Notas de ritmo

En los rallies , las notas de ruta son un método habitual para describir con todo detalle el recorrido. Además de indicar la ruta general, con sus giros, cruces, etc., se incluyen todos los elementos relevantes que puedan afectar a la conducción a alta velocidad. Estos detalles abarcan la distancia entre cada elemento, la inclinación y la severidad de las curvas, el peralte negativo , las crestas y los saltos de colina , el tipo y el estado de la superficie, los baches, las instrucciones especiales para el piloto, etc.

Para que la gran cantidad de detalles sea útil para un equipo de rally, las notas de ruta se escriben en una taquigrafía concisa que el copiloto (generalmente llamado " copiloto ") lee en voz alta al piloto durante el trayecto. ^{[ 1 ]} Se han ideado varios sistemas, y no existe un "estándar" único para las notas de ruta, pero en la práctica se suelen utilizar varios estándares de facto . Otras variaciones incluyen el idioma preferido del equipo, el sistema métrico o imperial de medidas, etc. Las notas de ruta para una etapa típica de rally de clase mundial pueden ocupar muchas páginas, y el libro de ruta del evento puede constar de varios volúmenes gruesos encuadernados.

En algunos eventos, los organizadores proporcionan un conjunto oficial de notas de ruta, y a menudo el reglamento prohíbe el reconocimiento del recorrido , lo que significa que estas notas son las únicas que se pueden usar. Otros eventos permiten a los equipos usar cualquier nota, ya sea proporcionada por otros o recopilada por ellos mismos. La recopilación de notas requiere acceso al recorrido antes del evento, lo cual no siempre es posible.

La creación y el uso de notas de ritmo están asociados a dos victorias de Mercedes-Benz en carreras de larga distancia. Karl Kling / Hans Klenk ganó la Carrera Panamericana de 1952 a pesar de tener menos potencia que el posterior Mercedes-Benz 300 SL de calle con inyección de combustible y de sufrir el impacto de un buitre que destrozó el parabrisas. La Mille Miglia de 1955 fue ganada por Stirling Moss al volante de un Mercedes-Benz 300 SLR con el apoyo del periodista Denis Jenkinson , mientras que otros pilotos compitieron en solitario.

Las siguientes explicaciones se aplican a un conjunto típico de billetes hipotéticos y pueden diferir de los sistemas que se encuentran en los billetes reales.

Notas de ejemplo, distancias en metros:

"MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!→R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F→CR→KL4 100 MC2BC"

Traducción:

• Desde el control principal 1 (inicio), 100 metros en línea recta hasta una curva a la izquierda, severidad 2
• 100 metros, curva a la derecha, severidad 2
• 200 m, cuadrado (90°) a la izquierda
• 100 m, curva a la derecha, gravedad 4
• 50 m, salto (¡precaución!) en curva a la derecha inmediata, se estrecha con severidad 2 (precaución, no acorte la curva, debido a peligro en el interior)
• 100 m, ángulo superior a 90° a la derecha
• 400 m, llano (velocidad máxima) hasta la cresta, luego curva a la izquierda, severidad 4
• 100 m hasta el control principal 2 (meta).

Este sistema utiliza números para describir la severidad de las curvas, lo cual es común, aunque se utilizan otros. El sistema de notas del "British Club" clasifica las curvas, siendo 1 la más suave y 5 casi de 90 grados. El sistema "McRae in Gear" clasifica las curvas, siendo 6 casi una línea recta y 1 una horquilla . También se puede usar una numeración similar para indicar la marcha en la que se debe tomar la curva. ^{[ 1 ]} El término "cuadrado" se usa para indicar una curva de 90 grados reales, y "sobrecuadrado" o "cuadrado plus" para curvas aún más cerradas. "Horquilla" se usa para curvas de 180 grados o casi. Los equipos acordarán un sistema que permita comprender la velocidad a la que se puede negociar una curva de forma segura. Un piloto de rally de élite confiará implícitamente en su copiloto y se comprometerá plenamente según la información que reciba. Unas buenas notas y un buen trabajo en equipo son esenciales para que este enfoque funcione.

Los elementos inusuales, como un vado o una cuadrícula, pueden escribirse completos en lugar de abreviados. También se utilizan otros símbolos que no son estrictamente textuales, como un par de líneas que indican que la ruta se estrecha. Las crestas y los puentes también suelen indicarse simbólicamente.

Cuando se leen las notas de ritmo, el copiloto no las traducirá al texto completo que aparece arriba, sino que utilizará algunas abreviaturas, como «K» para una curva o un giro. Las distancias se indican directamente y las unidades se sobreentienden. Las notas anteriores podrían leerse como:

100 K izquierda 2, 100 K derecha 2, 200 cuadrado izquierda, 100 K derecha 4, 50 precaución salta a la derecha 2 se cierra, no cortes, 100 sobrecuadrado derecha, 400 plano hasta la cresta en K izquierda 4, 100 finaliza.

El copiloto leerá las notas a un ritmo que permita al conductor tener siempre suficiente información para continuar, pero sin que se adelante tanto como para olvidarla al encontrarse con el obstáculo. Este ritmo se adquiere con la práctica y el desarrollo del trabajo en equipo. A menudo, el copiloto deberá anticiparse a los movimientos del conductor y releer las notas que crea que se han olvidado o para enfatizar algún punto. En ocasiones, el conductor incluso podría pedirle que vuelva a leer algunas notas. El copiloto también debe cotejar las notas con la ruta real que se está recorriendo. Sincronizar las notas con la ruta real después de una pérdida puede ser complicado, dependiendo del terreno. Un buen copiloto siempre intentará evitar que esto suceda.

También se suelen utilizar dispositivos que faciliten el uso preciso de las notas, como un odómetro calibrado que el copiloto pueda controlar rápidamente. Estos dispositivos cuentan con una gran pantalla digital que muestra la distancia recorrida y pueden programarse para mostrar una cuenta atrás hasta el siguiente punto de referencia.

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