Partenreederei

Una partenreederei ( pronunciación alemana: [ˌpaʁtn̩ʁeːdəˈʁaɪ] ; plural: Partenreedereien ) es un tipo de sociedad bajo el derecho marítimo alemán y de influencia alemana para la propiedad conjunta de un buque mercante . Cada socio , o partenreeder , funciona como socio de capital , compartiendo proporcionalmente las ganancias, así como la deuda corporativa del negocio; esta responsabilidad no está limitada. ^[¹^] Esta forma de propiedad está relacionada con el sistema neerlandés partenrederij que finalmente dio origen a las sociedades anónimas , y se remonta a la Edad Media . ^[²^]

Como sistema de organización empresarial, la partenreederei era muy común en el Mar Báltico y en Inglaterra en la década de 1870. ^{[ 3 ]}

Derecho alemán

La persistencia de la partenreederei es uno de los varios aspectos del derecho marítimo alemán que, según Pokrant y Gran, ha llevado a que se la considere ampliamente obsoleta y difícil de entender. ^{[ 4 ]} En 2013, las modificaciones al Código de Comercio alemán ( handelsgesetzbuch o HGB) prohibieron la creación de nuevas partenreedereien . Las que aún existían en ese momento no estaban obligadas a reorganizarse. ^{[ 1 ]}

Derecho austriaco

Tras la caída de la Alemania nazi , el sistema jurídico austriaco conservó muchas influencias del derecho alemán. Una de ellas fue la posibilidad de constituir una sociedad mercantil ( partenreederei ) . El 1 de enero de 2007 entró en vigor la Ley de Enmienda del Derecho Mercantil ( en alemán : Handelsrechts-Änderungsgesetz ), que impidió la formación de nuevas sociedades mercantiles , pero permitió que las ya existentes continuaran su actividad.

Referencias

^ ^a ^b Johns, Max; Sturm, Christoph (2014). «El sistema KG alemán». En Schinas, Orestis; Grau, Carsten; Johns, Max (eds.). Manual HSBA sobre financiación de buques . Heidelberg: Springer. pág. 73. ISBN 978-3-662-43409-3.
^ Czerwenka, Beate (2012). «Propuesta de reforma del derecho marítimo alemán». En Basedow, Jürgen; Magnus, Ulrich; Wolfrum, Rudiger (eds.). Conferencias de Hamburgo sobre asuntos marítimos 2009 y 2010. Heidelberg: Springer. p. 57. ISBN 978-3-642-27418-3.
^ Becker, Bert (2010). "El transporte marítimo costero en Asia Oriental a finales del siglo XIX". Journal of the Royal Asiatic Society Hong Kong Branch . 50 : 252. ISSN 1991-7295 . JSTOR 23891206 .
^ Pokrant, Günther; Gran, Andreas (2016). "Höchstrichterliche Rechtsprechung zum Gütertransportrecht" [Tribunal Supremo en materia de Derecho del Transporte de Mercancías]. Transport- und Logistikrecht [ Ley de Transporte y Logística ] (en alemán). Colonia: RWS Verlag. pag. 2.doi : 10.15375/ 9783814557755-003 . ISBN 9783814557755– vía De Gruyter .

[hsba-1] Johns, Max; Sturm, Christoph (2014). «El sistema KG alemán». En Schinas, Orestis; Grau, Carsten; Johns, Max (eds.). Manual HSBA sobre financiación de buques . Heidelberg: Springer. pág. 73. ISBN 978-3-662-43409-3.

[2] Czerwenka, Beate (2012). «Propuesta de reforma del derecho marítimo alemán». En Basedow, Jürgen; Magnus, Ulrich; Wolfrum, Rudiger (eds.). Conferencias de Hamburgo sobre asuntos marítimos 2009 y 2010. Heidelberg: Springer. p. 57. ISBN 978-3-642-27418-3.

[3] Becker, Bert (2010). "El transporte marítimo costero en Asia Oriental a finales del siglo XIX". Journal of the Royal Asiatic Society Hong Kong Branch . 50 : 252. ISSN 1991-7295 . JSTOR 23891206 .

[4] Pokrant, Günther; Gran, Andreas (2016). "Höchstrichterliche Rechtsprechung zum Gütertransportrecht" [Tribunal Supremo en materia de Derecho del Transporte de Mercancías]. Transport- und Logistikrecht [ Ley de Transporte y Logística ] (en alemán). Colonia: RWS Verlag. pag. 2.doi : 10.15375/ 9783814557755-003 . ISBN 9783814557755– vía De Gruyter .

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