Estación de Pelham Manor

Cuando se construyó el ferrocarril Harlem River and Port Chester (HR&PC) desde la orilla norte del río Harlem hasta el cruce con el ferrocarril New York, New Haven and Hartford (NYNH&H) en New Rochelle , se incluyó una estación a lo largo de la nueva línea en Pelham Manor , a una milla y media (2,4 km) al norte de la estación de Bartow y a dos millas (3,2 km) al sur de la estación de New Rochelle . El nuevo ramal era operado por el NYNH&H bajo un contrato de arrendamiento con el HR&PC y fue designado como el "Ramal del Río Harlem" del NYNH&H. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

Los trenes de pasajeros a lo largo del ramal del río Harlem comenzaron a operar el 24 de noviembre de 1873, antes de que se completara la construcción de las estaciones para pasajeros. ^{[ 4 ]} La primera estación en Pelham Manor era un edificio de armazón de madera ubicado en el lado oeste de las vías del ferrocarril, cerca del extremo sur de la Esplanade y al sur de donde el ferrocarril cruzaba la avenida Pelhamdale. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} El edificio también albergaba una oficina de correos y una oficina de bienes raíces; ^{[ 8 ]} la oficina de correos permaneció en la estación hasta 1904. ^{[ 9 ]}

La apertura de la estación de tren impulsó el desarrollo inmobiliario en la zona circundante a finales de la década de 1880 y principios de la de 1890, incluyendo Manor Circle en el lado este de la estación. Los viajeros que trabajaban en el Distrito Financiero de Manhattan podían tomar el tren desde Pelham Manor hasta la Terminal del Río Harlem y conectar con un barco de vapor como el Shady Side , que ofrecía servicio a Battery Park . Años más tarde, se habilitaron conexiones desde la Terminal del Río Harlem con el Elevado de la Segunda Avenida y el Elevado de la Tercera Avenida en la estación de Willis Avenue . ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Después del cambio de siglo, la NYNH&H realizó una serie de mejoras en el ramal del río Harlem, que incluyeron la ampliación de la línea a seis vías, la eliminación de cruces a nivel y el encargo al arquitecto Cass Gilbert de diseñar nuevas estaciones. ^{[ 12 ]} Para la estación en Pelham Manor, Gilbert diseñó una estructura de una planta, de 110 por 30 pies (33,5 por 9,1 m) de piedra y hormigón con una torre cuadrada y un techo de tejas corrugadas. El edificio contenía una gran sala de espera y una sala de fumadores para caballeros. ^{[ 7 ] [ 12 ] [ 13 ]} El uso de piedra en el edificio se seleccionó para complementar el entorno existente, que incluía un muro de contención en el acceso a la estación. ^{[ 12 ] [ 14 ]} La nueva estación se construyó entre 1907 y 1908; ^{[ 11 ] [ 13 ]} estaba ubicada justo al sur de la antigua estación, frente al final de la Esplanade; ^{[ 7 ] [ 13 ] [ 15 ]} Cuatro de las seis vías de la línea ramal en la estación incluían andenes para pasajeros. Había un andén lateral ubicado junto a la estación y dos andenes centrales . Un paso subterráneo de 125 pies de largo (38 m) permitía a los pasajeros cruzar por debajo de las vías y acceder a ambos andenes centrales, así como a Manor Circle; también se proporcionaron escaleras desde Pelhamdale Avenue a los andenes. ^{[ 7 ] [ 13 ] [ 16 ]} Originalmente se esperaba que la nueva estación costara $50,000, pero se cree que el costo real fue de $125,000. ^{[ 7 ] [ 13 ] [ 17 ]} La edición de diciembre de 1908 de Architectural Record describió la estación Pelham Manor como "un placer particular para la vista". ^{[ 11 ] [ 12 ]} En su libro de 1970 sobre las estaciones de ferrocarril estadounidenses de 1831 a 1920, el autor Edwin P. Alexander consideró que Pelham Manor era "quizás la estación suburbana más elaborada y elegante que New Haven haya tenido jamás". ^{[ 17 ]}  

El área alrededor de la estación Pelham Manor se conoció como "Depot Square" y también incluía una oficina de correos y una tienda de comestibles. ^{[ 7 ]} En 1907, se construyó un nuevo edificio de correos en el extremo sur de la Esplanade, frente a la estación, que permaneció en funcionamiento hasta 1936. ^{[ 9 ] [ 15 ]} Depot Square también era servida por una línea de tranvía operada por Westchester Electric Railway, que operaba hacia el norte a lo largo de Pelhamdale Avenue hasta la estación Pelham en la línea principal de NYNH&H. El horario del tranvía estaba alineado para encontrarse con los trenes en ambas estaciones de tren. ^{[ 18 ]} La línea era conocida como el "Toonerville Trolley", ya que inspiró la creación de la tira cómica Toonerville Folks del dibujante Fontaine Fox . ^{[ 19 ] [ 20 ]} En 1910, la línea de tranvía se extendió hacia el sur hasta Shore Road para brindar servicio al New York Athletic Club en Travers Island . ^{[ 18 ]} Cuando se celebró el "Día de los Juegos" en Travers Island, la estación de Pelham Manor tuvo que tener cuatro ventanillas abiertas para atender a quienes compraban billetes de ida y vuelta. ^{[ 10 ]}

