Pan Am (1996-1998)

Pan American Airways , también conocida como Pan Am II , fue una aerolínea creada en 1996 por un grupo inversor que incluía al ex embajador de Estados Unidos Charles Cobb . El grupo compró los derechos de la venerable marca Pan Am después de que la aerolínea original se declarara en quiebra en 1991. La aerolínea tenía su sede en la entonces ciudad no incorporada de Doral , cerca de Miami , Florida. ^[3] Cesó sus operaciones en 1998 y fue rápidamente reemplazada por Pan Am III .

En septiembre de 1996, Pan Am II comenzó a operar con un Airbus A300 llamado Clipper Fair Wind . El objetivo era ofrecer viajes de larga distancia y de bajo costo a las principales ciudades de Estados Unidos y el Caribe. La nueva aerolínea estaba dirigida por el último vicepresidente y director de operaciones de Pan Am, Martin Shugrue, quien también ayudó en la creación del programa de viajeros frecuentes WorldPass y se desempeñó como presidente de Continental Airlines y más tarde fideicomisario del patrimonio de Eastern Air Lines . ^{[ cita requerida ]}

En septiembre de 1997, Pan Am Corporation, el holding de operaciones de la aerolínea, compró Carnival Air Lines . Sin embargo, la rápida expansión y los problemas económicos de las dos compañías fueron demasiado para la nueva Pan Am, que solo sobrevivió durante dos años antes de declararse en quiebra. Antes de que Pan Am y Carnival pudieran fusionarse por completo, el holding y sus dos aerolíneas operadas independientemente, Pan Am y Carnival, se declararon en quiebra y cesaron las operaciones de vuelos regulares en febrero de 1998. El certificado de operación utilizado para la primera Pan Am reencarnada fue abandonado a favor del certificado de operación adquirido de Carnival. Pan Am, que ahora operaba con el certificado de Carnival, reanudó rápidamente las operaciones chárter limitadas mientras que el nuevo propietario Guilford Transportation Industries adquirió ciertos activos de las compañías en quiebra después de la aprobación judicial. La compañía salió de la quiebra en junio de 1998 nuevamente como Pan American Airways , la tercera encarnación de la marca Pan Am. ^{[ cita requerida ]}

En 1997, Pan American Airways sirvió a los siguientes destinos: ^[4]

• Aguadilla, Puerto Rico - Aeropuerto Rafael Hernández
• Boston, Massachusetts - Aeropuerto Internacional Logan de Boston
• Chicago, Illinois - Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago
• Fort Lauderdale, Florida - Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood
• Fort Myers, Florida - Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida
• Hartford, Connecticut – Aeropuerto Internacional Bradley
• Long Island/Islip, Nueva York - Aeropuerto MacArthur de Long Island
• Miami, Florida - Aeropuerto Internacional de Miami
• Ciudad de Nueva York, Nueva York - Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
• Nassau, Bahamas - Aeropuerto Internacional Lynden Pindling
• Orlando, Florida - Aeropuerto Internacional de Orlando
• Ponce, Puerto Rico - Aeropuerto Mercedita
• San Juan, Puerto Rico - Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín
• Santo Domingo, República Dominicana - Aeropuerto Internacional Las Américas
• Tampa/San Petersburgo, Florida - Aeropuerto Internacional de Tampa
• Washington, DC - Aeropuerto Internacional Washington-Dulles
• West Palm Beach, Florida - Aeropuerto Internacional de West Palm Beach

Según fuentes de datos en línea, Pan Am operó las siguientes aeronaves: ^[5]

• 8 Airbus A300B4
• 4 Boeing 737-400

• Lista de aerolíneas desaparecidas de Estados Unidos
• Líneas aéreas Carnival
• Pan Am Systems (operaba las siguientes tres empresas)
  • Pan American Airways (1998-2004)
  • Boston-Maine Airways (operación de Pan Am Clipper Connection entre 2004 y 2008)
  • Pan Am Railways (usuario actual de los logotipos de Pan Am)