Aeropuerto Municipal de Pecos

Designado como Pecos Army Airfield (PAAF), el campo fue activado el 11 de julio de 1942 mientras aún estaba en construcción. Fue asignado al Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , 38.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo como un campo de entrenamiento de pilotos primario (nivel 1). ^{[ 3 ]} El primer comandante, el coronel Harry C. Wisehart, llegó el 28 de junio de 1942, como oficial del proyecto. Las primeras unidades militares en llegar fueron el 744.º Escuadrón de Escuela (100 hombres) y el 341.º Escuadrón de Base Aérea (18 hombres). Una semana después, cinco escuadrones de escuela más, cada uno con 80 hombres, llegaron desde el Campo Aéreo del Ejército de Lemoore, California, como la vanguardia de la población eventual de 4000. Primero se utilizó como escuela básica de pilotos. Las aeronaves de entrenamiento de pilotos incluían el Cessna AT-17 y el North American BT-14 .

En su apogeo, el 30 de abril de 1944, la base contaba con 4304 personas, entre ellas 482 oficiales, 972 cadetes y oficiales en formación, 2218 suboficiales (incluidas 200 WAC ) y 604 empleados civiles, de los cuales 25 eran WASP . Esta población, casi tan grande como la de Pecos, supuso una gran presión para los recursos de la ciudad.

La PAAF se componía principalmente de edificios tipo "teatro de operaciones": estructuras baratas, de construcción rápida y de una sola planta, cubiertas con papel alquitranado negro. También contaba con dos grandes hangares, amplias instalaciones de mantenimiento y alojamientos para comer y vivir que eran apenas suficientes. La vivienda fuera de la base, en Pecos y pueblos vecinos, era muy limitada, ya que se había construido un aeródromo aún mayor, la Base Aérea de Pyote , a treinta y dos kilómetros al este. Con el tiempo, la PAAF instaló dormitorios y pequeños apartamentos para alojar a los empleados civiles y a algunas familias militares dentro de la base. 

La primera promoción de Pecos, denominada 43-A, graduó a 133 cadetes y oficiales en formación tras nueve semanas de instrucción teórica y práctica de vuelo. En total, la PAAF formó diecisiete promociones de pilotos básicos con intervalos de aproximadamente un mes, con un número de alumnos que oscilaba entre noventa y 528. Con una tasa de eliminación que variaba entre el 3 % y el 29 % por promoción, un total de 3367 alumnos completaron el curso.

El aeródromo fue redesignado como escuela de pilotos avanzada (bimotor) el 29 de diciembre de 1943. Dado que el entrenamiento básico de pilotos finalizó el 7 de enero de 1944, no se perdió tiempo en la conversión a entrenamiento avanzado de pilotos por parte de la recién redesignada 3027.ª Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Bimotor Avanzado). El coronel Olin C. Bushey relevó al coronel Wisehart como comandante el 28 de agosto de 1943, y fue sucedido a su vez por los coroneles Harry B. Fisher (19 de agosto de 1944) y Harold D. Smith (3 de marzo de 1945).

Las clases avanzadas tenían entre 245 y 526 alumnos, y el número de abandonos era menor que en el entrenamiento básico. Cuando la última promoción avanzada de la PAAF, la 45-B, recibió sus alas de plata y sus nombramientos como subtenientes o oficiales de vuelo el 15 de abril de 1945, la misión activa de la base llegó a su fin. Para entonces, doce promociones habían formado a 4215 pilotos.

El aeródromo quedó en estado de "reserva temporal" el 1 de mayo de 1945 y nunca más volvió a ser una instalación militar activa. Aunque la ciudad esperaba que el gobierno federal continuara utilizándolo, el aeródromo fue clausurado el 12 de mayo de 1945 y desactivado el 30 de agosto. Un año después, volvió a estar bajo control municipal.

Trans-Texas Airways (TTa) prestó servicio al aeropuerto con vuelos regulares de pasajeros operados con Douglas DC-3 "Starliners" desde principios de la década de 1950 hasta principios de la década de 1960. ^{[ 4 ]} En 1963, Trans-Texas operaba un servicio con DC-3 en una ruta de ida y vuelta diaria entre San Antonio, San Angelo, Midland/Odessa, Pecos y El Paso. La aerolínea suspendió el servicio a Pecos ese mismo año.

Con el paso de los años, una sección del aeródromo se vendió y la autopista Interestatal 20 se construyó a través de una parte del mismo. Otras secciones se utilizaron para un hospital, un zoológico y un parque de casas rodantes. El Aeropuerto Municipal de Pecos continuó ubicado en el terreno restante del aeródromo, pero la mayoría de las instalaciones militares originales fueron demolidas. El último hangar militar se desmanteló en 1986 y los últimos barracones se demolieron alrededor de 1987. En la década de 1990, el aeropuerto aún utilizaba las cuatro pistas originales que se habían mantenido desde la década de 1940. Una rampa original y una baliza giratoria seguían en uso. El Museo del Oeste de Pecos, en Pecos, mantenía una exposición permanente en el Aeródromo del Ejército de Pecos.