Parque Dom Pedro II

Se han estudiado formas viables de revitalizar la zona, pero algunas iniciativas se han descontinuado a lo largo de los años. La demolición de los edificios São Vito (un edificio de viviendas desocupado en 2004) y Mercúrio, verdaderos símbolos de la degradación de la zona, tenía como objetivo integrar el Mercado Municipal de São Paulo con el Parque Dom Pedro II y el Palácio das Indústrias , así como la demolición del Viaducto Diário Popular, mal mantenido y subutilizado, ^{[ 16 ]} construido en 1969, cuyos cimientos sirven de refugio para personas sin hogar y drogadictos. ^{[ 17 ]} La demolición de los dos edificios se completó en mayo de 2011. El viaducto fue utilizado en mayo de 2010 por alrededor de 1200 coches por hora, cinco veces menos que su capacidad. ^{[ 17 ]} Con las demoliciones, una de las ideas era integrar el área en el parque, en un proyecto que, según el ayuntamiento, iba a "convertirlo en el Parque Ibirapuera del centro de la ciudad". ^{[ 18 ] [ 19 ]} La demolición del viaducto comenzó en 1992, con la intención de reurbanizar el parque. La demolición comenzó en 1992, pero se detuvo debido a las protestas de los comerciantes locales debido a los atascos de tráfico causados ​​en la Avenida Mercúrio, Rua do Gasômetro y Rua da Figueira causados ​​por la prohibición. ^{[ 20 ]} El alcalde Gilberto Kassab convocó a licitación para la demolición del viaducto en octubre de 2006, pero nuevamente el proyecto no siguió adelante. ^{[ 17 ]} La razón de los repetidos aplazamientos de la demolición fueron las complicaciones que una implosión podría causar, tanto para el tráfico en la Avenida do Estado como para la estructura del Mercado Municipal. ^{[ 17 ]}

Aunque desde 1989 existían planes para revitalizar la zona ^{[ 21 ]} , la exalcaldesa Luíza Erundina trasladó la sede del ayuntamiento al Palácio das Indústrias con la intención de recuperar la zona, ^{[ 3 ] [ 12 ]} donde permaneció entre 1992 y 2004, ^{[ 22 ]} y la administración de Kassab tenía planes para estas demoliciones, incluso planeando trasladar la terminal de autobuses, estos tardaron mucho en materializarse. La demolición de los edificios en la manzana de São Vito, el primer paso del proyecto, no se completó hasta mayo de 2011. Entre los proyectos figuraba la renovación de los jardines entre el Palácio das Indústrias y la estación Pedro II y la recuperación urbana del parque. ^{[ 3 ]}

La administración de Kassab contrató a la Fundación para la Investigación Ambiental, un organismo vinculado a la Universidad de São Paulo , para elaborar una nueva propuesta de ocupación, que debía presentarse en julio de 2010 a un costo de 500.000 reales. ^{[ 22 ]} Según el periódico Folha de S.Paulo , se iban a demoler dos manzanas entre el Pátio do Colégio y el Parque Dom Pedro II, incluyendo un edificio de garaje construido irregularmente en la década de 1980, para dar paso a garajes subterráneos y un popular centro comercial o mercado callejero. ^{[ 22 ]} Hubo presión para que se eliminara la terminal de autobuses junto al parque, aunque también es donde se encuentra la estación final del Expresso Tiradentes , que no se puede eliminar. ^{[ 22 ]} En octubre de 2010, los residentes y comerciantes de la zona entregaron al ayuntamiento y a la policía militar una lista de doce demandas en las áreas de urbanismo y seguridad. ^{[ 23 ]} La respuesta del ayuntamiento fue la promesa de atender las demandas, mientras que la policía propuso la instalación de una base comunitaria móvil en el parque. ^{[ 23 ]}

Se han anunciado muchos proyectos, especialmente para la manzana alrededor de los edificios São Vito y Mercúrio. En abril de 2011, se llegó a un acuerdo con el Servicio Nacional de Aprendizaje Comercial para que la institución construyera un centro gastronómico en el terreno, parte de un proyecto que integraría el Mercado Municipal en el parque a través de un bulevar que cubriría la Avenida do Estado y el río Tamanduateí en el tramo frente al mercado, con la avenida convirtiéndose en un túnel en este tramo y el Viaducto Diário Popular siendo demolido. ^{[ 24 ]} Además, se planeó la apertura de una unidad del Serviço Social do Comércio (SESC). ^{[ 11 ]} El área fue transferida al SESC en diciembre, pero la organización aún estaba esperando un decreto que otorgara el uso del terreno para comenzar la construcción. ^{[ 25 ]} Se esperaba que la nueva unidad estuviera lista dos años y medio después de la aprobación del decreto, lo cual no se esperaba que sucediera hasta la primera mitad de 2012. ^{[ 25 ]} Las contrapartidas que ofrecería SESC eran cien plazas gratuitas para niños de entre siete y doce años en uno de sus proyectos, así como la promoción de juegos recreativos, servicios dentales, espectáculos artísticos y el mantenimiento de un entorno con internet gratuito y equipo adecuado para acceder a él.

También hay planes para instalar varias instalaciones culturales y educativas alrededor del parque, así como cambios en la terminal de autobuses. ^{[ 24 ]} Los comerciantes de la Rua 25 de Março, junto a la terminal, estaban preocupados en 2011 por el posible cambio de ubicación, especialmente si se trasladaba a Pari . ^{[ 26 ]} El secretario municipal de Desarrollo Urbano, Miguel Bucalem, garantizó en mayo de 2011 que la intención del proyecto de revitalización era rescatar la función original del parque, sin renunciar a las "necesidades modernas" y "no como un simple regreso al pasado". ^{[ 15 ]} Dijo que se respetarían las características ambientales e históricas, así como las vinculadas al transporte público, lo que significaba la construcción de una terminal intermodal junto a la estación de metro Pedro II, que incluiría las terminales de Expresso Tiradentes y autobuses.

Sin embargo, en mayo de 2013, el entonces secretario municipal de Desarrollo Urbano, Fernando de Mello Franco, reveló que el proyecto de revitalización propuesto por la administración anterior había sido descartado. La razón fue el alto costo de su implementación, presupuestado en 1.500 millones de reales. ^{[ 27 ]}