Halcón Packard

El Packard Hawk es un modelo de automóvil. Fue el más deportivo de los cuatro Studebaker con el logo de Packard fabricados en 1958, el último año de producción de Packard.

La planta de Packard en Detroit , Michigan, había sido arrendada a Curtiss-Wright (y pronto se les vendería), y los modelos Packard de este último año eran todos productos Studebaker con nuevos emblemas y nuevos acabados. El Packard Hawk de 1958 era esencialmente un Studebaker Golden Hawk 400 con un frontal de fibra de vidrio y una tapa de maletero modificada. Se posicionó como una alternativa al favorito del mercado, el Ford Thunderbird , que también ofreció una versión completamente nueva en 1958.

En lugar de la parrilla vertical estilo Mercedes del Studebaker Hawk, el Packard Hawk tenía una abertura ancha y baja justo encima del parachoques delantero y que cubría todo el ancho del automóvil. Por encima de esto, un morro suavemente inclinado y un capó, que recordaba a los Studebaker de 1953, pero con un abultamiento como en el Golden Hawk, que acomodaba el supercargador McCulloch del motor que le daba al Studebaker V8 de 289 in³ (4,7 L) un total de 275 bhp (205 kW). En la parte trasera, los lados de las aletas estaban recubiertos con una película de PET metalizada , lo que les daba un aspecto dorado metálico brillante. Un abultamiento falso de rueda de repuesto adornaba la tapa del maletero del Studebaker estilo 1953. PACKARD aparecía en el morro, con un emblema dorado de Packard en escritura, junto con una insignia de Hawk, en la tapa del maletero y las aletas.

El interior estaba completamente revestido de cuero y la instrumentación estaba integrada en un tablero de instrumentos con motor en posición vertical. Al igual que en los primeros aviones y barcos personalizados, se colocaron apoyabrazos acolchados fuera de las ventanas, un toque poco común.

El estilo fue definitivamente controvertido, a menudo descrito como "aspiradora" o "catfish" por sus detractores. El estilo ha llegado a ser más apreciado hoy que en su debut. Solo se vendieron 588, con la desaparición inminente de Packard como un factor contribuyente probable. La mayoría estaban equipados con la transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades. Aproximadamente 28 se produjeron con la transmisión manual BW T85 de 3 velocidades con sobremarcha. Studebaker-Packard fue el primer fabricante en popularizar el diferencial de deslizamiento limitado , al que llamaron Twin-Traction. La mayoría de los Packard Hawks vinieron con TT. Sin duda fue el Packard más rápido jamás vendido, ya que compartía la mayoría de sus componentes con el Golden Hawk de Studebaker. El precio era de $ 3995, aproximadamente $ 700 más alto que el modelo Studebaker, pero con un interior más lujoso. Los elevalunas eléctricos y los asientos eléctricos eran extras opcionales.

Su rareza y su condición de mejor valorado entre los coches de último año de la marca Packardbaker han hecho que el Packard Hawk sea un coche de colección. Su valor es aproximadamente el doble que el de su equivalente Studebaker, aunque sigue siendo bajo en comparación con los Corvette y Thunderbird. Como se utilizó un tren motriz Studebaker, las piezas mecánicas son más fáciles de conseguir, aunque las piezas de carrocería y molduras son más difíciles o imposibles de encontrar. Aunque es un coche único, los costes de restauración actuales casi siempre superan el precio de venta.

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  Packard Hawk de 1958
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  Vista trasera del Hawk 1958
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  Prototipo del convertible Packard Hawk de 1958

Motor

• Tipo: V8 de 90° de hierro fundido, pistones tipo plato Silver Light
• Cilindrada: 289 pulgadas cúbicas
• Diámetro x carrera: 3,56 x 3,63 pulgadas
• Relación de compresión: 7,5:1
• Potencia a rpm: 275 hp (205 kW) a 4.800 rpm
• Par motor a rpm: 333 lb⋅ft (451 N⋅m) a 3200 rpm
• Tren de válvulas: válvulas en cabeza, elevadores sólidos
• Cojinetes principales: 5
• Encendido: Delco-Remy break-point
• Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg 380475 de 2 barriles, sobrealimentador McCulloch , 5 psi (34 kPa) máx.
• Sistema de lubricación: Presión total, accionado por engranajes.
• Sistema eléctrico: 12 voltios, 30 amperios.
• Sistema de escape: Hierro fundido, escape doble.

