Dardo Pesa

Pesa lleva desarrollando unidades múltiples eléctricas desde 2004, año en que se construyó el Pesa Mazovia para Warszawska Kolej Dojazdowa . En 2006 se presentó el Acatus , que posteriormente se desarrolló en una serie de 14 unidades Bydgostia , encargadas inicialmente por Przewozy Regionalne y operadas actualmente por PKP Intercity . En 2010 se presentó el primer Elf de 4 secciones , que se convirtió en la base de una nueva familia de unidades múltiples eléctricas. En años posteriores, la familia Elf se amplió para incluir unidades múltiples eléctricas de 2, 3, 4 y 6 secciones para operar en servicios metropolitanos y regionales. El fabricante también planeó otra variante del Elf, incluyendo una unidad de larga distancia de 8 secciones. Esta versión nunca llegó a desarrollarse como prototipo, ya que Pesa decidió ofrecer a PKP Intercity un vehículo de la nueva familia Dart.

El desarrollo del Dart fue financiado parcialmente por el Centro Nacional de Investigación y Desarrollo , que proporcionó a Pesa un subsidio de 7 millones de PLN en abril de 2014, para crear un prototipo de la nueva unidad. ^{[ 1 ]} El 24 de mayo de 2014, PKP Intercity firmó un contrato con Pesa para la entrega y el mantenimiento durante 15 años de 20 unidades Dart. ^{[ 2 ]} El exterior e interior de los trenes fueron diseñados por Bartosz Piotrowski. Jakub Gołębiewski también trabajó en el interior, mientras que Mariusz Gorczyński diseñó la cabina del conductor. Miłosz Pszczóliński y la firma Kaniewski Design también trabajaron en la creación del Dart. ^{[ 3 ]} El prototipo estaba programado para estar listo a finales de 2014. Sin embargo, esto se vio afectado por un retraso ^{[ 4 ]} y el primer Dart se completó en mayo de 2015. ^{[ 5 ]} El primer tren fue probado en una línea local cerca de Bydgoszcz, ^{[ 6 ]} donde alcanzó su velocidad máxima de 160 km/h. El 23 de mayo de 2015, fue trasladado al Centro de Vías de Prueba cerca de Żmigród , donde comenzaron las pruebas de homologación. El 30 de mayo, durante las pruebas en la Línea Central de Ferrocarril , el tren alcanzó los 204 km/h. El Dart fue presentado oficialmente al público durante la feria comercial Trako 2015 el 22 de septiembre. ^{[ 7 ]} El primer Dart fue aprobado para servicio por la Oficina de Transporte Ferroviario el 30 de octubre de 2015. ^{[ 8 ]} PKP Intercity recibió su primera unidad el 2 de diciembre de 2015. ^{[ 9 ]} La vigésima y última unidad fue entregada el 5 de marzo de 2015. ^{[ 10 ]} El 16 de noviembre de 2016, el ED161 fue certificado para operar con ETCS nivel 2.

La carrocería está hecha de acero de alta resistencia y materiales compuestos, y cumple con los requisitos de la norma EN 15227 (Cuatro escenarios de colisión). El equipo de seguridad consta de un quitapiedras, una jaula de seguridad alrededor de la cabina del conductor, un bloque de aluminio en forma de panal en la parte delantera del tren y múltiples absorbedores de energía. ^{[ 11 ]} El ED161 consta de 8 secciones, con puertas de 90 cm de ancho en el centro de cada sección de la EMU. ^{[ 12 ]}

El interior del Dart está dividido en secciones: pasillos, primera y segunda clase, un bar y un compartimento para la tripulación. El piso es plano a lo largo de todo el tren, manteniendo un ancho de 1220 mm (excepto en las zonas cercanas a las puertas, donde desciende a 760 mm). El tren es accesible para personas con discapacidad, ya que cuenta con ascensor, plazas reservadas para sillas de ruedas y un aseo adaptado. ^{[ 13 ] [ 11 ] [ 14 ]}

La segunda clase cuenta con 292 asientos en una configuración 2+2, mientras que la primera clase dispone de 60 asientos en una configuración 2+1. El restaurante cuenta con mesas individuales y una mesa para cuatro personas. También se ofrece servicio de comida directamente a los asientos. ^{[ 15 ]} El compartimento de la tripulación dispone de una cama y un baño con ducha. ^{[ 12 ]}

El tren Dart cuenta con un portabicicletas con capacidad para seis bicicletas, espacio para equipaje y siete aseos (uno para la tripulación y seis disponibles para los pasajeros, incluyendo uno adaptado para sillas de ruedas). El tren está equipado con aire acondicionado, enchufes eléctricos bajo los asientos, Wi-Fi, videovigilancia y pantallas electrónicas de información de ruta. ^{[ 12 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

El Dart cuenta con 9 bogies. Al igual que el Stadler FLIRT suizo , el Dart utiliza bogies Jacobs , lo que significa que los vagones comparten un bogie cada uno, en lugar de estar construidos con dos como es tradicional. Los delanteros son bogies motrices tipo 39MN, mientras que los centrales no lo son. El tercer bogie es un bogie motriz tipo 40MN. El resto son bogies de remolque tipo 40MNT. El sistema de transmisión consta de 6 motores de tracción de 400 kW , que proporcionan una potencia total de 2400 kW. ^{[ 19 ]}

Los trenes construidos para PKP Intercity están certificados para operar a una velocidad máxima de 160 km/h, pero el fabricante afirma que la familia Dart puede adaptarse para velocidades de hasta 230 km/h. ^{[ 20 ]} Si bien una de las unidades para PKP IC alcanzó los 204 km/h durante las pruebas, esto no significa que sea adecuada para operar a velocidades superiores a 160 km/h, principalmente debido a la menor cantidad de bogies de potencia y a los inversores de potencia insuficientes . Los vehículos están equipados con ERTMS de nivel 2 y admiten el funcionamiento simultáneo de hasta dos unidades.