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Pablo Wiedefeld

Paul J. Wiedefeld (nacido el 19 de agosto de 1955) es un político estadounidense que se desempeña como Secretario de Transporte de Maryland bajo el gobernador Wes Moore desde 20...

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Paul J. Wiedefeld (nacido el 19 de agosto de 1955) es un político estadounidense que se desempeña como Secretario de Transporte de Maryland bajo el gobernador Wes Moore desde 2023. Anteriormente fue gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington de 2015 a 2022, director ejecutivo de la Administración de Aviación de Maryland de 2002 a 2005 y de 2009 a 2015, y administrador de la Administración de Transporte de Maryland de 2007 a 2009. [1]

Vida temprana y educación

Wiedefeld creció en el barrio de Govans en Baltimore , [2] donde se graduó de la Mount Saint Joseph High School antes de asistir a la Universidad de Towson , donde recibió una licenciatura en Ciencias Políticas. Wiedefeld luego se graduó de la Universidad de Rutgers en 1981 con una maestría en Planificación urbana y regional. [3]

Carrera

Después de graduarse de Rutgers, Wiedefeld trabajó brevemente como planificador en el condado de Morris, Nueva Jersey , antes de regresar a Baltimore. Comenzó a trabajar para el Departamento de Transporte de Maryland en 1986, donde desempeñó un papel destacado en la gestión de docenas de proyectos de transporte. De 1991 a 1994, supervisó la Oficina de Planificación y Evaluación de Sistemas del departamento. [2]

En 1994, Wiedefeld dejó el Departamento de Transporte de Maryland para convertirse en vicepresidente de la firma de ingeniería y diseño Parsons Brinckerhoff . [2] En abril de 2002, el gobernador Parris Glendening nombró a Wiedefeld como director ejecutivo de la Administración de Aviación de Maryland . [4] [2] Mientras era director ejecutivo, Wiedefeld supervisó la expansión de $1.8 mil millones del Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington , que era uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento en el país en ese momento. [5] En julio de 2005, Wiedefeld anunció que dejaría el cargo para trabajar como jefe de la práctica de consultoría de aviación en Parsons Brinckerhoff. [6]

En 2007, el gobernador Martin O'Malley nombró a Wiedefeld como administrador de la Administración de Tránsito de Maryland. [5] En noviembre de 2008, ordenó el cierre de dos semanas de la parte norte del Baltimore Light RailLink , citando un sistema de frenado computarizado que causaba que las ruedas de los trenes se agrietaran. [7] En septiembre de 2009, Wiedefeld fue nombrado director ejecutivo de la Administración de Aviación de Maryland, sucediendo a Timothy L. Campbell. [8] En julio de 2015, el gobernador Larry Hogan anunció que reemplazaría a Wiedefeld por Ricky D. Smith, el director del Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins . [9]

Gerente General de WMATA

El 5 de noviembre de 2015, la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington anunció que contrataría a Wiedefeld como su próximo gerente general luego de una búsqueda de un año. [10] [11] Wiedefeld asumió el cargo el 30 de noviembre de 2015. [12] Durante su mandato, Wiedefeld buscó priorizar la seguridad del tránsito sobre el servicio ferroviario, creyendo que restauraría la confianza pública en el sistema de tránsito. [13] También se le atribuyó la revisión de la infraestructura del Metro al tiempo que preparaba el escenario para un servicio más confiable y seguro en el futuro. [5]

Wiedefeld, Larry Hogan e Ike Leggett permanecen de pie y se cuelgan de las barandillas mientras viajan en un tren en la Línea Roja del Metro.
Wiedefeld recorre la Línea Roja con el gobernador Larry Hogan y el ejecutivo del condado de Montgomery , Ike Leggett , abril de 2018

En marzo de 2016, tras un incidente de humo cerca de la estación McPherson Square , Wiedefeld detuvo las operaciones de WMATA durante 24 horas para permitir que los inspectores buscaran cables eléctricos peligrosamente deteriorados. Esta fue la primera vez que Metrorail había ordenado el cierre del metro en un día laboral de buen tiempo. [14] [15] Este cierre se anunció con muy poca notificación pública, lo que interrumpió el viaje de miles de residentes de DC. [16] Durante el cierre, los equipos de trabajo de Metro encontraron al menos 26 cables eléctricos y conectores que requerían reparación inmediata. [17]

En mayo de 2016, Wiedefeld dio a conocer su iniciativa "SafeTrack", una campaña de mantenimiento de nueve meses que vio a la línea de tránsito soportar una serie de paradas y desaceleraciones rotativas en un esfuerzo por condensar tres años de mantenimiento ferroviario en aproximadamente un año. [18] [19] [20] Las "oleadas de seguridad" variaron en duración, de siete días a 42 días, e incluyeron paradas de seguimiento único las 24 horas del día o de segmentos de línea. [21] Estas interrupciones, combinadas con averías crónicas continuas, contribuyeron a una disminución del 12 por ciento en el número de pasajeros del Metro y se sumaron a los problemas financieros de la agencia, creando un déficit de ingresos proyectado de $125 millones durante el año fiscal 2018. [22] El programa SafeTrack concluyó en junio de 2017. [23] [24]

En julio de 2016, Wiedefeld propuso poner fin de forma permanente a los servicios de metro nocturnos de fin de semana, [25] diciendo que los recortes propuestos eran "vitales para la salud futura del sistema". [26] El recorte de horas de servicio propuesto fue criticado por los usuarios de Metro, [27] legisladores locales, [28] y miembros de la junta de WMATA. [29] En diciembre de 2016, la Junta de Metro votó para aprobar un recorte de servicio de dos años a los servicios de trenes nocturnos. [30] Wiedefeld propuso recuperar algunos servicios nocturnos en su propuesta de presupuesto de 2020, [31] pero las extensiones de horas propuestas se retrasaron hasta 2021. [32]

En noviembre de 2016, Wiedefeld lanzó la iniciativa "Back2Good", una campaña de marketing de 400.000 dólares destinada a recuperar la confianza de los consumidores a través del mantenimiento de los vagones y mejoras en las estaciones. [33] Una entrevista del Washington Post con pasajeros de WMATA un año después del lanzamiento de la iniciativa encontró que los clientes tenían reacciones encontradas sobre el estado del sistema, a pesar de las mejoras realizadas en sus trenes. [34]

También en noviembre de 2016, Wiedefeld anunció que el Metro duplicaría el número de nuevos vagones en servicio para 2017 mientras reemplazaba sus vagones más antiguos, las series 1000 y 4000 , por los nuevos vagones de la serie 7000. [35] En diciembre de 2021, tras el descarrilamiento de un vagón de la serie 7000 en la Línea Azul , la Comisión de Seguridad del Metrorail de Washington ordenó que los vagones de la serie 7000 de WMATA quedaran fuera de servicio. [36] Wiedefeld defendió los problemas de los vagones de la agencia de tránsito en una audiencia del Comité de Supervisión y Responsabilidad de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el 9 de febrero de 2022. [37]

En abril de 2017, Wiedefeld propuso privatizar las operaciones de la estación y el mantenimiento de las vías en el tramo occidental de la Línea Plateada como una forma de ahorrar dinero al depender más de contratistas externos. [38] [39] Esta propuesta fue rechazada por Amalgamated Transit Union Local 689, el sindicato más grande del Metro, que argumentó que la privatización sería mala para los pasajeros y le costaría más a la agencia de tránsito a largo plazo. [40] [41] En septiembre de 2018, el Metro comenzó a solicitar propuestas de empresas privadas para realizar mantenimiento y operaciones en la extensión de la Línea Plateada. [42] En diciembre de 2019, Wiedefeld anunció un contrato laboral de cuatro años con ATU Local 689 que permitiría a la agencia de tránsito renunciar a su estrategia de privatización. [43] El contrato de cuatro años fue aprobado por la Junta del Metro el 20 de diciembre. [44]

