De Pekín a París

La carrera de coches de Pekín a París fue una carrera automovilística , celebrada originalmente en 1907, entre Pekín (ahora Beijing), entonces China Qing (ahora República Popular China ) y París , Francia (entonces Tercera República Francesa ), una distancia de 14.994 kilómetros (9.317 millas) . 

La idea de la carrera surgió de un desafío publicado en el periódico parisino Le Matin el 31 de enero de 1907, que decía:

" Lo que hay que demostrar hoy es que, mientras un hombre tenga un coche, puede hacer cualquier cosa e ir a cualquier parte. ¿Habrá alguien que se atreva a viajar este verano de París a Pekín en coche? "

Finalmente, la carrera partió de la embajada francesa en Pekín el 10 de junio de 1907. El ganador, el príncipe Scipione Borghese , llegó a París el 10 de agosto de 1907. ^{[ 1 ]}

En la carrera participaron cuarenta equipos, pero solo cinco siguieron adelante con el envío de los coches a Pekín. La carrera se celebró a pesar de que el comité organizador la había cancelado.

• Itala , italiano , motor de 7 litros, terminó primero, conducido por el príncipe Scipione Borghese y Ettore Guizzardi.
• Spyker , holandés , terminó segundo, conducido por Charles Godard con Jean du Taillis.
• Contal , francés , no terminó, ciclomotor de tres ruedas , conducido por Auguste Pons
• De Dion 1 ,francés, terminó tercero, conducido por Georges Cormier.
• DeDion 2 ,francés, terminó cuarto, conducido por Victor Collignon.

La carrera no tenía reglas, salvo que el primer coche en llegar a París ganaría una botella magnum de champán Mumm . La carrera transcurría sin asistencia alguna por zonas rurales sin carreteras ni mapas. Para la competición, camellos cargados de combustible partían de Pekín y se instalaban en estaciones a lo largo del recorrido para abastecer a los corredores. La carrera seguía una ruta telegráfica , por lo que tuvo una amplia cobertura en la prensa de la época. Cada coche llevaba un periodista como pasajero, quien enviaba crónicas desde las estaciones telegráficas con regularidad durante toda la carrera.

La carrera se celebró en una época en que los automóviles eran relativamente nuevos y la ruta atravesaba zonas remotas de Asia donde la gente aún no estaba familiarizada con los viajes en automóvil. El trayecto entre Pekín y el lago Baikal solo se había intentado recorrer a caballo. La carrera la ganó el príncipe italiano Scipione Borghese, de la familia Borghese (aunque su chófer, Ettore Guizzardi, aparentemente condujo la mayor parte del tiempo), acompañado por el periodista Luigi Barzini Sr. Con gran confianza, incluso se desvió de Moscú a San Petersburgo para asistir a una cena ofrecida al equipo, tras lo cual regresó a Moscú y se reincorporó a la carrera. El evento no estaba concebido como una carrera o competición, pero rápidamente se convirtió en una debido a su carácter pionero y a la superioridad técnica del automóvil italiano, un Itala 35/45 HP de 7433 cc (453,6 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 2 ]}   

En segundo lugar en la carrera quedó Charles Godard en el Spyker; no tenía dinero, tuvo que pedir gasolina a otros y pidió prestado su coche para la carrera. Fue arrestado por fraude cerca del final de la carrera. Algunos de los otros coches tuvieron dificultades para subir barrancos, cruzar barro, arenas movedizas y puentes sobre ríos no diseñados para vehículos. El ciclocoche Contal se atascó en el desierto de Gobi y no fue recuperado, y la tripulación tuvo la suerte de ser encontrada con vida por los lugareños. Barzini publicó el libro De Pekín a París en 1908, ^{[ 3 ]} lleno de cientos de fotografías.

Se han celebrado varias carreras para recrear el evento, incluida la Gran Carrera Automovilística de 1908, que recorrió la ruta desde Nueva York hacia el oeste hasta París (en parte del trayecto por mar). Durante la mayor parte del siglo XX, no se pudieron celebrar otras recreaciones debido al establecimiento de la URSS tras la Revolución Rusa de 1917. Tras la disolución de la Unión Soviética a principios de la década de 1990, se permitió de nuevo a los pilotos competir.

En 1960, el productor cinematográfico italiano Dino De Laurentiis tenía la intención de escribir una película sobre la histórica carrera protagonizada por el actor estadounidense Earl Holliman , ganador del Globo de Oro , que vivía en París en ese momento, para que apareciera en uno de los papeles principales. ^{[ 8 ]} Sin embargo, nunca se materializó.

En 2015, por encargo de la planta de neumáticos Pirelli Kirov, se erigió un monumento al Itala de Borghese en Kirov , Rusia . ^{[ 9 ]} El monumento conmemora la escala que hizo el equipo de Borghese en la gobernación de Vyatka . El monumento fue creado por la diseñadora Elena Gurina y el herrero Eduard Gurin. ^{[ 10 ]}

• Carreras de resistencia (deporte de motor)

• Barzini, Luigi (1907). De Pekín a París: relato del viaje del príncipe Borghese a través de dos continentes en automóvil . Traducido por de Castelvecchio, LP. Londres: E. Grant Richards.
• Los automovilistas locos: La gran carrera de Pekín a París de 1907, de Allen Andrews (1965). JB Lippincott Co. ASIN: B0006BLYX0
• De Pekín a París: La aventura definitiva al volante - Veloce Publishing
• La gran expedición de Pekín a París - Harper Collins - 2005 ISBN 0-7322-8253-5
• Due mondi visti da un'Alfa - Nada editore
• Kassia St Clair: La carrera hacia el futuro: La aventura que aceleró el siglo XX , John Murray , 2023, ISBN 978-1-52938606-6

• El desafío automovilístico de Pekín a París - 2007
• Mecánica Popular La Gran Carrera
• ABC televisión Pekín a París
• www.pekingparismorgan.com
• De Pekín a París con Anadol - Ahmet Ongun & Erdal ≠Tokcan - 2010
• ¡Aguanta, viejo amigo! - El desafío automovilístico de Pekín a París en las carreteras de Siberia: Novosibirsk - Omsk - 2013