Peter Hardman

Peter Hardman (nacido el 7 de septiembre de 1964 en Redditch , Worcestershire ) es un piloto de carreras inglés .

Aunque era un gran espectador del rallycross en sus días escolares, Hardman no parecía dispuesto a embarcarse en una carrera de carreras hasta que visitó un curso de conducción de Jim Russell a la edad de 17 años. Al conducir un Fórmula Ford en Mallory Park, Hardman pronto demostró su potencial al ganar su segunda carrera con Jim Russell.

En 1980, Hardman comenzó una temporada de Fórmula Ford 1600, pero se vio obligado a abandonar después de solo tres carreras debido a una fractura en el pie. Volvió a competir en 1983, una vez más en Fórmula Ford , pero tuvo un éxito inmediato, ganando el campeonato directamente. Durante los siguientes cinco años, Hardman luchó contra el viejo problema de asegurar el presupuesto, pero corrió siempre que pudo en Fórmula Ford 2000 y Fórmula 3 Británica, en la que corrió cuatro reuniones durante las temporadas de 1986 y 1987.

Hardman recibió un salvavidas en 1988 cuando consiguió la prestigiosa beca "Racing for Britain" y participó en la Fórmula Vauxhall Lotus junto a nombres como Mika Hakkinen, Allan McNish y David Brabham. Ganó dos carreras, terminó cuarto en el campeonato y fue galardonado con el "Cellnet Award" en 1989. En 1990 y 1991, Hardman compitió para el equipo de Fórmula 3000 de Mansell Madgwick y, a continuación, decidió dar el salto a los coches deportivos y de turismo. Y en 1991 consiguió ser miembro de pleno derecho del British Racing Drivers Club, BRDC, por sus éxitos en las carreras nacionales e internacionales. El BRDC es el propietario del circuito de Silverstone y organiza el Gran Premio de Fórmula 1 de Gran Bretaña.

Hardman, que se convirtió en el tercer campeón consecutivo de la Pro-Sport 3000 (ganó la serie en 1992, 1993 y 1994), recibió la Estrella de Plata del BRDC en 1994 como reconocimiento a su resultado sin precedentes en la historia de los autos deportivos británicos. En 1993, Hardman comenzó a diversificarse en las carreras históricas y, en los años siguientes, combinó eso con las carreras de autos modernos. En 1995, aumentó su vitrina de trofeos al ganar la Fórmula Clásica y luego compitió en el Super Touring North American en 1996 con Honda. Ese mismo año, se convirtió en campeón del Ferrari Shell Historic, compitiendo en el 330LMB.

Fue en 1995 cuando Hardman conoció a un coleccionista privado que posee algunos autos de carrera históricos y le confió artículos de carreras de su colección, incluido el Aston Martin ganador de Le Mans en 1959.

En 1997, Hardman compitió en las 24 horas de Daytona, terminando sexto en la clase WSC. También corrió en varias carreras históricas ese año. La temporada siguiente se puso al volante del McLaren F1 GTR y también ganó dos carreras en el Goodwood Revival Festival con el raro deportivo Ferrari 246S Dino. En 1999, compitió en los campeonatos británico y español de GT con Lister, y combinó eso con carreras históricas y la carrera de turismos 24 horas de Spa. Durante los años siguientes, Hardman continuó compitiendo en carreras históricas, GT y reuniones de resistencia, conduciendo una multitud de autos.

Fue durante este período que Hardman comenzó a ampliar sus intereses comerciales y lanzó Elite Driver Management (EDM) para gestionar la carrera del piloto estrella emergente Westley Barber en Fórmula Ford, Fórmula 3 y Fórmula 3000. En 2005, junto con Duller Motorsport, EDM logró una victoria de clase en el Grupo N en las 24 Horas de Silverstone.

A finales de 2004, a petición de su viejo amigo y mecenas, Hardman asumió el papel de mentor/entrenador de Nick Leventis. Hardman formó Strakka Racing a partir de EDM en 2005, construyendo el equipo desde cero, con el objetivo de alcanzar la cima de las carreras de autos deportivos modernas, las 24 horas de Le Mans, en cinco años. Con Hardman como propietario del equipo, director del equipo, piloto y mentor/entrenador de Nick, el equipo corrió primero en el Grupo N con un BMW M3, luego con un BMW M3 GTR ex-fábrica en GT2, seguido de GT1 con el Aston Martin DBR9 en la Le Mans Series de 2008. Finalmente, Hardman negoció un acuerdo de fábrica asistido con Ginetta-Zytek para el paso a LMP1, junto con un contrato de neumáticos Michelin y una inscripción en las 24 horas de Le Mans, para la temporada 2009. En junio de 2009, Hardman logró su objetivo para Strakka con el 21º puesto del equipo en las 24 Horas de Le Mans .

Durante sus cinco años como propietario y piloto del equipo, Hardman trabajó con pilotos como Christian Vann, Alan Simonsson y Darren Turner. También continuó conduciendo en carreras modernas e históricas, compitiendo en la carrera de 24 horas de Silverstone en 2006, logrando una victoria en la Le Mans Series en Donington en 2006 y ganando la Copa de Plata del Gruppo Peroni tanto en 2006 como en 2007. Las carreras históricas de Hardman durante este período incluyeron el Aston-Martin DBR1 ganador de Le Mans en 1957; y los Ferrari 300 LMB, P3 y 246 Dino. En 2008, después de 11 años de competencia en Goodwood, incluidas varias victorias, Hardman ganó el Goodwood RAC Tourist Trophy y fue galardonado como Piloto del Encuentro.

Hardman anunció en 2009 que planeaba vender Strakka Racing. ^[1]

En 2013, Hardman fue nombrado director ejecutivo de Rockingham Motor Speedway . ^[2]

• http://www.peterhardman.com