiebra, y rebautizada como PSC - Naval Dockyard Sdn Bhd para reflejar la relación corporativa con Penang Shipbuilding Corporation.

En 2005, el Comité de Cuentas Públicas (PAC) reveló una grave corrupción en la PCS-ND y causó una gran preocupación en el público. Bajo presión del público, el gobierno de Malasia impuso un resultado de reorganización que obligaría a Boustead Heavy Industries Corporation a adquirir la PCS-ND y a cambiar su nombre a Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd. ^[2]

PSC - Naval Dockyard Sdn Bhd fue elegido contratista principal para la construcción y entrega de los buques patrulleros de nueva generación (NGPV) para la Marina Real de Malasia (RMN). Se realizó una convocatoria internacional de ofertas, a la que presentaron sus propuestas Alemania, Estados Unidos, Australia y Gran Bretaña, entre otros países. PSC-ND se unió al ganador para completar el programa.

El grupo naval alemán (GNG) con su modelo propuesto, basado en el diseño MEKO 100 de Blohm + Voss , ganó la licitación. El 13 de octubre de 1998 se firmó un contrato para seis unidades iniciales, con GNG como subcontratista principal. Blohm + Voss , miembro de GNG, con sede en Hamburgo , construiría los dos primeros barcos, mientras que PSC-ND completaría el equipamiento final y las pruebas. Los barcos restantes se construirían en el astillero naval de PSC a partir de módulos de barco suministrados por GNG, con un aumento gradual del contenido local.

El contrato también incluía la transferencia de tecnología a PSC-ND desde el lado alemán, así como la especificación de un contenido local de no menos del 30 por ciento y un programa de compensación de no menos del 30 por ciento del valor del contrato. El Grupo Naval Alemán también asumirá una obligación de contracompra por un monto del 11 por ciento del valor del contrato. La clase de barco ha sido clasificada ahora como Buque Patrullero de Alta Mar de la Clase Kedah . A principios de 2008, se habían entregado cuatro barcos a la marina.

En 2005, el Comité de Cuentas Públicas (PAC) llamó la atención del público tras revelar una grave corrupción en la gestión de la PSC-ND y, en particular, el incumplimiento de la fecha de entrega del primer buque NGPV. Los medios locales revelaron que la construcción de los buques restantes también se retrasó debido a dificultades financieras en el Astillero Naval de la PSC. Los informes de impago a unos 40 subcontratistas a los que se les debía RM180 millones fueron recibidos por sorpresa. La PSC-ND también dejó de remitir unos RM4 millones en contribuciones al Fondo de Previsión de Empleados (EPF), la Junta de Ingresos Internos y la Organización Cooperativa Nacional a pesar de haber realizado deducciones salariales a sus 1.500 empleados. Según se informa, la PSC-ND también ha solicitado otro anticipo de 1.800 millones de ringgit del gobierno para completar los buques. ^[3]

El PAC afirmó que se necesitarían RM120 millones para rescatar los dos primeros buques OPV y que el Gobierno también debía aportar al menos RM80 millones para pagar a los proveedores, vendedores y contratistas locales. Esto llevó al programa NGPV a una crisis.

Gracias a la intervención del Gobierno de Malasia, se creó un nuevo equipo de gestión y se reanudó el proyecto. Boustead Heavy Industries Corporation adquirió el 37% de las acciones y se convirtió en el mayor accionista de PSCI. Como división de PSCI, PSC-ND pasó a manos de Boustead Heavy Industries Corporation y pasó a llamarse Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd. ^[4]

Los dos buques fueron finalmente entregados y aceptados por la Marina Real de Malasia en 2006, con un retraso de unos 18 meses. Los dos nuevos buques, KD Kedah y KD Pahang, entraron en servicio en junio y agosto de 2006, respectivamente.

El astillero naval de Rotterdam (RDM) ha elegido como socio a PSC Naval Dockyard y ha traído dos submarinos antiguos de la Marina Real de los Países Bajos, el Tijgerhaai y el Zwaardvis, en previsión de la compra de submarinos prevista por la Marina Real de Malasia . Los dos submarinos debían ser reacondicionados y utilizados como submarinos de entrenamiento mientras se construían los nuevos submarinos en los Países Bajos.

Los submarinos son propiedad de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, mientras que PSC Naval Dockyard iba a ser el socio principal del programa. Muchos pensaron que los dos buques habían sido comprados por la Marina Real de Malasia, pero este no fue el caso. Entre los competidores de RDM en el proyecto de submarinos estaban Kockums , cuyos submarinos son utilizados por Singapur, DCN International y otra empresa alemana que ofrecía submarinos Tipo 209. DCN International ganó la licitación con la propuesta de suministrar submarinos de clase Scorpène con motor diésel y un submarino de clase Agosta para entrenamiento.