Vuelo 3296 de PenAir

El vuelo 3296 de PenAir era un vuelo regular nacional desde el Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage , Alaska , hasta el Aeropuerto de Unalaska, en la isla Amaknak, en la cadena de las Aleutianas de Alaska. El 17 de octubre de 2019, el Saab 2000 que operaba el vuelo se salió de la pista tras aterrizar en el Aeropuerto de Unalaska. De los 42 pasajeros y tripulantes a bordo, un pasajero (identificado como David Allan Oltman) falleció cuando una pala de la hélice penetró el fuselaje , otro resultó gravemente herido y diez sufrieron heridas leves. ^{[ 1 ]} La aeronave sufrió daños considerables durante el accidente y fue declarada pérdida total. ^{[ 2 ]}

La aeronave involucrada era un Saab 2000, con matrícula N686PA. Fue fabricada en 1995 y tenía el número de serie 2000-017. Estaba equipada con dos motores turbohélice Allison AE2100A . ^{[ 3 ]}

El capitán del vuelo era Paul Wells, de 56 años. Tenía más de 14.000 horas de vuelo, 131 de ellas en el Saab 2000. El primer oficial era Justin Lunn, de 39 años. Él también tenía alrededor de 14.000 horas. ^{[ 4 ]}

El día del accidente, la aeronave despegó de Anchorage a las 15:15 AST y debía aterrizar en Unalaska dos horas y 15 minutos después. Durante el descenso hacia Unalaska, la tripulación recibió autorización para una aproximación RNAV a la pista 13, una pista de 1372 m (4501 pies) de longitud . Al aproximarse al aeropuerto, el viento cambió de 210 grados a 8 nudos (9,2 mph; 14,8 km/h; 4,1 m/s) a 180 grados a 7 nudos (8,1 mph; 13,0 km/h; 3,6 m/s) , pero se informó que era de 270 grados a 10 nudos (11,5 mph; 18,5 km/h; 5,1 m/s) . La aeronave se volvió inestable y se realizó una maniobra de aterrizaje frustrado . El vuelo regresó para una aproximación visual a la pista 13. La velocidad del viento aumentó y el controlador informó que los vientos eran de 300 grados a 24 nudos (28 mph; 44 km/h; 12 m/s) .             

Según el informe de la investigación, los pilotos creían que había viento cruzado durante la aproximación al aterrizaje, basándose en la observación de olas en la costa cercana y una manga de viento cerca de la pista, lo cual contradecía el informe del control meteorológico y las declaraciones de los testigos a bordo.

La tripulación decidió continuar con el aterrizaje y tocó tierra a las 17:40. La aeronave aterrizó 305 m (1001 pies) por la pista con empuje inverso y frenado de ruedas aplicado por el capitán. Cuando la aeronave alcanzó los 80 nudos (92 mph; 150 km/h) , se aplicó el frenado máximo. Como era inminente una salida de pista, los pilotos dirigieron la aeronave a la derecha para evitar caer al agua más allá del final de la pista. Los intentos de detenerse en la superficie pavimentada de la pista fracasaron, y la aeronave cruzó una sección de césped y luego rompió una cerca perimetral de cadena y cruzó una zanja. La aeronave chocó contra una gran roca, cruzó una carretera pública y finalmente se detuvo en la orilla de la bahía de Iliuliuk . El ala o hélice de babor impactó contra un poste de señalización de 1,2 a 1,5 m (4 a 5 pies) , luego contra una señal de tráfico amarilla en forma de diamante de 1,8 a 2,4 m (6 a 8 pies ) de altura, y finalmente contra una escollera cuando el avión se detuvo. Esto provocó que la hélice de babor (izquierda) se hiciera añicos, lanzando escombros y grandes trozos de la pala al fuselaje. Una de las palas fue encontrada dentro de la cabina. Dos pasajeros resultaron gravemente heridos y otros 10 necesitaron atención médica. David Allan Oltman falleció un día después. ^{[ 1 ] [ 2 ]}     

El día del accidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) inició una investigación. ^{[ 5 ]} Dos años después, el 2 de noviembre de 2021, se publicó el informe final, que indicaba que el accidente había sido causado por "el cableado incorrecto del fabricante del tren de aterrizaje en los arneses del transductor de velocidad de la rueda en el tren de aterrizaje principal izquierdo durante la revisión". El diseño de los arneses de cableado de Saab, la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) para que el aeropuerto de Unalaska operara el Saab 2000 sin tener en cuenta primero el área de seguridad de la pista, y la decisión de la tripulación de vuelo de aterrizar con un viento de cola que excedía los límites de Saab (que la NTSB calificó de inapropiado) también fueron factores en el accidente. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El fatal incidente que involucró al vuelo 3296 de PenAir fue presentado en el episodio de 2024 " Desastre en Dutch Harbor ", de la serie documental de producción canadiense y distribución internacional Mayday . ^{[ 8 ]}

• Vuelo 850 de Swiss International Air Lines
• Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales
• 2019 en aviación

• Expediente de investigación de la NTSB