Terraza Pesa

Los primeros automotores de dos pisos que operaron en lo que hoy es Polonia fueron dos automotores de dos pisos del sistema Thomas de 1883, pertenecientes al ferrocarril Oleśnica–Chojnice . ^{[ 1 ]} El primer vehículo de este tipo en los Ferrocarriles Estatales Polacos fue un automotor designado Breslau 970, que, durante la modernización del material rodante del ferrocarril urbano de Berlín , fue transferido alrededor de 1912 a la dirección de Wrocław . Después de la Primera Guerra Mundial , llegó a Polonia y se le asignó el número 11344 BC. Fue desguazado en 1931. ^{[ 1 ]}

Los primeros automotores de dos pisos producidos en lo que hoy es Polonia fueron fabricados en 1936 por Linke-Hofmann-Busch en Wrocław. Después de la Segunda Guerra Mundial , estos vehículos fueron producidos desde 1952 para la Deutsche Reichsbahn y desde 1959 para otros países socialistas por la fábrica Waggonbau Görlitz . ^{[ 1 ]} Entre 1959 y 1977, los Ferrocarriles Estatales Polacos encargaron y recibieron un total de 473 unidades de cuatro vagones y 57 automotores individuales, inicialmente designados como la serie Bipa, renombrada Bhp en 1985. En 1974, Waggonbau Görlitz comenzó la producción en serie de un nuevo tipo de automotor de dos pisos, libre de los defectos de diseño de los modelos anteriores. Entre 1988 y 1989, se entregaron 160 unidades a Polonia, asignadas a la serie Bdhpumn. ^{[ 1 ]}

En julio de 2007, los Ferrocarriles de Mazovia encargaron a Bombardier Transportation 11 vagones de control y 26 vagones intermedios de la familia Twindexx . Entraron en servicio en septiembre de 2008 y, en agosto de 2011, se introdujeron las locomotoras Traxx P160 DC , lo que permitió al operador poner en marcha los primeros trenes push-pull de Polonia . ^{[ 2 ]}

En septiembre de 2013, PKP Intercity anunció una licitación para el suministro de 10 unidades múltiples eléctricas de dos pisos . ^{[ 3 ]} Se presentaron seis contratistas potenciales, ^{[ 4 ]} pero la licitación no se adjudicó y no se encargó ningún vehículo. ^{[ 5 ]}

En noviembre de 2013, tras cancelar un procedimiento inicial, Ferrocarriles de Mazovia anunció una nueva licitación para 22 vagones de dos pisos y 2 locomotoras ^{[ 6 ]} para formar trenes de tracción y empuje. La licitación requería compatibilidad con los vehículos existentes, por lo que se esperaba una oferta de Bombardier. Finalmente, Bombardier no participó ^{[ 7 ]} y el pedido se adjudicó a Pesa en Bydgoszcz ^{[ 8 ]} .

Para la licitación de trenes de dos pisos de PKP Intercity de 2013, la oficina de diseño de Pesa desarrolló un concepto para unidades múltiples eléctricas (EMU) de dos pisos . Los vagones de dos pisos ofrecidos en la licitación de los Ferrocarriles de Mazovia eran una versión modificada, que cumplía con el requisito de ser compatible con los vagones Twindexx. El tren de tracción y empuje está formado por una locomotora Gama. ^{[ 7 ]} El exterior fue diseñado por Bartosz Piotrowski , el interior por Mariusz Gorczyński y Wojciech Reszeta, y la cabina del conductor por Mariusz Gorczyński. ^{[ 9 ]}

Los vagones Pesa Sundeck son los primeros vagones de dos pisos de Polonia y, con la locomotora Pesa Gama, el primer tren polaco de tracción y empuje. ^{[ 7 ]} Su nombre proviene de la soleada cubierta superior. ^{[ 10 ]}

El 15 de abril de 2014, Ferrocarriles de Mazovia firmó un contrato con Pesa para 2 vagones de control, 20 vagones intermedios y 2 locomotoras eléctricas Gama, ^{[ 11 ]} con mantenimiento de cuatro años en la sucursal de Pesa en Mińsk Mazowiecki . ^{[ 12 ]} Las entregas se programaron del 15 de enero al 17 de agosto de 2015. ^{[ 13 ]} Pesa declaró que los primeros vagones estarían listos en enero o febrero de 2015, entregados después de la homologación en junio o julio. ^{[ 14 ]}

A mediados de enero de 2015, las estructuras de los vehículos y los bastidores de los bogies estaban en construcción. Se preveía que el vagón intermedio estuviera terminado en marzo, el vagón de control en abril, con las pruebas y la aprobación en julio, y las entregas entre el 3 y el 17 de agosto. ^{[ 13 ]}

En julio de 2015, el primer vagón intermedio estaba listo y se probó en el Instituto de Vehículos Ferroviarios de Tabor . Surgieron problemas de compatibilidad con los vagones Twindexx, pero se resolvieron, y se planificaron pruebas con material rodante Bombardier. ^{[ 15 ]} El 14 de julio, se realizaron pruebas técnicas para verificar los sistemas, las instalaciones y el rendimiento a 160 km/h. ^{[ 16 ]} Del 31 de agosto al 14 de septiembre, el vagón intermedio 416B-001, remolcado por una locomotora Bombardier Traxx, se probó en la vía de Żmigród del Instituto Ferroviario . ^{[ 17 ]} En septiembre, se continuó trabajando en la segunda locomotora y más vagones, con el objetivo de entregarlos a principios de diciembre. ^{[ 18 ]}

Del 22 al 25 de septiembre de 2015, el vagón intermedio 416B-002 se exhibió en la feria de Trako (en lugar de un tren completo). ^{[ 19 ] [ 20 ]} Su estreno fue el 23 de septiembre. ^{[ 10 ] [ 21 ]} La fecha límite de entrega se fijó para el 7 de diciembre. ^{[ 22 ]}

El 5 de octubre de 2015, un tren con una locomotora Gama y vagones Sundeck (111Eb-001+416B-001+416B-002+316B-001) llegó a Żmigród para realizar pruebas a partir del 6 de octubre. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Se planificaron pruebas hasta el 24 de octubre, con pruebas adicionales en Varsovia para el 29 de octubre. ^{[ 23 ]} Las pruebas continuaron durante noviembre, junto con la producción. ^{[ 25 ]} A finales de noviembre, Pesa se comprometió a realizar la entrega a fin de año, y los Ferrocarriles de Mazovia anunciaron penalizaciones por retrasos. ^{[ 26 ]}

El 9 de diciembre de 2015, la Oficina de Transporte Ferroviario emitió el certificado T/2015/0100 para los vagones intermedios 416B, ^{[ 27 ]} y el 17 de diciembre, el certificado T/2015/0105 para los vagones de control 316B. ^{[ 28 ]} Ese día, todos los vagones estaban terminados, compatibles con los de Bombardier. ^{[ 29 ]} El 18 de diciembre, se aceptaron 9 vagones intermedios y 1 vagón de control, comenzando las pruebas de funcionamiento. ^{[ 30 ]} La formación de los conductores estaba en curso. ^{[ 31 ]} El 23 de diciembre, se aceptaron 4 vagones intermedios, y el 29 de diciembre, 3 más. El 30 de diciembre, los últimos 4 vagones intermedios ^{[ 12 ]} y el segundo vagón de control completaron el pedido. ^{[ 32 ]}

El 13 de enero de 2016, todos los vagones Sundeck y las locomotoras Gama fueron entregados oficialmente en la estación de ferrocarril Warszawa Wschodnia , ^{[ 33 ]} con un viaje a la estación de ferrocarril Warszawa Rembertów . ^{[ 34 ]}

Los vagones Pesa Sundeck son vagones de segunda clase de dos pisos y sin compartimentos. ^{[ 35 ]} En la configuración estándar, forman un tren de empuje-tracción con una locomotora , 6 vagones intermedios tipo 416B y un vagón de control tipo 316B . ^{[ 36 ]} Esta configuración transporta 1700 pasajeros. La velocidad operativa es de 160 km/h. Se pueden acoplar con vagones Bombardier Twindexx en las siguientes configuraciones: ^{[ 14 ]}

• Locomotora Pesa y vagón de control con vagones intermedios Bombardier,
• Locomotora Bombardier y coche de control con vagones intermedios Pesa.

