rueda de coche de papel

La fábrica Allen Paper Car Wheel Works se ubicó inicialmente en East North Street en Morris, Illinois , mientras que su oficina central estaba en 239 Broadway , Nueva York . El principal cliente de la compañía fue la Pullman Palace Car Company en Chicago , que, tras probar y optimizar la rueda, realizó su primer pedido de 100 ruedas en 1871. Posteriormente, la planta principal se estableció en South Bay en Hudson, Nueva York , en 1873, y finalmente se trasladó al sitio de la fábrica de Pullman en Chicago. ^{[ 8 ]}

Para 1881, la Allen Paper Car Wheel Co. operaba talleres en Nueva York y Chicago, pero mantenía su planta de procesamiento en Morris. ^{[ 8 ]} Cada taller empleaba aproximadamente a 80 hombres y producía más de 24 ruedas al día. ^{[ 3 ]} Así, la empresa producía y vendía miles de ruedas cada año. ^{[ 8 ]} En 1886, la empresa anunció que tenía 60 000 ruedas en servicio, y para 1893 había vendido 115 000. ^{[ 4 ]} La Allen Paper Car Wheel Works operó hasta 1890, cuando fue transferida a John N. Bunnell y cambió su nombre a American Straw Board Co. Posteriormente, el negocio y la planta fueron arrendados, vendidos y reestructurados, y operaron durante las siguientes dos décadas bajo diferentes nombres, incluyendo Morris Box Board Co. En octubre de 1915, la empresa fue reestructurada e incorporada como Morris Paper Mills. En la década de 1920, la fábrica de papel era uno de los mayores empleadores de Morris, produciendo cajas de cartón de diversas formas, tamaños y colores que se enviaban a todo Estados Unidos. ^{[ 8 ]}

La empresa John Brown & Co., con sede en Sheffield , Inglaterra , llegó a un acuerdo con el inventor para la fabricación de ruedas de papel en Europa. Instaló la maquinaria necesaria en octubre de 1875, por lo que se esperaba que la producción comenzara a su debido tiempo. ^{[ 9 ]}

Tal como propusieron el maestro constructor de maquinaria Finckbein en Saarbrücken - St. Johann y el maestro artesano Caesar de Reichseisenbahn, la fábrica de cartón encerado y lacados de Gebrüder Adt en Forbach produjo una pulpa de papel apta para ruedas de vagones de ferrocarril tras diversas pruebas. Con el permiso de la Real Administración Ferroviaria de Frankfurt a. M. , se fabricaron juegos de ruedas con discos de papel en el taller ferroviario principal de Saarbrücken y en la fábrica de ruedas para vagones de los hermanos van der Zypen en Deutz , y posteriormente se pusieron en funcionamiento. Estos juegos de ruedas con discos de pulpa de papel estuvieron en servicio regular en los vagones durante mucho tiempo. Se mantuvieron en perfecto estado y mostraron un funcionamiento muy suave durante la marcha sin producir ruidos molestos. ^{[ 10 ]}

Las ruedas utilizadas en Saarbrücken se construyeron a semejanza de las ruedas Mansell de madera , con la llanta colocada sobre el disco de papel y el cubo insertado en él mediante una fuerte presión hidráulica, mientras que las llantas de las ruedas de papel americanas contaban con una fijación interna contra la cual se presionaba el disco de papel y a la que se conectaba mediante pernos. La práctica ha demostrado que las llantas con este tipo de fijación interna, aparentemente debido a la distribución desigual de la masa, se agrietaban de adentro hacia afuera, por lo que se perdía la ventaja del refuerzo de las llantas y se obtenía el resultado contrario. En las ruedas Mansell convencionales con discos de madera, la llanta podía resbalar sobre el disco de madera cuando se calentaba durante el frenado. Por lo tanto, en las ruedas diseñadas en Saarbrücken, se insertaron cuatro pasadores de hierro a cada lado entre la llanta y el anillo Mansell, lo que impedía que las llantas giraran durante el frenado. ^{[ 10 ]}