Pedro Bruff

Peter Schuyler Bruff (23 de julio de 1812 - 24 de febrero de 1900) fue un ingeniero civil y urbanizador inglés ^{[1] [2],} recordado principalmente por su papel en el establecimiento de las redes ferroviarias de East Anglia entre los años 1840 y 1860. Sin embargo, su contribución a la infraestructura y el desarrollo de la región se extendió mucho más allá de los ferrocarriles e incluyó la renovación del suministro de agua de Colchester (1851-1880) y el sistema de alcantarillado de Ipswich (completado en 1881), el desarrollo de la ciudad de Harwich y los centros turísticos de Essex de Walton-on-the-Naze y Clacton on Sea (que construyó a partir de un terreno agrícola vacío en una floreciente ciudad costera), ^{[3] [4]} y (no menos importante) el renacimiento victoriano tardío de la fábrica de porcelana Coalport en Shropshire, que compró en 1880.

Bruff nació en Plymouth Dock . ^[5] Publicó su Tratado sobre trabajo de campo de ingeniería, que contiene topografía práctica para ferrocarriles, etc. en 1838, con una edición ampliada en 1840 y una segunda parte en 1842. ^[6] Fue elegido asociado de la Institución de Ingenieros Civiles el 19 de mayo de 1840. ^[2]

Bruff trabajó en el Ferrocarril de los Condados del Este de Shoreditch a Colchester , que se construyó entre 1837 y 1843, pero fue despedido de la Compañía en 1842 debido a desacuerdos con el ingeniero jefe John Braithwaite. Las propuestas de Braithwaite para la línea de Colchester a Ipswich implicaban movimientos de tierra y construcción muy costosos. Bruff vio la oportunidad de un proyecto más competitivo y alcanzable, y con el apoyo de John Chevallier Cobbold de Ipswich, un director de la ECR, se construyó entre octubre de 1844 y mayo de 1846 con Joseph Locke como ingeniero consultor y Bruff como ingeniero residente, en nombre de la compañía de Eastern Union Railway .

En 1845-6 la línea se extendió a través del túnel Stoke de 330 m (361 yardas) de Bruff a medida que la ruta se desarrollaba hacia Bury St Edmunds . La estación de tren de Ipswich , ubicada originalmente en el extremo sur del túnel, se trasladó a su sitio actual más cerca del centro de la ciudad en 1860. ^[7] El sitio original de la estación se convirtió en el patio de maniobras, y cuando este sitio fue reurbanizado para albergar viviendas, las nuevas calles incluyeron una 'Bruff Road'. ^[8] La línea a Bury se construyó bajo los auspicios de la Ipswich and Bury Railway Company . ^[9]

Entre 1847 y 1849, Bruff diseñó el viaducto Chappel , que lleva la línea secundaria de Sudbury a través del valle de Colne en Essex. ^[10] Se eleva 80 pies (24 m) sobre el río, tiene 32 arcos y mide 1066 pies (325 m) de largo. El viaducto contiene 4,5 millones de ladrillos. ^{[11] [12]}

En 1852 solicitó una patente, la número 14.096, para "Mejoras en la construcción de vías permanentes de ferrocarril, tranvía u otras carreteras, y en el material rodante o aparatos utilizados para ello". ^[13]

En 1851, Bruff, en sociedad con William Hawkins , compró la Colchester Waterworks Company como inversión, a medida que aumentaba la conciencia de la relación entre el suministro de agua y la salud pública. Perforó un pozo artesiano en el sitio de la antigua planta de agua en 1852, que pronto duplicó el suministro en el lado oeste de Colchester, pero en 1858 el lado este, que tenía la población más densa, todavía no tenía un suministro adecuado. Dos años más tarde descubrió un buen manantial cerca de Sheepen Farm y trajo agua de allí a Balkerne Hill , pero esto siguió siendo insuficiente. En 1880, la Colchester Corporation compró la planta de agua privada y cerró la fuente de Sheepen Farm: ^[14] la Torre de Agua Jumbo se construyó poco después (diseñada por Charles Clegg, el ingeniero del distrito).