Transmisión

• Tipo: Borg-Warner Flightomatic automático
• Proporciones
  • 1º: 2.40:1
  • 2º: 1.47:1
  • 3º: 1.0:1
  • Reverso: 2.0:1

Diferencial

• Tipo: Semiflotante hipoide, doble tracción, deslizamiento limitado Spicer-Thornton
• Relación: 3,31:1

Gobierno

• Tipo: Asistencia eléctrica, bolas recirculantes Saginaw
• Relación: 19,2:1
• Vueltas, de tope a tope : 4,5
• Radio de giro: 41 pies (12 m)

Frenos

• Tipo: Cuatro ruedas, asistencia eléctrica hidráulica Wagner
• Parte delantera: Tambor con aletas de hierro fundido, 11 X 2,5 pulgadas
• Trasero: Tambor de hierro fundido, 10 X 2 pulgadas
• Área barrida: 172,8 pulgadas cuadradas

Chasis y carrocería

• Construcción: Totalmente de acero, sección de caja, rieles laterales de doble caída, 5 travesaños
• Estilo de carrocería: Prototipo de dos puertas, techo rígido y techo blando para cinco pasajeros
• Disposición: Motor delantero, tracción trasera

Suspensión

• Delantero: Brazos de control superiores e inferiores individuales de longitud desigual, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora
• Trasero: Eje rígido, ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos

Ruedas y neumáticos

• Ruedas: Kelsey-Hays tubeless de acero estampado de 5 orificios
• Delantero/trasero: 5,5 X 14 pulgadas
• Neumáticos: Clásicos de estructura diagonal
• Delantero/trasero: 8,00 X 14 pulgadas

Pesos y medidas

• Distancia entre ejes: 120,5 pulgadas (306 cm)
• Longitud total: 205,2 pulgadas (521 cm)
• Ancho total: 71,3 pulgadas (181 cm)
• Altura total: 54,6 pulgadas (139 cm)
• Vía delantera: 56,7 pulgadas (144 cm)
• Vía trasera: 55,7 pulgadas (141 cm)
• Peso del envío: 3470 lb (1570 kg)

Capacidades

• Cárter: 5 cuartos de galón estadounidenses (4,7 L)
• Sistema de enfriamiento: 17 cuartos de galón estadounidenses (16 L)
• Tanque de combustible: 18 galones estadounidenses (68 L)
• Transmisión: 19 pt estadounidenses (9,0 L)

Datos calculados

• Bhp por cid: 0,95
• Peso por bhp: 12,62 lb (5,72 kg)

Actuación

• 0–60 mph (96,5 km/h): 12,0 segundos
• ¼ de milla ET: 16,7 segundos a 82,3 mph (132,4 km/h)
• Velocidad máxima: 125 mph (201 km/h)
• Consumo de combustible: 12 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera

Producción

• Packard Hawk de 1958: 588

• Kimes, Beverly Rae, ed. (1978). Packard, una historia del automóvil y la empresa (edición general). Automobile Quarterly. ISBN 0-915038-11-0.
• Dawes, Nathaniel D. (1975). El Packard: 1942–1962 . Cranbury, Nueva Jersey: AS Barnes & Co. Inc. ISBN 0-498-01353-7.
• Patrick, Mark A., ed. (1996). Archivo fotográfico de Packard Motor Cars 1946-1958 . Osceola, Wisconsin: Iconographix. ISBN 1-882256-45-X.
• Clarke, RM (septiembre de 1988). Packard Gold Portfolio 1946–1958 . Motorbooks International. ISBN 1-870642-19-8.
• Editores de Consumer's Guide (1993). "Packard Hawk". Enciclopedia de coches estadounidenses de 1930. Publications International. ISBN 0-7853-0175-5.
• Burness, Tad (1978). Guía del observador de automóviles estadounidense, 1940-1965 . Motorbooks International. ISBN 0-87938-057-8.

• Packard Automobile Classics, Inc. - El Club Packard
• Información sobre el automóvil Packard Motor
• Página de inicio del Museo Nacional Packard