Cruce fronterizo de la autopista del Pacífico

El cruce fronterizo de la autopista del Pacífico conecta la ciudad de Blaine, Washington, con la ciudad de Surrey, Columbia Británica, en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . La Ruta Estatal 543 de Washington, en el lado estadounidense, se une a la Carretera 15 de Columbia Británica, en el lado canadiense. Desde la década de 1970, los vehículos comerciales que circulan directamente entre Blaine y Surrey deben utilizar esta ruta, una de las cinco más transitadas por el tráfico comercial entre Estados Unidos y Canadá.

En la inauguración del ferrocarril New Westminster and Southern en 1891, controlado por el Great Northern Railway (GN), se estableció una estación de inspección fronteriza a unos 300 metros (984 pies) al oeste del cruce actual. Cuando el GN trasladó su vía férrea a través de White Rock en 1909, la estación fronteriza se movió hacia el oeste, creando el actual cruce fronterizo Peace Arch . En 1913, se construyó una carretera a lo largo del antiguo derecho de vía del GN (actual autopista 15) para conectar con la carretera Yale (actual autopista Fraser), lo que creó un importante enlace vial entre Vancouver y la frontera. Ese año, AK Westland se convirtió en el primer funcionario de este nuevo puesto fronterizo. Operaba desde una tienda de campaña al costado de la carretera, que meses después fue reemplazada por un edificio de madera con tejado a dos aguas. 

En 1923, una ceremonia oficial conmemoró la pavimentación con cemento del tramo canadiense de la Carretera del Pacífico . Para gestionar el aumento del tráfico en el cruce, se amplió la oficina de aduanas, que incluía una suite de dos habitaciones en la planta superior. Los daños causados ​​por accidentes de vehículos en las puertas cerradas, que impedían el acceso desde la medianoche hasta las 8 de la mañana, llevaron a su sustitución por sensores. En 1937, el edificio de aduanas e inmigración fue reemplazado por una estructura de estilo neotudor. Para 1944, este era el tercer cruce más transitado de Canadá. En 1953, se añadieron un almacén de carga, dársenas para camiones y una terminal de autobuses. El edificio de 1937 continuó gestionando el tráfico de automóviles antes de su sustitución en 1986. ^{[ 1 ]}

El puerto de New Westminster proporcionó supervisión administrativa hasta que su estatus se elevó a puerto independiente en 1938. ^{[ 2 ]}

Las inspecciones de vehículos en el cruce han descubierto varias cantidades de cocaína que se trafican ilegalmente a través de la frontera, incluyendo 121 kg (267 lb) en 2008, ^{[ 3 ]} 76 kg (168 lb) en 2009, ^{[ 4 ]} 62 kg ( 137 lb) en 2013, ^{[ 5 ]} 107,5 kg (237 lb) en 2016, ^{[ 6 ]} y 71,5 kg (158 lb) ( 3,5 millones de dólares canadienses ) en 2021. ^{[ 7 ]}           

En 2022, los camioneros que protestaban para poner fin a las medidas de salud pública relacionadas con la pandemia de COVID-19 bloquearon el cruce durante algunos días. ^{[ 8 ]}

La oficina fronteriza inicial ocupaba una residencia. ^{[ 9 ]} En 1915, la oficina que funcionaba las 24 horas en el actual emplazamiento del Arco de la Paz cerró y el servicio en el cruce de la Carretera del Pacífico se extendió a unas 18 horas diarias. ^{[ 10 ]} Estados Unidos operó desde un gran edificio industrial hasta que se construyó una estación fronteriza de ladrillo de estilo neogeorgiano en 1931. El cruce permaneció cerrado los domingos debido a problemas de personal. ^{[ 11 ]}

Las instalaciones actuales se construyeron en 1987. Tras los atentados del 11 de septiembre , la CBP aumentó las inspecciones de vehículos, lo que provocó largas demoras de hasta seis horas para los camiones de carga. ^{[ 12 ]}

En 2012, el horario de NEXUS se amplió para operar de 6  a. m. a 9  p. m. ^{[ 13 ]}

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  Estación canadiense de la autopista del Pacífico , 1921
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  Puesto fronterizo de la autopista del Pacífico en Estados Unidos, 1931
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  Puesto fronterizo de la autopista del Pacífico en Estados Unidos, 1973

• Lista de pasos fronterizos entre Canadá y Estados Unidos