Articulo de referencia

Corporación peruana

La Peruvian Corporation Ltd. (alternativa: Peruvian Corporation of London ) [ 1 ] se registró bajo la Ley de Sociedades en Londres el 20 de marzo de 1890. Su junta directiva inc...

La Peruvian Corporation Ltd. (alternativa: Peruvian Corporation of London ) [ 1 ] se registró bajo la Ley de Sociedades en Londres el 20 de marzo de 1890. Su junta directiva incluía diez miembros liderados por Sir Alfred Dent , GA Ollard, de Smiles and Co. Solicitors, era gerente en Londres, TE Webb era secretario, con Clinton Dawkins y William Davies (sobrino de WR Grace y de Grace Brothers – Callao) como los primeros representantes en Perú. La compañía se formó con el propósito de cancelar la deuda externa de Perú y liberar a su gobierno de los préstamos que había obtenido a través de los tenedores de bonos en tres ocasiones (en 1869, 1870, 1872), para financiar la construcción de ferrocarriles. [ 2 ] El propósito principal de la incorporación incluía adquirir los derechos y asumir las obligaciones de los tenedores de bonos.

Historia

Tras obtener la independencia de España en 1826, Perú se encontraba en una situación financiera precaria. Con el paso de las décadas, los problemas económicos se agravaron y Perú necesitaba financiación. En 1865 y 1866 se emitieron bonos que fueron amortizados con nuevos bonos en 1869. En 1870 se emitieron más bonos, pero los de 1869 quedaron sin amortizar. En 1872 se emitieron nuevos bonos, pero nuevamente los anteriores quedaron sin amortizar.

Un problema importante, cuya solución llevaría muchos años, era que los ricos yacimientos de guano se utilizaban como garantía para todos los bonos. Perú tuvo dificultades para pagar los intereses de los bonos, pero el 18 de diciembre de 1875 entró en cesación de pagos. La Guerra del Pacífico (1879-1883) empeoró aún más la situación para el país y sus acreedores, y para 1889 era necesario tomar medidas al respecto.

En Londres, un grupo formó la Corporación Peruana para intentar resolver los problemas y recuperar el dinero invertido. Los objetivos de la compañía eran amplios. Incluían la adquisición de bienes muebles e inmuebles en Perú o en otros lugares, el comercio de tierras, productos agrícolas y propiedades de todo tipo, la construcción y gestión de ferrocarriles, carreteras y telégrafos, y la realización de las actividades propias de las compañías ferroviarias, de canales y telegráficas. También participaba en la construcción y gestión de muelles y puertos, barcos, minas y yacimientos de nitratos, la administración de los dominios estatales y actuaba como agente del Gobierno peruano. [ 3 ]

Contrato de gracia

William Russell Grace y Michael P. Grace fundaron Grace Brothers & Co. (más tarde WR Grace and Company ) en 1865, y poseían un vasto imperio empresarial con intereses en Lima y Callo, Perú; así como en Valparaíso, Santiago y Concepción, Chile. Para 1889, estos intereses incluían un importante comercio de guano, además de la naviera Grace Line. Entre las medidas para abordar la crisis financiera peruana se encuentran los protocolos Elias-Castellon e Irigoyen-Delgado-Donoughmore, que se formalizaron en 1890. Michael Grace y Lord Donoughmore lograron que el Contrato Grace (originario de 1886) también fuera ratificado en 1890.

Términos originales

Los términos del Contrato Grace estipulaban que la Corporación Peruana se haría cargo de los bonos depreciados del Gobierno peruano, con la condición de que los ferrocarriles estatales y la exportación de guano quedaran bajo su control durante un período de años. Los bonos se canjearon por acciones de la Corporación Peruana. William Davies, de Argentina y Perú, dirigió la Corporación Peruana para WR Grace and Company. Posteriormente, la corporación entregó los bonos al Gobierno peruano a cambio de las siguientes concesiones: el uso durante 66 años de todas las propiedades ferroviarias del Gobierno peruano, entre las que destacaban el Ferrocarril Sur del Perú y el Ferrocarril Central del Perú; la asignación del guano existente en territorio peruano, especialmente en ciertas islas adyacentes, hasta un monto de 2.000.000 de toneladas; otros derechos sobre depósitos de guano, especialmente en Lobos y otras islas; y 33 pagos anuales del Gobierno peruano, cada uno de $400.000.

Modificaciones

En 1907, este acuerdo se modificó mediante la extensión de los arrendamientos de los ferrocarriles de 1956 a 1973, la reducción del número de pagos anuales de 33 a 30 y un nuevo acuerdo por parte de la Corporación Peruana para construir ciertas extensiones ferroviarias a Cuzco y Huancayo . Los bonos de esta corporación estaban en manos, en su mayoría, de ciudadanos ingleses, franceses y holandeses. En consecuencia, los representantes diplomáticos de estos países en Perú buscaron velar por el bienestar de sus nacionales, los tenedores de bonos. [ 4 ]

En 1955 se creó un nuevo acuerdo mediante el cual una empresa canadiense, la Peruvian Transport Corporation Ltd., adquirió y mantuvo el capital social restante de la Peruvian Corporation. La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER) se constituyó en 1972 y fue nacionalizada por el gobierno a finales de ese año. Los archivos de la empresa correspondientes al período 1849-1967 se conservan en el University College London . [ 2 ]

Referencias

  1. "La Corporación Peruana" . The New York Times . 15 de octubre de 1897. Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
  2. 1 2 "ARCHIVOS DE LA CORPORACIÓN PERUANA" . Archivos en Londres y el área M25 . Recuperado el 27 de diciembre de 2011 .
  3. The Law journal reports (edición de dominio público ). EB Ince. 1908. pp. 387– . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .  
  4. Estados Unidos. Comisión Federal de Comercio (1916). Informe sobre la cooperación en el comercio de exportación estadounidense: Anexos (Edición de dominio público ). GPO págs. 184– . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .