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El Pegaso Troner hizo su debut en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1987 y fue el último modelo de camión desarrollado por el fabricante español. [1] Construido en la planta de Pegaso en Barajas , el Troner presentaba la nueva cabina Cabtec desarrollada conjuntamente con DAF Trucks , que lo vendió como DAF 95. Pegaso utilizó su propio motor de seis cilindros en línea de 12 litros y caja de cambios ZF de 16 velocidades. Inicialmente, la potencia nominal era de 360 CV (265 kW), pero luego se elevó a 370 y 400 CV (272 y 294 kW). La gama abarcaba rígidos 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 y 8x4, y unidades tractoras 4x2 y 6x4. Para el mercado del Reino Unido se ofreció una unidad tractora de elevación media 6x2, la conversión fue diseñada por Southworth de Chorley, Lancs.
El Troner fue el último esfuerzo de Enasa por mantener el ritmo del mercado europeo de camiones, pero no logró evitar que la empresa perdiera cuota de mercado. [2] Finalmente, el control de ENASA pasó a manos del grupo Iveco . No obstante, los Troner fueron populares en España y también encontraron mercado en Francia y los países del Benelux. En el Reino Unido, la ahora desaparecida GB Express realizó un gran pedido. La producción del Troner cesó en julio de 1993.
Referencias
- ^ Garuzzo, Giorgio (2014), Garuzzo, Giorgio (ed.), "La fuerza de Iveco (1985-1990)", Fiat: Los secretos de una época , Cham: Springer International Publishing, págs. 123-159, doi :10.1007/978-3-319-04783-6_6, ISBN 978-3-319-04783-6, consultado el 11 de marzo de 2022
- ^ Peck, Colin (octubre de 2013). Camiones británicos y europeos de los años 1980. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-417-2.