El 18 de enero de 2022, Wiedefeld anunció que se jubilaría como gerente general de WMATA, a partir del 18 de julio. [45] [46] El 16 de mayo de 2022, después de que WMATA anunciara que la mitad de sus operadores de trenes carecían de la capacitación y las pruebas requeridas para la recertificación, Wiedefeld anunció que renunciaría como gerente general con efecto inmediato, dos meses antes de su jubilación programada. [47] [48] En octubre de 2022, Wiedefield se unió a HDR, Inc. como director de la práctica de transporte de la empresa en el noreste de los Estados Unidos. [49]

Secretario de Transporte de Maryland

El 24 de enero de 2023, el gobernador Wes Moore nombró a Wiedefeld como Secretario de Transporte de Maryland. [5] Su nominación fue aprobada por unanimidad por el Senado de Maryland el 17 de febrero. [50] Como Secretario de Transporte, Wiedefeld supervisará la construcción de las líneas de tránsito Purple Line y Red Line , y las ampliaciones de carriles de peaje de alta ocupación en Capital Beltway y la Interestatal 270. [ 51] El colapso del puente Francis Scott Key ocurrió durante su mandato, y participó en conferencias de prensa inmediatamente después del evento. [52]

En diciembre de 2023, frente a un déficit presupuestario a largo plazo, Wiedefeld anunció un plan de seis años para recortar el presupuesto de transporte del estado en $3.3 mil millones, o un ocho por ciento, incluido un recorte de $1.6 mil millones a "todos los proyectos de construcción de expansión de carreteras importantes" y un recorte de $652 millones a los proyectos de expansión del tránsito. El plan propuesto reduciría los servicios y líneas de autobuses de cercanías, retrasaría la transición del estado a los autobuses eléctricos y cancelaría los planes para expandir la Línea Brunswick . [53] [54] Aunque la legislatura incluyó disposiciones para aumentar las tarifas de registro de vehículos para vehículos eléctricos y automóviles más pesados ​​para evitar recortes drásticos en los proyectos de transporte del estado, Wiedefeld volvió a proponer $1.3 mil millones en recortes al presupuesto de transporte de Maryland en septiembre de 2024, lo que retrasaría varios proyectos de infraestructura en todo el estado, incluida la ampliación del Puente Memorial de la Legión Americana y la transición del estado a los autobuses eléctricos. [55]

Vida personal

De derecha a izquierda: Wiedefeld, su hijo, su nuera y su esposa.
Wiedefeld y su esposa con dos de sus hijos en su juramentación, 2023

Wiedefeld y su esposa tienen tres hijos y viven en Towson, Maryland . [4] [56]

Referencias

  1. ^ "Paul J. Wiedefeld, Secretario de Transporte de Maryland". Manual de Maryland en línea . Archivos del estado de Maryland . Consultado el 18 de febrero de 2023 .
  2. ^ abcd Adams, Paul (18 de abril de 2002). «Se contrató a un nuevo jefe de aeropuerto». The Baltimore Sun. Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  3. ^ "Paul J. Wiedefeld, Secretario de Transporte de Maryland". Manual de Maryland en línea . Archivos del estado de Maryland . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  4. ^ ab "Parsons Brinckerhoff vicepresidente asume puesto en aeropuerto BWI". The Daily Record . 17 de abril de 2002 . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  5. ^ abcd George, Justin; Shaver, Katherine; Wiggins, Ovetta (24 de enero de 2023). "Moore elige al ex jefe de Metro como secretario de transporte de Maryland". The Washington Post . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
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  7. ^ Dresser, Michael (20 de mayo de 2016). "Paul Wiedefeld de Maryland trabaja para transformar el área metropolitana de Washington". The Baltimore Sun. Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  8. ^ "Campbell se jubilará como director ejecutivo de MAA". Airport Experience News . 23 de septiembre de 2009. Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  9. ^ Dresser, Michael (10 de julio de 2015). "El gobernador Hogan despide a Wiedefeld como director de BWI". The Baltimore Sun. Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  10. ^ Duggan, Paul (5 de noviembre de 2015). «Tras un año de búsqueda, Metro nombra nuevo director general». The Washington Post . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  11. ^ Campbell, Colin (5 de noviembre de 2015). "Ex ejecutivo de BWI seleccionado para dirigir el área metropolitana de Washington". The Baltimore Sun. Consultado el 10 de febrero de 2023 .
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