Mientras trabajaba en la línea de Ipswich en 1855, Bruff compró una casa, Burnt House Farm, en Walton-on-the-Naze , un pueblo al norte de Frinton , Essex . Comenzó a trabajar en el desarrollo de Walton aún más y con este fin, después de haber completado la línea de Ipswich, construyó la línea a Walton en 1867. ^[15] El muelle de Peter Bruff en Walton reemplazó a un muelle más pequeño existente que fue derribado por una tormenta en 1881. ^[16] Bruff también fue responsable de la construcción de Marine Terrace, South Terrace (destruida por los bombardeos en la Segunda Guerra Mundial ) y Clifton Baths (hoy Pier Hotel).

Bruff desarrolló el complejo turístico de Clacton-on-Sea , en un tramo de tierras agrícolas de Essex junto a acantilados bajos, cerca de los pueblos más antiguos de Great y Little Clacton. ^[17] En 1864, Bruff compró 50 acres (200.000 m2 ⁾ , el área que ahora está a cada lado del muelle y tierra adentro hasta Rosemary Road, por alrededor de £10.000. El trabajo de desarrollo comenzó en 1870 y se incorporó oficialmente como ciudad en 1872. En 1871, The Times declaró (valientemente) "... que al ser una creación completamente nueva y no la adaptación de una ciudad existente, no se permitirá que exista en ella ninguno de los males inseparables de los viejos abrevaderos. No habrá barrios marginales ni ningún objeto que pueda ofender la vista". ^[18] La apertura del muelle y los posteriores viajes en barco de recreo desde Londres impulsaron el desarrollo de la ciudad, al igual que la llegada del ferrocarril (un ramal desde Thorpe-le-Soken en la línea de Bruff hasta Walton) en 1882. ^[19]

Bruff construyó (y quizás diseñó) el Royal Hotel en 1872 y diseñó el centro de la ciudad, incorporando caminos rurales y pistas anteriores, como Wash Lane. También construyó un salón público en Pier Avenue (destruido por un incendio en 1939). Una sala de hospital y una calle residencial llevan su nombre en memoria de Bruff. ^[20]

En 1880-1881, Bruff, como ingeniero consultor de la Corporación de Ipswich, con su asistente y protegido Thomas Miller Jr., MICE, renovó completamente el drenaje de la ciudad de Ipswich mediante la construcción de un alcantarillado principal de dos millas y media de longitud, que interceptaba las alcantarillas más pequeñas que durante muchos años habían vaciado su desagüe en el río Orwell en varios puntos. Desde aquí, las aguas residuales se descargaban en el río mareal en extensas obras de desagüe construidas aproximadamente a una milla y media de la ciudad. Se proporcionó almacenamiento para hasta seis millones de galones de aguas residuales y aguas pluviales, y se dispuso de modo que la salida se cerrara durante la marea alta. El costo del alcantarillado y las obras fue de entre £ 50,000 y £ 60,000. ^[21] Se celebró una gran cena ceremonial en la cámara de desagüe inmediatamente antes de que se pusiera en funcionamiento en 1881.

Tras la muerte de William Pugh en 1875, la fábrica de porcelana Coalport de John Rose & Co., en Shropshire, fue liquidada y Peter Bruff compró el negocio en 1880. ^[22] La restableció como una sociedad de responsabilidad limitada, la Coalport China Company, poniéndola bajo la gestión de su hijo Charles Clarke Bruff en 1889. ^[23] Después de la muerte de Peter Bruff en 1900, Charles se convirtió en director, incorporando a su sobrino Arthur Bruff Garrett a la gestión, y reconstruyó las obras en el sitio original en 1902. ^[24] Bajo su visión y energía, parte de su antigua gloria revivió. Durante la década de 1920 volvió a caer en dificultades financieras y finalmente fue absorbida por Cauldon Potteries, Ltd., de Shelton, Staffordshire , en 1925. ^[25]

Bruff murió en Ipswich el 24 de febrero de 1900 y fue enterrado en el antiguo cementerio municipal de esa ciudad. ^[26] Su viuda Harriette D. Bruff fue enterrada allí en 1907. Su hija Kate Garrett (quien en 1860 se casó con Newson Garrett (junior), hijo de Newson Garrett de Aldeburgh y hermano de Elizabeth Garrett Anderson y Millicent Garrett Fawcett ) fue enterrada en el mismo cementerio en 1924.