Los vagones tienen una carrocería de acero soldado y revestimiento con recubrimiento antigrafitis. Cada uno tiene dos pares de puertas correderas de cierre automático por lado, de 1300 mm de ancho. ^{[ 12 ]}

Los pasillos entre vagones están protegidos por fuelles de goma. Las puertas entre vagones, de 500 mm de ancho, se accionan eléctricamente mediante un botón y disponen de un mecanismo de inversión en caso de obstrucción. ^{[ 12 ]}

La parte delantera del vehículo de control cuenta con amortiguadores con elementos de absorción de energía. Se han instalado cámaras de visión trasera externas en lugar de espejos retrovisores, y una cámara de grabación de ruta. ^{[ 12 ]}

Las unidades de aire acondicionado y un convertidor de voltaje están alojados en huecos del techo en cada extremo. ^{[ 12 ]}

El interior cuenta con aire acondicionado, calefacción por aire forzado, ^{[ 12 ]} CCTV y Wi-Fi. ^{[ 37 ]} La iluminación utiliza dos filas de lámparas fluorescentes en huecos del techo. El sistema de información para pasajeros incluye la ubicación de la próxima parada basada en GPS, que se muestra en pantallas LED, con capacidad de anuncio de la tripulación. Los intercomunicadores están cerca de las entradas y los sensores de conteo de pasajeros están encima de las puertas. Los pasamanos están integrados en huecos de la pared para pasillos más amplios. ^{[ 12 ]} Todos los vagones tienen percheros y franjas de advertencia amarillo-azul debajo del techo. ^{[ 38 ]} Cada vagón tiene escaleras de evacuación. ^{[ 12 ]}

La mayoría de los asientos están dispuestos en filas enfrentadas, con cada respaldo equipado con una mesa plegable de madera y un bolsillo para revistas. Cada piso y el piso central del vagón intermedio cuentan con dos pares de asientos enfrentados con mesas plegables. Cerca de las escaleras del piso superior de los vagones intermedios, se han instalado dos asientos plegables. Los reposabrazos laterales son fijos, mientras que otros son móviles. Las papeleras se encuentran debajo de los asientos, junto al pasillo central. Cada par de asientos dispone de una toma de corriente. Los asientos están numerados, con espacios para reservar cerca de los portaequipajes. ^{[ 12 ]} Las barras de apoyo para pasajeros de pie tienen los números de asiento en números y en Braille. ^{[ 37 ]}

El piso central de cada vagón intermedio tiene un baño y está preinstalado para futuras máquinas expendedoras de refrigerios y boletos. Carecen de portaequipajes. ^{[ 12 ]}

La cubierta inferior del vagón de control tiene una mesa de bar con tres sillas giratorias, ^{[ 12 ]} preinstalada para una máquina expendedora de aperitivos. ^{[ 38 ]} Ambas cubiertas tienen dos portaequipajes. La cubierta intermedia cerca del pasillo entre vagones tiene un área multiusos para dos sillas de ruedas o tres bicicletas, con un baño accesible y ascensores en las puertas cercanas. ^{[ 12 ]} Las características de accesibilidad cumplen con los estándares TSI . ^{[ 35 ]} Cerca de la cabina del conductor hay un compartimento para la tripulación con cerradura que incluye una mesa, un asiento plegable, un armario y un enchufe. Enfrente hay un armario para equipos eléctricos y neumáticos. La cabina del conductor es similar a la del Pesa Gama tipo 111Eb, con pequeñas diferencias en la disposición de los botones, e incluye un hervidor, un refrigerador y espacio de almacenamiento. La ventana delantera tiene dos limpiaparabrisas y calefacción resistiva. Todas las ventanas de la cabina tienen persianas. ^{[ 12 ]}

Algunas ventanas son abatibles y se bloquean cuando el aire acondicionado está encendido. Las ventanas de la cubierta superior tienen persianas. ^{[ 12 ]}

El piso del vestíbulo de entrada, un escalón por encima de la puerta, está a 1060 mm por encima del riel. Los andenes de 300 a 1060 mm cuentan con dos escalones extensibles por entrada. Escaleras conducen a las cubiertas superior e inferior, y un piso inclinado a las cubiertas intermedias. ^{[ 12 ]}

Cada vagón se apoya sobre dos bogies tipo 39AN , cada uno con estabilizador de balanceo, frenos magnéticos de vía y sistema antideslizante. La suspensión primaria utiliza resortes helicoidales , y la carrocería se apoya sobre el bastidor del bogie mediante resortes neumáticos que mantienen una altura de piso constante. Los juegos de ruedas son guiados por ejes oscilantes . Cada juego de ruedas tiene tres discos de freno. El bogie bajo la cabina del vagón de control incluye una caja de arena , lubricadores de pestañas de rueda y un electroimán SHP . ^{[ 12 ]}

La distancia entre ejes de cada vagón es de 19.000 mm, la distancia entre ejes del bogie es de 2.500 mm y el diámetro de la rueda es de 920 mm. ^{[ 12 ]}