El ramal del río Harlem fue electrificado en 1912. ^{[ 21 ]} La estación de Pelham Manor tenía una buena afluencia de pasajeros y los trenes de pasajeros a lo largo del ramal operaban con intervalos de veinte minutos hasta 1921; sin embargo, para 1930 el servicio de trenes se había reducido a solo dos trenes diarios por dirección. El servicio de pasajeros a lo largo del ramal del río Harlem se suspendió el 27 de julio de 1930, debido a la falta de pasajeros. ^{[ 10 ] [ 22 ]} Se cree que la reducción del servicio de pasajeros a lo largo del ramal del río Harlem en la década de 1920 fue resultado de la adquisición por parte de NYNH&H del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston (NYW&B), que también operaba desde la terminal del río Harlem, para que NYNH&H pudiera aumentar el número de pasajeros en el NYW&B. ^{[ 7 ]}

En 1937, el Westchester Model Club comenzó a usar la estación vacía para una maqueta de ferrocarril . ^{[ 23 ] [ 24 ]} El club había sido formado en 1934 por un grupo de entusiastas del modelismo y anteriormente ocupaba un piso completo de un edificio en New Rochelle para su maqueta de ferrocarril, salas de reuniones y un taller. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Cuando el club anunció que se mudaría a la estación de Pelham Manor, el grupo estaba dirigido por Edwin P. Alexander de New Rochelle. Alexander era el presidente de la American Model Railroad Company, que había construido una exhibición de maquetas de ferrocarril del Baltimore and Ohio Railroad que se exhibió en el Empire State Building ; otros miembros incluían a los residentes de Pelham Manor William F. Crosby y Charles A. Penn, quienes se desempeñaron como editores de Rudder y Mechanical Craftsman , respectivamente. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Antes de que la NYNH&H permitiera al club usar la estación, ^{[ 10 ]} el ferrocarril había planeado demoler el edificio en un esfuerzo por reducir sus gastos fiscales. ^{[ 28 ]}

En un año y medio, los miembros del club instalaron más de 460 m (1500 pies) de vía y completaron la división principal de "The Eastern Line", a escala de un cuarto de pulgada por pie ( calibre O ), que se consideró una de las maquetas de ferrocarril más extensas de los Estados Unidos. ^{[ 10 ]} Un taller mecánico ubicado en una esquina de la estación contenía equipo para construir y reparar modelos. La mayor parte del material rodante fue construido por los miembros, ya que no había kits comerciales disponibles para aproximadamente el 80 por ciento de los vagones y locomotoras. ^{[ 29 ] [ 30 ]} En 1941, la maqueta se amplió para incluir una réplica a escala de la estación Pelham Manor que había tardado dos años en construirse. ^{[ 27 ] [ 31 ]} El valor estimado de la maqueta de ferrocarril oscilaba entre $25 000 y $30 000. ^{[ 27 ]} La maqueta ferroviaria llegó a incluir 1400 m (4500 pies) de vía y un material rodante de 750 vagones y locomotoras, pero cerró en 1953 porque la estación estaba programada para ser demolida para permitir la construcción de la New England Thruway . ^{[ 32 ]} La exhibición había estado atrayendo a 10 000 visitantes anuales, y en una ocasión el NYNH&H operó un tren especial desde Penn Station hasta Pelham Manor para que los aficionados pudieran ver la maqueta. La mayor parte del equipo de la maqueta ferroviaria fue embalado en un vagón de carga prestado por el NYNH&H y almacenado en el patio de la estación de New Rochelle mientras el club buscaba un nuevo espacio. ^{[ 33 ]} La estación de Pelham Manor fue demolida en 1955. ^{[ 7 ] [ 34 ] [ 35 ]}  

Aunque no se propuso oficialmente, en junio de 1973, el alcalde de Yonkers, Alfred DelBello , y los congresistas Jonathan B. Bingham y Ogden Reid intentaron que los trenes de cercanías conectaran Stamford, Connecticut , con Penn Station a través del puente Hell Gate , con paradas en Pelham Manor, Co-op City y Parkchester . Este servicio, operado por la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), sería provisional mientras se completaba el metro de la Segunda Avenida (que en ese momento se planeaba extender hasta el Bronx). La MTA se opuso a su plan debido a los problemas de capacidad en hora punta en los túneles del East River . ^{[ 36 ]}

A principios de la década de 2000, Metro-North Railroad estudió formalmente el potencial de una nueva estación en Pelham Manor como parte de la evaluación de alternativas para el acceso a Penn Station , que identificó y evaluó posibles ubicaciones para nuevas estaciones de trenes de la línea New Haven que operan hacia Penn Station a través del puente Hell Gate, como complemento al proyecto de acceso al lado este de Long Island Rail Road . Si bien el estudio proyectó que la estación de Pelham Manor tendría más de 1,3 millones de pasajeros anuales en 2020, solo alrededor del 20 por ciento de estos serían viajes nuevos en transporte público. La opción de construir una estación de Metro-North en Pelham Manor no se consideró para un estudio posterior debido a que no generaría tantos viajes nuevos en transporte público en comparación con otras ubicaciones, además de otros problemas relacionados con el diseño de la estación, el acceso al sitio y el estacionamiento. ^{[ 37 ]}